【文章內(nèi)容簡介】 某1應(yīng)于判決生效后30日內(nèi)將原告丁某0分得的3000美元交付給原告丁某0。二、駁回原告丁某0其他訴訟請求。案件受理費1042元，由原告丁某0、被告丁某1各負擔521元。宣判后，丁某0向甲市中級人民法院上訴稱：（1）原審法院對上訴人提交的證據(jù)認定有失公正。一審法院對于上訴人提交的證明上訴人與丁培浩為父女關(guān)系的公證書用不肯定的語句就否定了公證書的證明效力，是錯誤的，即使公證書有錯也應(yīng)當由公證機關(guān)自行撤銷；（2）原審法院適用的法律有誤。一審法院認定事實收養(yǎng)關(guān)系時適用的是1984年《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí)行民事政策若干問題的意見》第二十八條，但這個解釋在我國《收養(yǎng)法》施行后即已廢止，不再適用。況且，該案事實發(fā)生時新中國還沒建立，更無法律規(guī)定，所以本案應(yīng)當適用《收養(yǎng)法》。綜上，原審法院認定事實不清，適用法律錯誤，請求二審法院依法發(fā)回重審或予以改判。附錄1．《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí)行民事政策法律若干問題的意見》第二十八條規(guī)定：“親友、群眾公認，或有關(guān)組織證明確以養(yǎng)父母與養(yǎng)子女關(guān)系長期共同生活的，雖未辦理合法手續(xù)，也應(yīng)按收養(yǎng)關(guān)系對待?！?.《繼承法》第五條規(guī)定：“繼承開始后，按照法定繼承辦理；有遺囑的，按照遺囑繼承或者遺贈辦理；有遺贈扶養(yǎng)協(xié)議的，按照協(xié)議辦理?！?.《繼承法》第十條規(guī)定：“遺產(chǎn)按照下列順序繼承：第一順序：配偶、子女、父母。第二順序：兄弟姐妹、祖父母、外祖父母。繼承開始后，由第一順序繼承人繼承，第二順序繼承人不繼承。沒有第一順序繼承人繼承的，由第二順序繼承人繼承。本法所說的子女，包括婚生子女、非婚生子女、養(yǎng)子女和有扶養(yǎng)關(guān)系的繼子女。本法所說的父母，包括生父母、養(yǎng)父母和有扶養(yǎng)關(guān)系的繼父母。本法所說的兄弟姐妹，包括同父母的兄弟姐妹、同父異母或者同母異父的兄弟姐妹、養(yǎng)兄弟姐妹、有扶養(yǎng)關(guān)系的繼兄弟姐妹?！?．《最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí)行〈中華人民共和國繼承法〉若干問題的意見》第十九條規(guī)定：“被收養(yǎng)人對養(yǎng)父母盡了贍養(yǎng)義務(wù)，同時又對生父母扶養(yǎng)較多的，除可依繼承法第十條的規(guī)定繼承養(yǎng)父母的遺產(chǎn)外，還可依繼承法第十四條的規(guī)定分得生父母的適當?shù)倪z產(chǎn)?！钡谌憾≈緲s論文高速公路路面維修處置技術(shù)山西省運城高速公路有限責任公司 丁志榮我叫丁志榮，運城高速聞喜管理處養(yǎng)護副處長，非常幸運有機會參加人設(shè)廳組織的這次資源節(jié)約型和環(huán)境友好型高速公路成套技術(shù)高級研修班。通過認真學習和專家的精彩講解，我增長了不少知識，收獲匪淺?，F(xiàn)在我結(jié)合自己管轄路段的實際情況，結(jié)合侯平高速路面大修專項工程，就高速公路養(yǎng)護方面的一些心得體會和大家一起交流，敬請批評指正。侯平高速k1+508k61+，建成通車于2002年10月份，是山西省高速公路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。隨著使用年限和交通量、軸載的增加，出現(xiàn)了路面下沉、路面龜裂（網(wǎng)裂）、車轍、平整度變差、橋頭跳車，唧漿、縱橫縫等病害，嚴重影響了交通安全與暢通，設(shè)計針對這些病害采取了灌縫、封縫、微表處、薄層罩面、洗刨重鋪等方案。具體如下：一、按車道針對不同程度病害采取不同措施。E方案：主要用于運三高速部分路段橫向排水不暢通，中下面層、面層與基層結(jié)合不良，經(jīng)多次維修，病害反復發(fā)生。處置方案為對整體瀝青層洗刨重鋪，即洗刨路面15cm，重鋪1cmMS3微表處+6cmSBS改性瀝青混合料AC20+8cm抗車轍瀝青混合料ATB25。D方案為路面狀況指數(shù)（PCI）為次、差路段或路面車轍值（RD）大于等于15mm的處置方案為銑刨10cm，重鋪兩層瀝青混合料。C方案路面狀況指數(shù)（PCI）為優(yōu)、良、中的路段車轍值（RD）大于等于10mm，小于等于15mm，若僅處置部分車道，視車轍輕重程度分別采取銑刨4cm重鋪SBS改性改良AC16型瀝青混凝土或直接加鋪微表處的處置方案。B方案：路面狀況指數(shù)（PCI）為優(yōu)、良、中的路段車轍值（RD）大于等于5mm，小于等于10mm維修方案為清縫、灌縫后加鋪MS3型微表處。灌縫二、橋頭臺背沉陷路段采用直接在舊路面上加鋪6cmSBS改性AC20瀝青混凝土，恢復路面標高，并抬高兩側(cè)護欄。三、對破損橋面銑刨9cm后做同步碎石橋面防水層，鋪筑瀝青面層（局部破壞的混凝土橋面鋪裝用C50鋼筋混凝土修補）。各種方案處置效果分析E方案在銑刨整個瀝青層的基礎(chǔ)上，對基層裂縫等病害進行瀝青灌封，在裂縫處鋪設(shè)玻璃纖維應(yīng)力吸收帶，有效的封閉了裂縫，杜絕了雨水的破壞，吸收了形變應(yīng)力，對裂縫的發(fā)展起到了減緩作用，新浦瀝青層能夠徹底解決層間結(jié)合不良問題，同時采用了抗車轍瀝青砼，能夠有效的提高高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，對抗渠化交通，減小長時間高溫和長縱縫的不利組合，能徹底解決長縱縫、通橫縫等各種路面病害。但是由于造價過高，不能大面積采用。D方案是本段使用較多的的處置方案，主要針對上、中面層損壞，下面層完好的路段。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，侯平高速單車道平均每公里橫縱裂縫的折合損壞面積在20320之間，這種裂縫規(guī)則出現(xiàn)，貫通瀝青面層，是因為高速公路在早期建設(shè)中，半剛性基層強度高，很容易產(chǎn)生干縮、溫縮裂縫，這種裂縫向上反射造成路面開裂，并且這種裂縫在水、行車荷載的共同作用下將進一步發(fā)展為重度裂縫。公司對沉陷路段進行了高壓旋噴處理，對嚴重長縱縫進行了高分子聚合物注漿處理，取得了較為理想的效果。采用本方案段落主要依據(jù)是歷年來鉆心取樣和坑槽修補中留下的資料檔案，同時結(jié)合現(xiàn)在的調(diào)查，針對長縱縫，通橫縫相對較多較重，車轍較深的路段采用本方案。本方案將瀝青面層銑刨10cm，在裂縫處用熱瀝青灌封，鋪設(shè)玻璃纖維應(yīng)力吸收帶后重鋪2層瀝青砼。本方案能夠解決滲水、裂縫發(fā)展、層間結(jié)合力變差、車轍等問題，效果理想，造價相對較小，對適合路段可以普遍使用。C方案適用于上面層損壞較多，中、下面層完好、路面強度滿足要求的路段，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)貫通瀝青層的橫、縱縫較為廣泛分布，采用本方案雖然能達到封閉表面水分，增加路面摩擦力，提高行車舒適感的要求，但是對于解決裂縫發(fā)展，效果較D方案要差，比B方案造價要大，使用路段不多。B方案適用于車轍很小，路面強度滿足要求路況綜合指數(shù)為優(yōu)的路段。此方案處置經(jīng)驗較多比如2010年侯運高速k2+000k46+000慢車道出現(xiàn)麻面、裂縫、車轍、松散等病害，養(yǎng)護方案為在裂縫兩側(cè)20cm范圍，銑刨9cm深，并鋪設(shè)玻璃纖維應(yīng)力吸收帶后再用AC25進行填補，在車轍路段銑刨9cm深，4m寬后再用AC25進行填補，將病害處置后，在采用6mm的MS3型微表處預防性養(yǎng)護。2009年 k2+000k26+000左幅超車道，行車道路面出現(xiàn)橫縱裂縫、車轍、麻面，進行了微表處。2010年 k46+000k68+000左幅出現(xiàn)麻面、裂縫、車轍、松散等病害，進行了微表處。三次處置效果均比較理想。針對路況具體情況將此方案分為三種情況○原路面已鋪兩層微表處，而相鄰車道未鋪。車道間有近2cm的錯臺，對行車的舒適性、安全性有較大影響，故將方案變更為，先精銑刨兩公分原來微表處，再重鋪一層微表處?！鹫w路況為優(yōu)，但存在少量較長縱縫和橫縫，如不處理，根據(jù)經(jīng)驗，裂縫很快就會反射上來，使整體處置效果變差，所以建議將方案修改為B+D，即先在裂縫處銑刨1米寬，用D方案對裂縫進行處理后，再鋪微表處，即封閉了表面空隙，又徹底處置了裂縫，增加整體處置效果?！鹬苯游⒈硖幗拥绞┕D紙后，養(yǎng)護辦結(jié)合公司會議精神，組織精干力量認真仔細的進行路面病害調(diào)查，尤其是對長縱縫、通橫縫、嚴重車轍伴以縱縫網(wǎng)裂、連續(xù)坑槽、龜裂、嚴重唧漿、雙層微表處等病害進行全面統(tǒng)計分類。并查閱歷年來資料，深入分析病害產(chǎn)生原因，對典型病害鉆心取樣，取得一手資料。結(jié)合以往病害處置經(jīng)驗和本專項處置原則，綜合考慮瀝青路面的結(jié)構(gòu)功能的要求，對大修方案進行了精細修改，創(chuàng)新完善，制成ppt格式，方便展示。方案更改的段落明細如下A方案改E方案段落侯運高速 侯平段 運城～侯馬方向 行車道 K28+440K28+470 現(xiàn)狀描述：連續(xù)坑槽，13年調(diào)查該處芯樣破裂，14年芯樣碎裂（詳見圖1）。方案比選：本次施工設(shè)計方案為A（正常養(yǎng)護），經(jīng)現(xiàn)場勘察，該段主要病害為連續(xù)坑槽，影響防水和美觀，同時，13年、14年鉆芯芯樣破損，上中下面層均不成形，故建議將A方案改為E方案。+D方案段落（先用D方案銑刨1米寬處理縱縫再進行B方案）侯運高速 運城～侯馬方向 侯平段 行車道K37+548K37+580（長32m，）、K38+130K38+200（長70m，）。侯馬～運城方向 侯平段 行車道K46+400K46+520（長120m，）、K57+200K57+300（長100m，）、K57+530K57+840（長310m，）、K57+930K58+580（長650m，）、K59+070K59+260（長190m，）、K59+700K59+870（長170m，）、K60+180K60+280（長100m，）。現(xiàn)狀描述：原路面于2010年、2011年分別進行微表處，現(xiàn)行車道已兩層微表處，K37+0K37+080，K37+570反射裂縫，在裂縫處芯樣不成型無法取出。（詳見 圖圖3）。方案比選：本次施工設(shè)計方案為B,經(jīng)現(xiàn)場勘察，，行車道與慢車道形成明顯錯臺，雨季易導致車