【文章內(nèi)容簡介】 舶承運機構(gòu)或貨物收發(fā)機構(gòu)代為辦理的有關(guān)船、貨業(yè)務(wù)，如船舶進出港口、船舶海損處理、貨物托運、中轉(zhuǎn)、理賠等業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱。）；貨運代理（接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物交接、包裝、報關(guān)、檢驗、倉儲、調(diào)撥、轉(zhuǎn)運、訂艙等有關(guān)運輸業(yè)務(wù)的法人或個人。）；運輸咨詢代理（代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運輸方面的情報、資料、數(shù)據(jù)等信息，而向委托人收取一定報酬的代理事務(wù)。）：為發(fā)貨人、海關(guān)、陸上承運人、航空公司、班輪公司、拼箱服務(wù)、提供多式聯(lián)運服務(wù)：國際貨運代理公司接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報關(guān)、報檢、交接、分撥、倉儲、包裝、轉(zhuǎn)運、保險、訂艙等業(yè)務(wù)。：組織協(xié)調(diào)、專業(yè)服務(wù)、溝通控制、咨詢顧問、降低成本、資金融通職能。：國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會FIATA、中國國際貨運代理協(xié)會CIFA：可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。國際貨運代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費或傭金的行為。國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費以及服務(wù)費的行為。實踐中，判斷貨運代理是代理還是當事人的考量因素：貨運代理業(yè)務(wù)活動使用的名義；貨運代理簽發(fā)運輸單據(jù)的方式；在收取報酬方面（傭金或賺取運費單價）：經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的分支機構(gòu)，應(yīng)當增加注冊資本50萬元；設(shè)立外商投資國際貨運代理企業(yè)注冊資本最低限額為100萬美元。自2005年12月11日起，對上述注冊資本的最低要求實行國民待遇。符合條件的香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國際貨運代理企業(yè)的注冊資本最低限額：海上，500萬；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營海上和航空，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額；香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立的國際貨運代理企業(yè)在繳齊全部注冊資本后，可申請在國內(nèi)其他地方設(shè)立分公司，每設(shè)立一個分公司，應(yīng)當增加注冊資本50萬元人民幣。如企業(yè)注冊資本超過最低限額，則超過部分，可設(shè)為分公司的增加資本。我國國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型：大中型A大中型國際貨運代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型、B向第四方物流轉(zhuǎn)型；中小型A中小貨代企業(yè)組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、B主動做大型綜合物流企業(yè)的市場補充。：產(chǎn)品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）、人員（people）、過程（process）、有形展示（physical evidence）。:Consumer、Cost、Convenience、:產(chǎn)品（product）、價格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）：客戶市場、供給者市場、內(nèi)部員工關(guān)系營銷。：一級關(guān)系市場營銷保持性營銷、頻率營銷，貨運代理企業(yè)主要依靠“財務(wù)利益”鼓勵顧客與企業(yè)進行更多的交易；二級企業(yè)不僅通過提供“財務(wù)利益”而且還會提供“社會利益”，以期維持關(guān)系的穩(wěn)定；三級最高等級的關(guān)系市場營銷，除了依靠社會利益、財務(wù)利益之外，還通過結(jié)構(gòu)性聯(lián)系來鞏固的關(guān)系。：以提高服務(wù)附加值為目標的基礎(chǔ)物流服務(wù)；以培育新的客戶群為目標的個性化物流服務(wù)；以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標的第三方物流服務(wù)—系統(tǒng)物流服務(wù)。：服務(wù)營銷策略；逆服務(wù)特征經(jīng)營策略A無形變有形方式B將不可分離性變?yōu)榭煞蛛x性C將不可儲存變?yōu)榭蓛Υ鍰將非一致性變?yōu)橐恢滦訣將缺乏所有權(quán)變?yōu)橄碛心撤N所有權(quán)。：與顧客、企業(yè)員工（內(nèi)部營銷策略）、競爭者之間、合作者之間、其他側(cè)面組織之間的關(guān)系營銷。：無形性、差異性、不可分離性、易逝性、無所有權(quán)轉(zhuǎn)移。：國際貨運代理作為代理人時貨運代理只對其本身（在履行義務(wù)過程中）的過失及其雇員的過失負責(zé)，而一般不對運輸公司、分包人等第三方的行為、疏忽負責(zé)，除非其對第三方負有法律責(zé)任；國際貨運代理作為當事人時在為客戶提供所需的服務(wù)中，應(yīng)以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任，并應(yīng)對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責(zé)。：國際貨運代理在對其過失或疏忽承擔(dān)責(zé)任的同時也享有責(zé)任限制。責(zé)任限制是一項特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。：免責(zé)，根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。：以被保險人對第三者依法應(yīng)負的賠償責(zé)任為保險標的保險。：為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風(fēng)險損失，風(fēng)險來源于運輸本身和完成運輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關(guān)、管貨、向承運人索賠和保留索賠權(quán)的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。當國際貨運代理人以承運人身份出現(xiàn)時，有權(quán)要求合理的責(zé)任限制，經(jīng)營風(fēng)險還可通過投保責(zé)任險獲得賠償。：國際貨運代理自身的過失、分包人的過失、保險責(zé)任不合理。：高效益的運輸方式A簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用B減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量C減少營運費用，降低運輸成本；高效率的運輸方式；高投資的運輸方式；高協(xié)作的運輸方式；適于組織多式