【文章內(nèi)容簡介】 36.“三級三場”式編組站車場設(shè)置的特點是（B）（到、調(diào)、發(fā)）車場呈縱向排列車場 （C）（無調(diào)中轉(zhuǎn)）列車。（A）（到達(dá)解體）列車。，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置（A）（分相絕緣器）。（A）（三塊）相同的玻璃鋼絕緣件組成。，只適用于運行速度不超過（C）（50km/h）的鐵路上。（D）（車站兩端）的縱向電分段上。，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置（C）（分區(qū)亭）。（A）（5000mm）范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。（B）（350mm）。（C）（6200mm）。（C）（5700mm）。，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機車是（C）（電力）機車。49.（D）（SS4型）電力機車為貨運機車。50.（D）（SS8型）電力機車為客運機車。51.（D）（DF7型）內(nèi)燃機車為調(diào)車機車。52.（B）（DF4型）內(nèi)燃機車為客、貨機車。53.（B）（DF8型）內(nèi)燃機車為貨運機車。54.（D）（DF11型）內(nèi)燃機車為客運機車。（D）（YW）。（A）（G）。（A）（B）。（A）（RW），用電氣來操縱控制的制動機是（A）（電空）制動機。（B）（編掛方式），可分為機械冷藏列車、機械冷藏車組和單節(jié)機械冷藏車。，以便充分利用機車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為（B）（落下孔車）。，載重（A）（350t）。（D）（制動缸）。，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是（A）（自動空氣）制動機。，應(yīng)裝有（B）（電空）制動機。66.（B）（電空）制動機最大的優(yōu)點是全列車的空氣制動機動作迅速，前后一致。，當(dāng)車輛總重（自重+載重）達(dá)到（B）（40t）時，按重車位調(diào)整。，廣泛采用（A）（腳踏式）人力制動機。，貫通車輛底架全長的管路為（B）（制動主管）。（順向為警沖標(biāo)）不得小于（A）（50m）。，晝間顯示一個（B）（紅色方牌）。（順向為警沖標(biāo)）最大不應(yīng)超過（D）（400m）。，進(jìn)站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的（B）（信號機）準(zhǔn)備停車。，進(jìn)站信號機的顯示距離不得小于（C）（l 000m）。（B）（兩個綠燈），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。，出站信號機的燈光配列為（C）（黃、綠、紅色）。，出站信號機的燈光配置為（A）（）綠、紅、黃色）。、修理車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上不少于（A）（20m）處，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進(jìn)行防護(hù)。，晝間注意或減速信號顯示距離不足（C）（400m），應(yīng)使用夜間信號。，顯示（C）（紫色）燈光，表示道岔開通直向。，列車通過進(jìn)站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為（C）。（75或80km/h）、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（D）（200m），應(yīng)使用夜間信號。，因受地形、地物影Ⅱ向，調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)（D）（調(diào)車表示器）。（A）（20m）處。（對向出站道岔的警沖標(biāo)）外不小于（C）（50m）處。、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（A）（1000m）時，應(yīng)使用夜間信號。，在問路行車的情況下，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機的特殊情況是（C）（旅客列車變更固定接車線）。，在問路行車的情況下，自動閉塞區(qū)段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車（C）（臨近第一接近）。，臨時旅客列車呼叫為：（B）（“客車臨次”）。90。車機聯(lián)控用語中，直達(dá)特快旅客列車稱為：（A）（“客車直次”）。（A）（控制器）。，如機車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，（A）（不準(zhǔn)后退）要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。，道岔被擠后，應(yīng)通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側(cè)，（C）（釘固）后方準(zhǔn)使用。（A）（非集中聯(lián)鎖）兩種。，鑰匙由（A）（車站保管）。，跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的（B）（黃色或綠色）燈光出發(fā)。，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（C）（黃色閃光），表示調(diào)車進(jìn)路尚未排通。，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示（D）（綠色閃光），表示列車進(jìn)路尚未排通。（B）（白色）光帶，表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。III型計算機聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示（C）（綠色）光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。，應(yīng)首先搶通知恢復(fù)（A）（列車調(diào)度電話）。，軌道電路停電后，己鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理（B）（故障）解鎖后才能解鎖。（B）（一個黃色燈光），準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。，進(jìn)路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進(jìn)路取消，這種解鎖方式屬（C）（取消）解鎖。，如每個方向設(shè)有三個時，分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和（B）（事故按鈕）。，即軌道電路區(qū)段紅光帶不滅時，（A）（進(jìn)站信號機可繼續(xù)使用）。，主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長較長的（B）（區(qū)段站）。，表示（B）（發(fā)車指示）信號。，表示（D）（特定引導(dǎo)手信號）。，表示（D）（特定引導(dǎo)手信號）。，其含義是（A）（發(fā)車信號）。，其含義是（A）（發(fā)車信號）。，其含義是（C）（通過手信號）。，晝問向后顯示（B）（紅、白相間）的反射標(biāo)志。，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，其含義是（A）（停車信號）。，由（D）（車務(wù)人員），出發(fā)列車進(jìn)入發(fā)車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為（A）（紅燈）。?，到達(dá)列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發(fā)車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為（C）（綠燈）。，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為（A）（紅燈）。，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發(fā)車表示燈為（D）（無顯示）。，當(dāng)機車或車輛第一輪對越過后不會自動關(guān)閉的信號機是（D）（調(diào)車）信號機。（簡稱中岔或腰岔），接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng)（B）（3min）才能解鎖。，出站信號機的定位顯示為（A）（紅色）燈光。（B）（2440mm）。，（D）（月白色）不是視覺信號基本顏色。（C）（50m）。，單線半自動閉塞區(qū)段，多采用（A）（單線成對非平行連發(fā)）運行圖。，出站信號機的開放受（C）（閉塞機）控制。，一般情況下實行（A）（人工）控制。，列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機（D）（不可能開放（引導(dǎo)信號除外））。，當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔（D）（不可能轉(zhuǎn)換）。，自動閉塞區(qū)段采用（B）（追蹤）運行圖。，我國雙線自動閉塞區(qū)段多采用（C）（成對、非平行、追蹤）運行圖。（A）（列車運行圖）規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。，皿毯半自動閉塞區(qū)段，多采用（B）（雙線成對非平行連發(fā)）運行圖。，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為（B）（2t連+2t運）。，并須預(yù)留（B）（30m）附加制動距離確定。（B）（平行和非平行運行圖）。（C）（單線和雙線運行圖）。（C）（成對和不成對運行圖）。，車站間隔時間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的（B）（最?。╅g隔時間。、區(qū)段內(nèi)（C）（線路狀況）及其設(shè)備條件確定。，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數(shù)相同，屬于（C）（成對非平行）運行圖。，雙線自動閉塞區(qū)采用的追蹤列車間隔時間是（C）（I）。（D）（I通），平行運行圖的周期是（D）（I）。，都要入段進(jìn)行整備作業(yè)的機車交路方式是（A）（肩回式交路）。，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的兩個車站間隔時間是（D）（t不、t會）。，表示1h的時分線用（D）（粗線）表示。，同方向列車以（C）（閉塞分區(qū)）為間隔，按追蹤方式運行。，稱為（D）（追蹤列車）間隔時間。，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為（D）（會車）間隔時間。，至另一相對方雨U車到達(dá)或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為（C）（不同時到達(dá)）間隔時間。（D）（）以下。（B）（81t）、長度均未達(dá)到運行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)區(qū)段（B）（1/2）時，應(yīng)按重列車辦理。（C）（81t）以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)區(qū)段1/2。，改用電話閉塞法行車時，須經(jīng)（C）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許并發(fā)令。，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫（B）（電話閉塞法）。（A）（站間區(qū)間）。，須經(jīng)（D）（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許并發(fā)令。（C）（自動）閉塞法。（B）（所問區(qū)間）。，（A）（同方向相鄰兩通過色燈信號機的機柱中心線間）屬于自動閉塞分區(qū)。（C）（閉塞分區(qū)）。，一般采用（A）（自動）閉塞。（A）自動（B）半自動（C）電氣路簽（牌）（D）自動站間，在該架信號機上應(yīng)裝設(shè)（B）（容許）信號（進(jìn)站信號機前方第一架通過信號機除外）。，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應(yīng)有（C）（2個）閉塞分區(qū)空閑。，超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機時，發(fā)出列車的行車憑證為（C）（綠色許可證）。171。三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色幻燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為（B）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）（A）調(diào)度命令（B）紅色許可證（C）路票（D）綠色許可證，車站確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號機發(fā)生故障發(fā)出列車時，行車憑證為（D）（綠色許可證）。，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進(jìn)入分區(qū)的憑證為出站信號機的（A）（黃色或綠色）燈光。，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應(yīng)保持（C）（3個）閉塞分區(qū)空閑。，顯示（C）（一個月白色）燈光，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。，監(jiān)督器故障時，發(fā)出列車的行車憑證為出站信號機顯示的（D）（綠色或黃色）燈光。，車站控制臺監(jiān)督器確認(rèn)運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，禁止發(fā)出（A）（通過的特快旅客列車）。，正常情況下，兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和監(jiān)督區(qū)間表示燈（D）（滅燈）時，只需辦理發(fā)車進(jìn)路即可改變運行方向。，經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮（B）（白燈），接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。，當(dāng)列車整列到達(dá)接車站，區(qū)間空閑后（C）（9s），發(fā)車站又未辦理追蹤發(fā)車進(jìn)路時滅燈。（A）（紅燈），表示本站或鄰站辦理了發(fā)車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。（A）紅燈（B）黃燈（C）綠燈（D）白燈（C）（綠燈），接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發(fā)車站。（B）（黃燈），發(fā)車方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。，發(fā)車站輔助辦理表示燈亮（D）（白燈），發(fā)車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。，除增加一個保護(hù)區(qū)段（分區(qū)）外，還增加（D）（綠黃色）燈光的信號顯示。，出站信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為（A）（綠色許可證）。、第二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為（C）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。、第二個閉塞分區(qū)空閑，發(fā)車進(jìn)路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為（D）（綠色許可證）。、第二個閉塞分區(qū)空閑，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)出列車的行車憑證為（B）（綠色許可證）。，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為（B）（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。，車站始發(fā)特快旅客列車時，運行前方最少應(yīng)有（A）（1個）閉塞分區(qū)空閑。，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號機顯示（A）（綠色）燈光。，出站信號機顯示黃色燈光時，不準(zhǔn)（B）（特快旅客）列車通過車站。，特快旅客列車由車站通過時，進(jìn)入前方閉塞分區(qū)的憑證為出站信號機的（B）（綠黃色或綠色）燈光。，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應(yīng)有（A）（2個）閉塞分區(qū)空閑。，顯示（B）（一個綠色一個黃色）燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。（A）（一個綠色）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。，監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理（A）（特快旅客）列車通過。，監(jiān)督器能確認(rèn)三個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為（C）（出站信號機的黃色燈光）。、旬運輸工作的（C）（綜合部署）。（B）（全路）的車流組織計劃。（A）（貨運工作）、列車二L作、機車工作和施工等方案。，（C）（共同編制和執(zhí)行）運輸方案。、站段應(yīng)根據(jù)實際情況，按照（B）（月度貨物運輸計劃）、技術(shù)計劃的要求，按級編制運輸方案。（D）（月、旬）運輸工作的綜合部署。，調(diào)車進(jìn)路到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時，需延時（A）（30 s）后即可解鎖。，列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動解鎖，這種解鎖方式是（D）（正常）解鎖。，距警沖標(biāo)小于（B）（）時，稱為侵限絕緣。，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的（C）（故障區(qū)段解鎖按鈕），才能使故障區(qū)段解鎖。（B）（預(yù)先鎖閉和接近鎖閉）。，應(yīng)同時按下該進(jìn)路的始端按鈕和本咽喉的（B）（總?cè)∠┌粹o。，（D）（立即）解鎖。，（C）（軍方特殊用途的空車）應(yīng)按非運用車統(tǒng)計。（B）（掛運車次）。 8點現(xiàn)在車時，（C）（倒裝作業(yè)未完的貨車）應(yīng)統(tǒng)計為運用車。（A）（車站調(diào)度員）編制。?劃主要有班計劃、階段計劃和（D）（調(diào)車作業(yè)計劃）。、貨運站和客運站，都要按照（C）（《調(diào)規(guī)》）的規(guī)定，編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。、出發(fā)時分、編組內(nèi)容的計劃叫（B）（列車出發(fā)計劃）。（A）（）前，將階段計劃和上級有關(guān)命令、指示、重點要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。，道岔區(qū)段有車占用時，該適盈匡星查制臺屏幕上顯示（D）（紅色）武帶。，須經(jīng)（B）（鐵路局）批準(zhǔn)。，