關于某車站建設中盾構技術的運用(編輯修改稿)
2024-11-16 23:51 本頁面
【文章內容簡介】 法技術的最基本的一個因素。由于當土壤情況不適合時盾構法將會變得異常困難，因而在選用這種技術前必須進行徹底的工程地質調查。本地區(qū)的土層屬于沖積﹑沉積土，土壤屬于XX土，從南到北貫穿XX平原的中心。土層厚度大約17~18米，包含著兩種土：沙性土和粘性土。這兩種土在土層中相互交替，且兩者都是穩(wěn)定和相對密實的。正如圖1中的縱向視圖所示，如果結構是上覆荷載為12米的單線盾構隧道，基本的粘性土層就會完全暴露在上部2/3工作面部分，同理，第二層沙性土暴露在下部的1/3工作面。在這種情況下，盾構的上部圓弧就被大約3米厚的沙性土覆蓋，相當于加了覆蓋荷載，導致了高壓縮現(xiàn)象的產生。而下部的沙性土層則是比較適合作為盾構隧道或擴大部分的承載層。至于②中所說的盾構工作基地，即將同時建設的XX高速公路中的XX線的建設工地和地鐵東部的盾構出口能被利用。對于③中所說的工程造價，和傳統(tǒng)的明挖法相比，盾構法的費用是相對比較高的，但是，工期能縮短大約7個月。這段時間的縮短是非常有價值的，因為在整個XX和XX之間工程建設中，這一段是整個工程的瓶頸。隧道的實際施工長度為582米，包括193米長的車站。在選擇盾構時，即采用一條雙線隧道還是采用兩條平行的單線隧道以及它們各部分的尺寸。⑴雙線盾構隧道這個方案就是用一部尺寸大約為10米的雙線盾構機來完成整個區(qū)段的施工。在施工時通過在兩端各安裝5米左右的圍護，在地下開挖、支撐形成兩條平行隧道。在這種情況下
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