【文章內(nèi)容簡介】 （該公司2004年被AVEVA 公司兼并）研發(fā)的1款輔助船舶設計和建造的計算機軟件集成系統(tǒng)，集CAD/CAM/MIS于一體，在造船業(yè)中有著廣泛的用戶。軟件包括船體設計、舾裝設計、系統(tǒng)管理三大部分，船體設計包括線型光順、船體平面模、船體曲面模、性能計算、零件分離、數(shù)控套料、生成切割指令等模塊。對于國內(nèi)的船廠來說，該軟件存在數(shù)據(jù)開放性不夠，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)自成一套與常用數(shù)據(jù)庫缺少接口，二次開發(fā)較為困難等等缺點。（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際著名的三維設計的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀90年代初期、中期、末期分別進入日本、韓國和中國。（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際著名的三維設計的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀90年代初期、中期、末期分別進入日本、韓國和中國。整個NAPA軟件由27個模塊組成。NAPA軟件主要用于船舶初步設計和基本設計，特別擅長處理船舶設計早期階段所必須的眾多設計變量禍和及不可避免的大量設計更改和多方案對比。NAPA軟件也可以用來進行各種船舶性能計算并生成完工文件。利用NAPA軟件生成的三維船型，可以在船舶設計全過程中使用。作為一種成熟、先進的專業(yè)軟件，NAPA具有以下特點:普遍適用于各種類型船舶設計。靈活多樣的輸人輸出格式。具有直觀友好的三維圖形用戶界面。既可以用于船舶初步設計，也可以生成完工文件。對于電腦軟、硬件環(huán)境的寬泛適用性。開放式的平臺系統(tǒng)，具有強大的二次開發(fā)手段，并提供眾多與其他軟件的接口。為全球權威海事管理機構和船級社認可和采用。諸如ABS, BV，DNV, GL，HRS，LR, RINA等均使用NAPA軟件。具有完備的客戶技術支持體系，并定期舉辦專門培訓。每年提供兩次版本升級。NAPA軟件是提高船舶設計綜合能力的良好平臺1)NAPA軟件具有全新的三維設計思想，可用于船體曲面造型設計而直接產(chǎn)生型線；2）NAPA軟件可以進行總布置設計、分艙及艙容計算、各種性能計算分析、結構設計與分析；3）NAPA形成了計算機輔助船舶設計、制造、分析計算的完整體系。4）NAPA可以將流體、結構、設計、制造等學科有機地結合起來。5）NAPA軟件是眾多軟件的紐帶。（3）CADDS5。CADDS5是PTC公司推出的針對船舶、航空、航天的CAD/CAM軟件。包括船體、管系、電力、空調(diào)等幾大模塊，可以和NAPA以及TRIBON兼容。CADDS5建模效果。（4）CATIA軟件。法國達索公司的產(chǎn)品。目前在航空領域應用廣泛。CATIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門的船體產(chǎn)品和船載設備、機械解決方案。諾思羅普格魯曼公司已經(jīng)將CATIA 應用到福特級航母的設計中。中國廣州的文沖船廠也對CATIA 進行了成功地應用，使用CATIA 進行三維設計，取代了傳統(tǒng)的二維設計。（5）FORAN軟件。FORAN軟件由西班牙SENER集團開發(fā)，該公司以船舶設計起家，已有50年的歷史，具有40多年的造船CAD軟件開發(fā)和應用經(jīng)驗。目前在進行軟件開發(fā)和應用的同時，仍然承接船舶設計項目。FORAN軟件是世界上應用最為廣泛的大型造船專業(yè)軟件之一，全球用戶包括了120家以上的設計公司和造船廠。（6）SB3DS。上海船舶工藝研究所開發(fā)。、結構線生成、外板展開、零件生成、套料、加工計算及船體快速背景生成等模塊。舾裝部分包括管系三維建模與數(shù)據(jù)處理、管支架三維設計、風管三維建模與數(shù)據(jù)處理(包括方風管與螺旋風管)、電纜生產(chǎn)設計、,即使三維圖形文件損壞或丟失,“個性化”的數(shù)據(jù)分類匯總,提供內(nèi)容豐富的附件庫、閥件庫、舾裝件庫和三維圖形小樣,、快捷,他提供了與TRIBON、CADDS5體統(tǒng)的多項接口,是大船廠CAD/CAM應用的必要補充。造船計算機輔助制造（CIMS）是以自動化技術、信息技術和造船技術為基礎，通過計算機及其軟件，將造船訂貨、船型試驗、船舶設計、船舶建造、造船管理和交船后服務等造船廠全部生產(chǎn)活動所需的各種分散的自動化單元技術有機地集成起來，形成總體高效益、高柔性的智能制造系統(tǒng)。數(shù)字化造船以信息化、數(shù)字化為核心，以虛擬技術、仿真技術、網(wǎng)絡協(xié)同技術為手段，建立產(chǎn)品、資源和流程的數(shù)字模型為基礎，實現(xiàn)信息流、物流、價值流高效準確運行，從而對船舶的開發(fā)、設計、制造、管理、經(jīng)營和決策活動實現(xiàn)全過程、全系統(tǒng)的最優(yōu)控制，使企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟效益和社會效益。實現(xiàn)“數(shù)字化造船”是當今世界造船業(yè)的發(fā)展方向。從目前的情況看，計算機輔助制造和數(shù)字化造船發(fā)展較快，從相關資料來看，歐美在大型水面艦艇的建造過程中已開始逐步實現(xiàn)數(shù)字化造船。但對國內(nèi)船企來說，所用的軟件大多為國外產(chǎn)品，很難進行二次開發(fā)，國內(nèi)的軟件開發(fā)企業(yè)基本不涉足此領域，只有船舶系統(tǒng)內(nèi)部研發(fā)了的軟件，但與國外軟件相比還存在種種不足，對各個設計建造相關過程的集成能力差，目前國內(nèi)的造船的數(shù)字化進程任重道遠。船舶建造方案，就是根據(jù)產(chǎn)品的特點和制造要求（批量、交貨期和技術要求等），結合船廠生產(chǎn)條件制訂的建造產(chǎn)品的基本方案。它是進行生產(chǎn)設計、編制生產(chǎn)計劃和組織施工的指導方針。船舶建造方案一般包括:船體建造階段的具體劃分；分（總）段的制造方法；部件和組合件的制作方式；船舶在船臺上的建造方法；船舶舾裝的階段（分段舾裝、單元舾裝、船臺舾裝和碼頭舾裝）和內(nèi)容的劃分，以及應采取的各項技術組織措施。船舶主尺度和船型特點對船舶建造方案有重大影響:當船舶平行中體較長時，選擇方案應以優(yōu)化平面分段制造工藝和分配其裝焊場地為核心；當平行中體短時，建造方案應以優(yōu)化曲面分段和立體分段的制造工藝和分配其裝焊場地為核心。產(chǎn)品批量的影響:批量大，可以增加胎架等專用工藝裝備，采用能改善施工條件和提高生產(chǎn)效率的分段制造方法；批量小，盡量減少胎架等專用工藝裝備的數(shù)量，減少輔助材料和工時消耗。船臺起重能力影響船臺裝配方式的選擇，影響到能否采用上層建筑整體吊裝和主機舾裝單元整體吊裝等先進工藝；船體裝焊車間的起重能力對分段制造方法和場地分配影響比較大；船臺類型影響船臺裝配方式的選擇；分段裝焊場地面積充裕時，應組織多工位的生產(chǎn)線，并設立專門的舾裝工位，協(xié)調(diào)分段裝焊作業(yè)和舾裝作業(yè)。建造方針書的主要內(nèi)容包括：合同概要（建造數(shù)量，工程編號，船東，入級、合同簽訂時間，合同交船日期）。船舶主要技術參數(shù)（船型、主尺度要素、船級、港籍、船旗國、所采用的規(guī)范、規(guī)則和公約、主要裝船設備）3建造目標及要求（主要建造節(jié)點、建造技術指標、上船臺分段儲備情況）4分段劃分（分段劃分原則、分段要素、分段階段實施項目）5搭載方案（中組方案、搭載方案及搭載順序、船臺搭載各階段實施項目）6下水7精度管理方案8密試方案9舾裝策劃（原則、分段舾裝）10涂裝策劃（涂裝原則、跟蹤補涂、涂層保護原則）11分段建造總體策劃12個部門方針等等。船舶建造計劃。船舶建造計劃是船廠對生產(chǎn)實行進度控制的主要依據(jù)，是造船生產(chǎn)管理的主要組成部分。船廠的計劃可分為建造計劃線表、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃。建造計劃線表是在簽訂合同階段，確定建造方案和測算船廠負荷之后，所編制的日程總計劃表。它只反映開工、上船臺、下水、和交船等主要節(jié)點（包括合同節(jié)點、計劃節(jié)點與實際節(jié)點），可作為其他計劃的編制依據(jù)，一般來說船廠的建造計劃線表會把所有的產(chǎn)品都規(guī)劃入內(nèi)，按年來編制，因此基本可以依據(jù)船廠的線表來確定船廠的經(jīng)營情況。比如說一家造船廠宣稱自己的訂單可以排到后年，說明經(jīng)營情況良好，如果說可以排到明年，說明接單要努力了，如果到今年，這家船廠的經(jīng)營情況很差了。大日程計劃可以理解為產(chǎn)品設計、開工到交船的主要節(jié)點日期，反映材料、主要設備和外購外協(xié)件等交貨期的節(jié)點等等，他是各職能部門編制計劃和實行工程控制的主要依據(jù)。中日程計劃是全船詳細日程計劃表小日程計劃指的是月度作業(yè)日程計劃表和周作業(yè)日程計劃表具體的建造過程中的計劃可以按工序細分為設備納期計劃、下料加工計劃、部件裝配計劃、分段制作計劃、分段預舾裝計劃、船臺搭載計劃等等。船舶建造計劃的執(zhí)行中會出現(xiàn)很多不確定的因素，例如（1）勞動力。目前國內(nèi)的人力成本在不斷升高，而且船廠的工作環(huán)境差，條件艱苦，勞動力的缺口問題不斷凸顯。最顯而易見的就是春節(jié)前后船廠的產(chǎn)品建造進度是幾乎停滯不前的。（2）天氣。目前國內(nèi)的船廠大多數(shù)沒有實現(xiàn)全封閉的車間和船臺船塢，一旦下雨，很多工作無法開展，對于南方來說，梅雨季節(jié)的影響很大。夏天的氣溫較高，也會影響施工進度，所以對南方的船廠來說10月和11月是造船的黃金時間。（3）事故，論壇里最熟悉的就是滬東的兩次龍門吊倒塌。（4）設備納期。在前幾年造船行業(yè)火爆的時候，由于配套企業(yè)產(chǎn)能跟不上，導致重要設備經(jīng)常晚到，有時主機晚到，船廠不得不先完成船臺合攏，再在甲板上開工藝孔把主機吊進去。當然，由于某些重要設備的生產(chǎn)進度跟不上，影響船舶建造進度也是很有可能的。船舶建造準備。船舶建造的準備工作包括技術準備、設計準備、工藝準備、計劃準備、材料和設備準備、工廠場地和設施準備、人員與組織準備。技術準備主要有船舶建造技術、船舶舾裝技術、船舶涂裝技術、船舶焊接技術、船舶建造精度管理技術等等。各項技術有機的融為一體供造船之用。設計準備（主要是指生產(chǎn)設計準備）和計劃準備上面說過了，就不重復了。工藝準備中最重要的是新技術新材料的應用，比方說從沒造過鋁制船的船廠在造鋁質(zhì)船之前就需要購買氬弧焊焊接設備，進行焊接工藝鑒定，培訓焊工。有的船廠為了新產(chǎn)品的制造特意建造模擬分段和模擬艙，以熟悉工藝，例如大連船舶重工就建造了LNG的模擬艙。對于新材料的使用也要引起重視，使用不當就會影響質(zhì)量甚至造成安全事故。材料和設備準備。由于船舶建造需要的材料種類十分復雜，而且數(shù)量龐大，所以設備廠商應根據(jù)原材料（鋼板）大型鑄鍛件和主要機電設備納期表。對到廠的材料和設備按照技術要求和造船規(guī)范進行驗收和入庫保管。印度維克拉瑪?shù)賮喬柡侥冈诤Ｔ嚻陂g出現(xiàn)了鍋爐的事故，原因據(jù)說是印度要求使用無石棉的材料，實際上2009年6月5日，IMO（國際海事組織）以決議形式通過了SOLAS（國際海上人命安全公約）公約修正案，要求自2011年1月1日起，對于所有船舶，應禁止新裝含有石棉的材料。當然這個公約對軍艦沒有效力，不過這說明現(xiàn)在的俄羅斯的造船業(yè)對新公約的應對能力較差。工廠場地和設施準備。根據(jù)承建船舶的需要，對專用工裝和工夾模具提前進行設計、制造和訂貨。對船廠原有的場地設施，如平臺、船臺、滑道、船塢、碼頭、起吊設施、下水設施和各種設備和動力供應等，應根據(jù)承建船舶的要求特點進行必要的擴建和改造。人員與組織準備。隊全場人員做好安全教育、5S教育等等教育。根據(jù)需要對勞動組織和人員進行合理的調(diào)整和補充；對在建造中應用的新技術、新工藝和特殊工藝的有關人員，以及計劃補充人員分別進行組織和技術培訓。對于一個船廠來說，承建一種新的船型，特別是某些高難度的船型，例如LNG，大型水面艦艇。需要做準備有很多，例如滬東建造LNG時，從法國引進技術，新建了殷瓦車間，這無疑是很大的一筆投資，沒有國家或者其他支持的話是很困難的，船東不會為這些費用買單的。船廠在做新的民用船型的時候如果數(shù)量少的話往往會賠錢。當然軍艦另說了，國家對于軍工技改項目是不遺余力的支持的。造船生產(chǎn)流程主要分為船體建造流程、舾裝流程、涂裝流程。船體建造就是講船用材料制成船舶殼體的生產(chǎn)流程。船體建造流程為：1放樣號料、2船體構件加工、3部件拼裝、4分段（總段）建造、5船臺（船塢）總裝6船舶下水、7碼頭試驗、8海上試驗、9交船船舶舾裝是指船體結構之外的船舶所有設備、裝置和設施的安裝工作，也可以定義為是對船舶進行系統(tǒng)處理和安裝的生產(chǎn)活動。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括機艙內(nèi)各種裝置，系統(tǒng)和用具，船上控制船舶運動方向，保證航行安全和營運作業(yè)所需各種設備的用具。具體流程為舾裝件采辦→單元舾裝→大單元連接→分（總）段（預）舾裝→船內(nèi)舾裝→操作和測試。涂裝作業(yè)就是在船體及上層建筑的鋼板內(nèi)外表面和舾裝件上按照技術要求進行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開達到防腐目的。具體流程為1鋼材預處理2分段（總段）涂裝3船臺涂裝4碼頭涂裝。船體是基礎，舾裝是重心，涂裝是重點。大連船舶重工的船舶建造流程首先說明船體建造流程1船體放樣與號料，就是將設計部門設計的型線圖、結構圖按比例進行放樣展開，以得到船體構件的真實形狀和實際尺寸，然后再將這些已經(jīng)展開的零件，通過樣板、圖紙（）、數(shù)控等不同的號料方法，實尺畫（割）在鋼板或型材（球扁鋼、角鋼）上。船體放樣和號料目前已全部由手工轉(zhuǎn)為計算機（樣板制作依然需手工完成，不過依據(jù)的圖紙也是由計算機完成的）制作，主要是利用相關生產(chǎn)設計或?qū)ｉT放樣得軟件進行展開，給出零件套料圖（一般以分段為單位，方便后續(xù)零件的堆放和轉(zhuǎn)運）、數(shù)控切割程序（切割機下料使用）、以及零件加工數(shù)據(jù)。一般分為結構線生成、零件生成和套料。2鋼材預處理。供船體結構使用的板材和型材，由于軋制和運輸堆放過程中的各種影響，會產(chǎn)生變形和銹蝕，為保證質(zhì)量，在切割前需要進行除銹，噴涂車間底漆，矯正，這個過程叫做鋼材預處理。常用的除銹方法有拋丸除銹（使用離心式拋丸機的旋轉(zhuǎn)葉輪將鐵丸或其他的磨料高速噴射到鋼板的表面使氧化皮和銹斑剝離）、化學除銹（使用某些酸液將氧化皮和銹斑反應掉，應用范圍廣，可以對鋁板等除銹）。目前常用的除銹和涂漆是由鋼材預處理流水線完成的。鋼材預處理流水線是由鋼材的除銹、噴漆、烘干等工序形成的自動作業(yè)流水線。鋼材預處理流水線的工藝流程：（1）先用電磁吊將鋼材吊放到輸送輥道上。（2）輥道以34m/min的速度送入加熱爐，使鋼材溫度達40～60℃，目的是去除鋼板表面的水份，并使氧化皮、銹斑疏松，便于除去，同時可增加漆膜的附著性。（3）鋼板進入拋丸除銹機，拋丸裝置自動地向鋼板兩面拋射丸粒（丸?？苫厥赵偈褂茫?，并用熱風除去鋼板表面的灰塵。，及鋼板表面應不可見油膩、污垢、氧化皮、銹皮、油漆、氧化物、腐蝕物、和其它外來物質(zhì)（不包括疵點），但疵點限定為不超過每平方米表面的5%，可包括輕微暗影；少量因疵點、銹蝕引起的輕微脫色；氧化皮及油漆疵點。（4）鋼材除銹并清潔后，進入噴涂室噴涂車間底漆（一般為無機硅酸鋅底漆、環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧鐵紅底漆）。車間底漆的漆膜厚度通常為1015UM，并具有良好的機械性能，耐磨、抗沖擊，保養(yǎng)期可達10個月到一年，干燥要快，不影響切割焊接質(zhì)量、無