【文章內(nèi)容簡介】 岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的縫隙大于25mm；⑵、尖軌跟端和心軌跟端應(yīng)采用焊接、膠接或凍結(jié)技術(shù)，使跟端接頭阻力大于1700KN，以發(fā)揮跟端后扣件的作用；⑶、道岔前后50m范圍內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ型扣件；⑷、在鋼岔枕與前后Ⅲ型岔枕間采用防爬鋼板或木撐，防止鋼岔枕竄動；⑸、對長心軌跟端與翼軌間聯(lián)結(jié)的間隔鐵，應(yīng)采取膠接方法聯(lián)結(jié)，以增強(qiáng)心軌阻力；⑹、在鋼岔枕處的銷釘，應(yīng)由鋼岔枕外向內(nèi)敲入，以防銷釘脫出時與轉(zhuǎn)換桿件碰卡。在提速道岔運營過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查各類轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的絕緣尺寸。發(fā)現(xiàn)縫隙小于5mm時，應(yīng)及時采取措施，預(yù)防故障發(fā)生?？刹扇〉拇胧┯校孩?、方正調(diào)整鋼岔枕位置；⑵、調(diào)整轉(zhuǎn)換桿件的位置；⑶、進(jìn)行拉軌并及時鎖定扣件。道岔不密貼道岔扳不動時，工務(wù)部門應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務(wù)部門無關(guān)，應(yīng)由電務(wù)部門解決。對于道岔不密貼，如是在各牽引點尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應(yīng)由電務(wù)部門調(diào)整。如牽引點密靠而牽引點之間不密靠，則首先應(yīng)檢查牽引點的動程，對不滿足第一牽引點動程和第二牽引點動程的，應(yīng)督促電務(wù)部門調(diào)整，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。其次應(yīng)檢查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸經(jīng)調(diào)整好后常不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大，其原因是墊板和混凝土枕間聯(lián)結(jié)螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠引起的，需通過調(diào)整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓的方法解決?？讖侥鐕?yán)重的，還應(yīng)在孔徑內(nèi)加墊墊片。再次是檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長。對于尖軌硬彎，應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決；對于頂鐵過長的，則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決。道岔出現(xiàn)紅光帶在提速道岔預(yù)鋪前，絕緣處所必須先由電務(wù)部門測試，確認(rèn)合格后方可焊接鋪設(shè)。發(fā)現(xiàn)跳信號時，工務(wù)部門應(yīng)首先確定鋼軌是否導(dǎo)通。如單股鋼軌與夾板或與鋼岔枕導(dǎo)通，只說明工務(wù)設(shè)備存在隱患，但不會出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)由電務(wù)部門尋找其他的原因。（三）、提速道岔其他常見故障及處理提速道岔最常見的其他病害有：轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠。轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠的原因，一是由于尖軌與基本軌不密貼，此時首先要從解決尖軌與基本軌不密貼著手；二是由于頂鐵太短，這時應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間墊調(diào)整片的方法來解決。導(dǎo)曲線末端支距偏差過大，與直股軌距矛盾。其原因是，岔枕位置不準(zhǔn)確或轍叉位置不對。解決方法是，首先將轍叉位置以直股為標(biāo)準(zhǔn)撥正，其次對岔枕的位置應(yīng)由尖軌前基本軌接頭量起，避免累積誤差。防松螺栓失效。提速道岔使用的防松螺栓采用的是內(nèi)外雙螺母結(jié)構(gòu)，內(nèi)螺母起鎖緊作用，外螺母起防松作用。其安裝標(biāo)準(zhǔn)是：先緊固內(nèi)螺母，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)扭矩，再緊固外螺母，使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠；拆卸時，先拆掉外螺母，不能內(nèi)外螺母同時松緊。另外，可加墊彈簧墊圈來防止松動。加強(qiáng)對道岔限位器螺栓的緊固復(fù)擰工作。在限位器頂死發(fā)揮作用的情況下，嚴(yán)禁松開限位器螺栓。加強(qiáng)對道岔扣件的緊固工作，由于軌溫變化，限位器頂死，容易造成尖軌跟軌距、軌向變化，特別要加強(qiáng)曲股基本軌及前后軌條的扣件緊固工作，特別是軌溫上升，限位器出現(xiàn)離縫時，更要加強(qiáng)扣件緊固工作。如出現(xiàn)限位器頂死，造成尖軌跟軌距、軌向變化的，可通過改正尖軌跟限位器處軌距加以消滅；如果通過改正軌距不能解決尖軌跟軌距和方向時，應(yīng)及時安排計劃將曲股鋼軌用拉伸器進(jìn)行拉伸，將鋼軌接頭進(jìn)行凍結(jié)或膠結(jié)，解決尖軌跟軌距、軌向問題。無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一者，必須進(jìn)行放散或調(diào)整：⑴實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃。 ⑵鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。⑶兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5 ℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10℃。⑷鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。⑸固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。⑹夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多。⑺通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。⑻因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。⑼低溫鋪設(shè)軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。道岔病害分析及整治方案 病害道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。 （1）原因分析：①是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；②是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟 換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；③是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量 標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順；④是大機(jī)作業(yè)前未提前測 量岔后線路撥量，大機(jī)自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線 路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。 （2）整治方案：① 道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線間不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保 道岔平縱斷面位置精確。② 按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟， 配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。③ 道岔區(qū)及前后各不少于 100150m 線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計算道岔起撥道量，每隔 5m 將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對縱