關(guān)于某車站建設(shè)中盾構(gòu)技術(shù)的運(yùn)用(留存版)
【正文】 建設(shè)工地和地鐵東部的盾構(gòu)出口能被利用。一般而言，前一種形式適用于大型車站，后一種形式則適用于小型車站，而中型車站則一般采用上述兩種形式的結(jié)合體。采用這種技術(shù)的話，中部層不需打樁就能建造，土方開挖工作也能大大減輕，更重要的是我們能在我們所希望的位置建造樓梯。②在到達(dá)現(xiàn)有的構(gòu)筑物時(shí)，——即使兩條隧道并在一起——也不得不拓寬以使列車能通過(guò)。這兩種土在土層中相互交替，且兩者都是穩(wěn)定和相對(duì)密實(shí)的。隧道的建設(shè)是為了緩解當(dāng)?shù)仄毡榈膰?yán)重的道路交通情況。關(guān)于某車站建設(shè)中盾構(gòu)技術(shù)的運(yùn)用XX地鐵線XX段，包括車站部分，已竣工了，這個(gè)工程是借助盾構(gòu)技術(shù)在嚴(yán)格的道路限制情況下完成的，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)達(dá)582米。2．方法的選擇在地鐵系統(tǒng)的建設(shè)中，會(huì)碰到許多不得不克服的難題。正如圖1中的縱向視圖所示，如果結(jié)構(gòu)是上覆荷載為12米的單線盾構(gòu)隧道，基本的粘性土層就會(huì)完全暴露在上部2/3工作面部分，同理，第二層沙性土暴露在下部的1/3工作面。因此，方案A，包括車站部分是可行的。聯(lián)系站臺(tái)和中部層的通道則被設(shè)置在站臺(tái)的兩端。站臺(tái)可大致分為二種類型：一種是在兩條平行單線隧道之間挖填和圍護(hù)后所形成的島式站臺(tái)，另一種則是不需開挖的側(cè)式站臺(tái)。而下部的沙性土層則是比較適合作為盾構(gòu)隧道或擴(kuò)大部分的承載層。除此之外，大街的兩旁還有很多拱廊。對(duì)于車站主體，其站臺(tái)是通過(guò)在盾構(gòu)平行行進(jìn)過(guò)程中借助預(yù)應(yīng)力錨梁技術(shù)在兩條平行隧道之間擴(kuò)大而成的。在運(yùn)營(yíng)線上，自從1964年盾
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1