【文章內(nèi)容簡介】 慮季節(jié)因素及其他一些因素，如春秋旅游旺季、學校寒署假、工廠(或工業(yè)區(qū))的廠休日和停工檢修等。這些情況都會使交通量無規(guī)律地增加或減少，形成不正常的交通情況。其他不正常情況往往出現(xiàn)在道路或橋梁本身進行施工修理、埋管等作業(yè)時，以及相鄰道路或橋梁施工禁行或增加了新的道路和橋梁，這同樣全造成交通量的非正常減少或增多調(diào)查方案設計說明書的主要內(nèi)容1．調(diào)查目的和用途2．擬調(diào)查地區(qū)或路線的情況3．觀測站在平面圖上的位置4．所觀測車輛的車種和分類5．所擬定調(diào)查時間和周期的說明6．觀測儀器8．其他調(diào)查用具配備規(guī)格和數(shù)量9．記錄表格的形式和要求10．調(diào)查資料整理方法及格式，圖表要求及內(nèi)容，交通量計數(shù)單位和精度等公路交通量調(diào)查方法 ：1．間隙式觀測2．連續(xù)式觀測3．交通量比重調(diào)查其它交通調(diào)查公路交通量與運輸量換算關系參數(shù)的調(diào)查。公路阻塞與擁擠路段的交通調(diào)查。汽車起終點調(diào)查。城市間交通流的輻射區(qū)調(diào)查。路段大(重)型與中型汽車拖掛比重調(diào)查。城市道路交通量調(diào)查，一般應包括對路段、交叉口和城市出入口道路的調(diào)查，有時根據(jù)規(guī)劃、設計工作的需要，也可對特定地點(如車站、廣場，交通樞紐，大型體育場館等)進行調(diào)查。從調(diào)查的時間和規(guī)模來看，一般又可分為長期連續(xù)調(diào)查、大范圍宏觀調(diào)查、臨時突擊、短期調(diào)查和局部、單點小規(guī)模調(diào)查等。平面交叉口交通量調(diào)查方法調(diào)查目的：是為了獲得有關交通量的實況、通行能力、流向分布、交通量變化及高峰小時交通量和交通組成等方面的資料，以便對交叉口的通行效能做出準確的評價，提出交通管理、控制措施或改建、擴建方案。時間選擇：在高峰期間進行，持續(xù)時間至少為1h，以完整地測到整個高峰小時的交通量資料。同時，可以根據(jù)需要分別對機動車和非機動車的高峰進行觀測。調(diào)查時段劃分大多數(shù)采用15min，亦可采用10min或5min的時間間隔，調(diào)查方法：一般均采用人工計數(shù)飽和流量往往可采用“阻車法”人為地促成飽和狀態(tài)區(qū)域境界線交通量調(diào)查方法? 定義：區(qū)域境界線交通量調(diào)查是在一個完全被一條假設線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對進出該區(qū)域的所有道路進行交通量調(diào)查，以檢測出入的交通量和該區(qū)域內(nèi)交通量(或車輛、或行人)的比例關系。又稱為小區(qū)出入交通量調(diào)查。? 方法：使用人工計數(shù)和機械計數(shù)。分隔查核線交通量調(diào)查? 定義：分隔查核線交通量調(diào)查是為了記錄跨越一個主要地理障礙物或行駛于兩地區(qū)之間的交通量。? 調(diào)查目的：分隔查核線交通量調(diào)查是起迄點調(diào)查精度檢驗的一個重要組成部分。? 方法：通常至少要用便攜式檢測器(或人工)進行一天連續(xù)24h的觀測。交通量資料表示方法：匯總表柱狀圖曲線圖交叉口流量流向圖路網(wǎng)流量圖出入流量示意圖三、車速調(diào)查車速：單位時間內(nèi)車輛所行使的距離。常用術語:地點車速：車輛通過道路某一地點(道路某斷面)時的車速，亦稱瞬時車速。2．行程車速：亦稱區(qū)間速度3．行駛車速：亦稱運行車速4．運營車速5．臨界車速：又稱最佳速度6．設計車速7．時間平均車速8．空間平均車速地點車速調(diào)查的目的：(1)掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢；(2)作為交叉口交通設計的重要參數(shù)；(3)用于交通事故分析；(4)判斷交通改善措施的成效；(5)確定道路限制車速(6)設置交通標志的依據(jù)；(7)局部地點如道路彎道、坡度、瓶碩等處的交通改善設計的依據(jù)；(8)交通流理論研究中的重要參數(shù)。區(qū)間車速調(diào)查的目的：(1)掌握道路交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的主要指標；(2)路線改善設計的依據(jù)；(3)作均衡量道路上車輛運營經(jīng)濟性(時間和車輛耗油)的重要參數(shù)：(4)作為交通規(guī)劃中路網(wǎng)交通流量分配的重要依據(jù)；(5)確定交通管理措施及聯(lián)動交通信號配時的依據(jù)；(6)判斷道路工程改善措施前后效果對比的重要指標；(7)交通流理論研究中的重要參數(shù)。車速調(diào)查方法:人工量測法和自動觀測法地點車速測定方法：1．人工測速法2雷達測速法3．自動計數(shù)器測速4．錄象法地點車速的影響因素1．車型對車速的影響2．坡度對地點車速的影響3．平曲線對車速的影響區(qū)間車速：車輛在道路某一區(qū)段內(nèi)行駛的平均速度，即行程車速和行駛車速。區(qū)間車速和行駛車速調(diào)查分析 ：(1)為了解道路交通現(xiàn)狀或交通改善方案的效果而作的車速調(diào)查。(2)用于研究路段交通改善方案而進行區(qū)間車速調(diào)查。(3)為建立車速模型、 ：1．汽車牌照號碼登記法2．試驗車跟車測速法3．五輪儀測速法光感測速儀5．浮動車測速法基于GPS得車速調(diào)查法：牌照法的優(yōu)點：取樣速度快，室外工作時間短，能較準確地測得不同時段的平均行程車速及名種車輛類型的平均行程車速、通過斷面的單向交通量及車頭時距，有利于交通工程中的微觀分析。牌照法的缺點：所測得的只是起終點間的行程時間，無法知道車輛在行駛過程中的延誤及交通阻滯情況跟車測速法的主要優(yōu)點是：方法簡單，能測到全程及各路段的行程時間、行駛時間、延誤時間、沿途交通狀況及交通堵塞原因等；所需的觀測入員少，勞動強度??；適用于交通量大、交叉口多、路線上交通較復雜的道路。缺點是：測量次數(shù)不可能多，相對于某一時段(如高峰小時)只能得到2次。至多3次，所測車速可以作為宏觀控制，但難于用作微觀分析；用于建立模型等此法尚感不足。當路段交通流量少時，車輛難于形成車流，往往發(fā)生測試車無車流可跟，測試中經(jīng)常處于非跟蹤狀態(tài)，最后測得的車速常受到測試車性能及駕駛員習慣的影響，不能完全代表道路上車流的車速浮動車測速法優(yōu)點；用較少的人力在較長路段上同時觀測行程車速和流量；內(nèi)業(yè)工作量小，適用于路線上無交叉口、道路兩側很少有車輛插入、車流均勻穩(wěn)定的情況。國外使用這種方法已十分普遍，我國在公路和城市道路的段流量和車速調(diào)查中也常使用。缺點：測量精度較低，不宜用于城市中交叉口間距短或全線道路交通條件不一致的情況。第四章 密度調(diào)查交通密度是指在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛從m／km/車道表示空間占有率是指在單位長度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百分比。時間占用率是指在單位測定時間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計時間占測定時間的百分比．采用系統(tǒng)調(diào)節(jié)的效能：a)使高速公路行程時間有所縮短；b)使高速公路行駛里程達到最大可能值；c)平均車速由43LM／h提高到58km／h采用這種匝道控制的效能：a)在16km長的交通擁擠路段，從行駛時間26min降至14mminb)高速公路上高峰期間交通事故減少17％；c)高峰期違反信號比率小于3％，每次在激勵了檢測器而得不到綠燈相位時．記做違反信號密度調(diào)查方法: 主要有出入量法和照相法（地面高處攝影觀測法，航空攝影觀測法）出入量法:1 出入量法 2 試驗車法3 車輛牌照法第五章 通行能力調(diào)查道路通行能力是指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，道路上某一斷面在單位時間內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)，其單位通常為輛／h。按交通流運行狀況的特征，道路通行能力可分為四