【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 慮季節(jié)因素及其他一些因素，如春秋旅游旺季、學(xué)校寒署假、工廠(或工業(yè)區(qū))的廠休日和停工檢修等。這些情況都會(huì)使交通量無(wú)規(guī)律地增加或減少，形成不正常的交通情況。其他不正常情況往往出現(xiàn)在道路或橋梁本身進(jìn)行施工修理、埋管等作業(yè)時(shí)，以及相鄰道路或橋梁施工禁行或增加了新的道路和橋梁，這同樣全造成交通量的非正常減少或增多調(diào)查方案設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的主要內(nèi)容1．調(diào)查目的和用途2．?dāng)M調(diào)查地區(qū)或路線的情況3．觀測(cè)站在平面圖上的位置4．所觀測(cè)車(chē)輛的車(chē)種和分類(lèi)5．所擬定調(diào)查時(shí)間和周期的說(shuō)明6．觀測(cè)儀器8．其他調(diào)查用具配備規(guī)格和數(shù)量9．記錄表格的形式和要求10．調(diào)查資料整理方法及格式，圖表要求及內(nèi)容，交通量計(jì)數(shù)單位和精度等公路交通量調(diào)查方法 ：1．間隙式觀測(cè)2．連續(xù)式觀測(cè)3．交通量比重調(diào)查其它交通調(diào)查公路交通量與運(yùn)輸量換算關(guān)系參數(shù)的調(diào)查。公路阻塞與擁擠路段的交通調(diào)查。汽車(chē)起終點(diǎn)調(diào)查。城市間交通流的輻射區(qū)調(diào)查。路段大(重)型與中型汽車(chē)拖掛比重調(diào)查。城市道路交通量調(diào)查，一般應(yīng)包括對(duì)路段、交叉口和城市出入口道路的調(diào)查，有時(shí)根據(jù)規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作的需要，也可對(duì)特定地點(diǎn)(如車(chē)站、廣場(chǎng)，交通樞紐，大型體育場(chǎng)館等)進(jìn)行調(diào)查。從調(diào)查的時(shí)間和規(guī)模來(lái)看，一般又可分為長(zhǎng)期連續(xù)調(diào)查、大范圍宏觀調(diào)查、臨時(shí)突擊、短期調(diào)查和局部、單點(diǎn)小規(guī)模調(diào)查等。平面交叉口交通量調(diào)查方法調(diào)查目的：是為了獲得有關(guān)交通量的實(shí)況、通行能力、流向分布、交通量變化及高峰小時(shí)交通量和交通組成等方面的資料，以便對(duì)交叉口的通行效能做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，提出交通管理、控制措施或改建、擴(kuò)建方案。時(shí)間選擇：在高峰期間進(jìn)行，持續(xù)時(shí)間至少為1h，以完整地測(cè)到整個(gè)高峰小時(shí)的交通量資料。同時(shí)，可以根據(jù)需要分別對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的高峰進(jìn)行觀測(cè)。調(diào)查時(shí)段劃分大多數(shù)采用15min，亦可采用10min或5min的時(shí)間間隔，調(diào)查方法：一般均采用人工計(jì)數(shù)飽和流量往往可采用“阻車(chē)法”人為地促成飽和狀態(tài)區(qū)域境界線交通量調(diào)查方法? 定義：區(qū)域境界線交通量調(diào)查是在一個(gè)完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對(duì)進(jìn)出該區(qū)域的所有道路進(jìn)行交通量調(diào)查，以檢測(cè)出入的交通量和該區(qū)域內(nèi)交通量(或車(chē)輛、或行人)的比例關(guān)系。又稱(chēng)為小區(qū)出入交通量調(diào)查。? 方法：使用人工計(jì)數(shù)和機(jī)械計(jì)數(shù)。分隔查核線交通量調(diào)查? 定義：分隔查核線交通量調(diào)查是為了記錄跨越一個(gè)主要地理障礙物或行駛于兩地區(qū)之間的交通量。? 調(diào)查目的：分隔查核線交通量調(diào)查是起迄點(diǎn)調(diào)查精度檢驗(yàn)的一個(gè)重要組成部分。? 方法：通常至少要用便攜式檢測(cè)器(或人工)進(jìn)行一天連續(xù)24h的觀測(cè)。交通量資料表示方法：匯總表柱狀圖曲線圖交叉口流量流向圖路網(wǎng)流量圖出入流量示意圖三、車(chē)速調(diào)查車(chē)速：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)車(chē)輛所行使的距離。常用術(shù)語(yǔ):地點(diǎn)車(chē)速：車(chē)輛通過(guò)道路某一地點(diǎn)(道路某斷面)時(shí)的車(chē)速，亦稱(chēng)瞬時(shí)車(chē)速。2．行程車(chē)速：亦稱(chēng)區(qū)間速度3．行駛車(chē)速：亦稱(chēng)運(yùn)行車(chē)速4．運(yùn)營(yíng)車(chē)速5．臨界車(chē)速：又稱(chēng)最佳速度6．設(shè)計(jì)車(chē)速7．時(shí)間平均車(chē)速8．空間平均車(chē)速地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查的目的：(1)掌握某地點(diǎn)車(chē)速分布規(guī)律及速度變化趨勢(shì)；(2)作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù)；(3)用于交通事故分析；(4)判斷交通改善措施的成效；(5)確定道路限制車(chē)速(6)設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)；(7)局部地點(diǎn)如道路彎道、坡度、瓶碩等處的交通改善設(shè)計(jì)的依據(jù)；(8)交通流理論研究中的重要參數(shù)。區(qū)間車(chē)速調(diào)查的目的：(1)掌握道路交通現(xiàn)狀，作為評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的主要指標(biāo)；(2)路線改善設(shè)計(jì)的依據(jù)；(3)作均衡量道路上車(chē)輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性(時(shí)間和車(chē)輛耗油)的重要參數(shù)：(4)作為交通規(guī)劃中路網(wǎng)交通流量分配的重要依據(jù)；(5)確定交通管理措施及聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)配時(shí)的依據(jù)；(6)判斷道路工程改善措施前后效果對(duì)比的重要指標(biāo)；(7)交通流理論研究中的重要參數(shù)。車(chē)速調(diào)查方法:人工量測(cè)法和自動(dòng)觀測(cè)法地點(diǎn)車(chē)速測(cè)定方法：1．人工測(cè)速法2雷達(dá)測(cè)速法3．自動(dòng)計(jì)數(shù)器測(cè)速4．錄象法地點(diǎn)車(chē)速的影響因素1．車(chē)型對(duì)車(chē)速的影響2．坡度對(duì)地點(diǎn)車(chē)速的影響3．平曲線對(duì)車(chē)速的影響區(qū)間車(chē)速：車(chē)輛在道路某一區(qū)段內(nèi)行駛的平均速度，即行程車(chē)速和行駛車(chē)速。區(qū)間車(chē)速和行駛車(chē)速調(diào)查分析 ：(1)為了解道路交通現(xiàn)狀或交通改善方案的效果而作的車(chē)速調(diào)查。(2)用于研究路段交通改善方案而進(jìn)行區(qū)間車(chē)速調(diào)查。(3)為建立車(chē)速模型、 ：1．汽車(chē)牌照號(hào)碼登記法2．試驗(yàn)車(chē)跟車(chē)測(cè)速法3．五輪儀測(cè)速法光感測(cè)速儀5．浮動(dòng)車(chē)測(cè)速法基于GPS得車(chē)速調(diào)查法：牌照法的優(yōu)點(diǎn)：取樣速度快，室外工作時(shí)間短，能較準(zhǔn)確地測(cè)得不同時(shí)段的平均行程車(chē)速及名種車(chē)輛類(lèi)型的平均行程車(chē)速、通過(guò)斷面的單向交通量及車(chē)頭時(shí)距，有利于交通工程中的微觀分析。牌照法的缺點(diǎn)：所測(cè)得的只是起終點(diǎn)間的行程時(shí)間，無(wú)法知道車(chē)輛在行駛過(guò)程中的延誤及交通阻滯情況跟車(chē)測(cè)速法的主要優(yōu)點(diǎn)是：方法簡(jiǎn)單，能測(cè)到全程及各路段的行程時(shí)間、行駛時(shí)間、延誤時(shí)間、沿途交通狀況及交通堵塞原因等；所需的觀測(cè)入員少，勞動(dòng)強(qiáng)度?。贿m用于交通量大、交叉口多、路線上交通較復(fù)雜的道路。缺點(diǎn)是：測(cè)量次數(shù)不可能多，相對(duì)于某一時(shí)段(如高峰小時(shí))只能得到2次。至多3次，所測(cè)車(chē)速可以作為宏觀控制，但難于用作微觀分析；用于建立模型等此法尚感不足。當(dāng)路段交通流量少時(shí)，車(chē)輛難于形成車(chē)流，往往發(fā)生測(cè)試車(chē)無(wú)車(chē)流可跟，測(cè)試中經(jīng)常處于非跟蹤狀態(tài)，最后測(cè)得的車(chē)速常受到測(cè)試車(chē)性能及駕駛員習(xí)慣的影響，不能完全代表道路上車(chē)流的車(chē)速浮動(dòng)車(chē)測(cè)速法優(yōu)點(diǎn)；用較少的人力在較長(zhǎng)路段上同時(shí)觀測(cè)行程車(chē)速和流量；內(nèi)業(yè)工作量小，適用于路線上無(wú)交叉口、道路兩側(cè)很少有車(chē)輛插入、車(chē)流均勻穩(wěn)定的情況。國(guó)外使用這種方法已十分普遍，我國(guó)在公路和城市道路的段流量和車(chē)速調(diào)查中也常使用。缺點(diǎn)：測(cè)量精度較低，不宜用于城市中交叉口間距短或全線道路交通條件不一致的情況。第四章 密度調(diào)查交通密度是指在單位長(zhǎng)度車(chē)道上，某一瞬時(shí)所存在的車(chē)輛數(shù)，一般用輛從m／km/車(chē)道表示空間占有率是指在單位長(zhǎng)度車(chē)道上，汽車(chē)投影面積總和占車(chē)道面積的百分比。時(shí)間占用率是指在單位測(cè)定時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛通過(guò)某一斷面的累計(jì)時(shí)間占測(cè)定時(shí)間的百分比．采用系統(tǒng)調(diào)節(jié)的效能：a)使高速公路行程時(shí)間有所縮短；b)使高速公路行駛里程達(dá)到最大可能值；c)平均車(chē)速由43LM／h提高到58km／h采用這種匝道控制的效能：a)在16km長(zhǎng)的交通擁擠路段，從行駛時(shí)間26min降至14mminb)高速公路上高峰期間交通事故減少17％；c)高峰期違反信號(hào)比率小于3％，每次在激勵(lì)了檢測(cè)器而得不到綠燈相位時(shí)．記做違反信號(hào)密度調(diào)查方法: 主要有出入量法和照相法（地面高處攝影觀測(cè)法，航空攝影觀測(cè)法）出入量法:1 出入量法 2 試驗(yàn)車(chē)法3 車(chē)輛牌照法第五章 通行能力調(diào)查道路通行能力是指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)，其單位通常為輛／h。按交通流運(yùn)行狀況的特征，道路通行能力可分為四