關于某車站建設中盾構(gòu)技術的運用-全文預覽
【正文】 正如上述原因，采用明挖法進行地鐵建設會碰到許多問題。但是在這個時段內(nèi)因施工而產(chǎn)生的噪音和沉降卻極大地影響了周邊居民的生活，而取得當?shù)鼐用竦暮献魇欠浅＠щy的。除此之外，大街的兩旁還有很多拱廊。在XX和XX之間的XX線上的XX段開工于XX年XX月，長度為582米，包括一個車站。由于隨著開挖深度的增加工程費用的增長是顯著的，因而和傳統(tǒng)的明挖法相比，盾構(gòu)法的優(yōu)勢更加明顯。這種技術加快了工期，在盾構(gòu)技術的支持下鐵軌能不斷地向前鋪，而樓梯能在后面單獨施工。對于車站主體，其站臺是通過在盾構(gòu)平行行進過程中借助預應力錨梁技術在兩條平行隧道之間擴大而成的。整個區(qū)段采用平行單線隧道，,最小轉(zhuǎn)彎半徑為150米,在中間層結(jié)構(gòu)下駕駛并到達其凈誤差為200毫米。在XX車站工程中，通過運用挖填技術，中部結(jié)構(gòu)的埋深很淺，而聯(lián)系站臺的樓梯則通過深溝技術從中部結(jié)構(gòu)發(fā)展而來。這是因為大城市正變得日益擁擠，而目前有個趨勢，即和現(xiàn)存的地鐵﹑地下設施和其它市政設施相比，今后的地鐵隧道的埋深將越來越大。在運營線上，自從1964年盾構(gòu)技術得到運用以來，包括21段。比如說，而街上則是車水馬龍，交通非常繁忙。②工程只能在交通流量較小的時候進行施工，這也就意味著只能在夜間進行施工。⑤由于線路形狀的要求，在隧道開始的地方地鐵必須在私人房屋下穿行大約60米，若采用明挖法這里就必須進行臨時性的開挖工作。本地區(qū)的土層屬于沖積﹑沉積土，土壤屬于XX土，從南到北貫穿XX平原的中心。在這
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