關(guān)于某車站建設(shè)中盾構(gòu)技術(shù)的運(yùn)用-wenkub
2024-11-16 23 本頁(yè)面
【正文】 隧道的建設(shè)是為了緩解當(dāng)?shù)仄毡榈膰?yán)重的道路交通情況。此外，由于盾構(gòu)法對(duì)地面交通的影響較小，產(chǎn)生的噪聲和沉降也更少，因而人們經(jīng)常采用盾構(gòu)法。1．介紹在XX地鐵建設(shè)已經(jīng)有了大約XX年的歷史，而在以前被普遍采用的則是挖填技術(shù)。對(duì)于站臺(tái)樓梯，傳統(tǒng)方法是在車站兩端打入深豎直樁并在那里提供樓梯。關(guān)于某車站建設(shè)中盾構(gòu)技術(shù)的運(yùn)用XX地鐵線XX段，包括車站部分，已竣工了，這個(gè)工程是借助盾構(gòu)技術(shù)在嚴(yán)格的道路限制情況下完成的，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)達(dá)582米。但這種方法在盾構(gòu)頂進(jìn)前需要大規(guī)模的土方挖填工作，從而導(dǎo)致很長(zhǎng)的工期。在最近的20年內(nèi)盾構(gòu)技術(shù)被逐步采用并變得越來(lái)越流行。XX地鐵是一個(gè)非常有用的地下系統(tǒng)。2．方法的選擇在地鐵系統(tǒng)的建設(shè)中，會(huì)碰到許多不得不克服的難題。傳統(tǒng)的明挖法會(huì)碰到下列問(wèn)題：①由于沒(méi)有合適的可供選擇的道路供車流和人流通過(guò)以繞過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)，因而工程的施工會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。④在道路的兩旁沒(méi)有開(kāi)放空間作為工作基地來(lái)運(yùn)走土方和各種所需材料的運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出。由于當(dāng)土壤情況不適合時(shí)盾構(gòu)法將會(huì)變得異常困難，因而在選用這種技術(shù)前必須進(jìn)行徹底的工程地質(zhì)調(diào)查。正如圖1中的縱向視圖所示，如果結(jié)構(gòu)是上覆荷載為12米的單線盾構(gòu)隧道，基本的粘性土層就會(huì)完全暴露在上部2/3工作面部分，同理，第二層沙性土暴露在下部的1/3工作面。對(duì)于③中所說(shuō)的工程造價(jià)，和傳統(tǒng)的明挖法相比，盾構(gòu)法的費(fèi)用是相對(duì)比較高的，但是，工期能縮短大約7
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