關(guān)于某車站建設(shè)中盾構(gòu)技術(shù)的運用(更新版)
【正文】 構(gòu)技術(shù)的支持下鐵軌能不斷地向前鋪，而樓梯能在后面單獨施工。整個區(qū)段采用平行單線隧道，,最小轉(zhuǎn)彎半徑為150米,在中間層結(jié)構(gòu)下駕駛并到達其凈誤差為200毫米。這是因為大城市正變得日益擁擠，而目前有個趨勢，即和現(xiàn)存的地鐵﹑地下設(shè)施和其它市政設(shè)施相比，今后的地鐵隧道的埋深將越來越大。比如說，而街上則是車水馬龍，交通非常繁忙。⑤由于線路形狀的要求，在隧道開始的地方地鐵必須在私人房屋下穿行大約60米，若采用明挖法這里就必須進行臨時性的開挖工作。在這種情況下，盾構(gòu)的上部圓弧就被大約3米厚的沙性土覆蓋，相當于加了覆蓋荷載，導(dǎo)致了高壓縮現(xiàn)象的產(chǎn)生。在施工時通過在兩端各安裝5米左右的圍護，在地下開挖、支撐形成兩條平行隧道。在XX，到目前為止，已經(jīng)建造了幾十座地鐵車站，而它們都是被建造在兩條平行隧道之間。這樣的話，頂板梁就得采用鋼框強化的鋼筋混凝土，并且鋼管柱的間距——即梁的跨度，被縮短到4米，以減少梁的高度。內(nèi)容總結(jié)
（1）關(guān)于某車站建設(shè)中盾構(gòu)技術(shù)的運用
XX地鐵線XX段，包括車站部分，已竣工了，這個工程是借助盾構(gòu)技術(shù)在嚴格的道路限制情況下完成的，其中盾構(gòu)段長達582米
（2）整個區(qū)段采用平行單線隧道，,最小轉(zhuǎn)彎半徑為150米,在中間層結(jié)構(gòu)下駕駛并到達其凈誤差為200毫米
（3）對于站臺樓梯，傳統(tǒng)方法是在車站兩端打入深豎直樁并在那里提供樓梯
（4）②工程只能在交通流量較小的時候進行施工，這也就意味著只能在夜間進行施工
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