【文章內(nèi)容簡介】 強風化石灰?guī)r、211 中風化石灰?guī)r、222 中風化泥灰?guī)r。坑底位于粉質(zhì)粘土層與黏土層中。本場地特殊巖土主要為：人工填土和黃土，人工填土層土質(zhì)不均，厚度分布不均勻，高壓縮性，力學性質(zhì)差異較大，邊坡穩(wěn)定性差，容易發(fā)生坍塌；黃土屬于非自重濕陷性黃土，開挖施工期間需采取相應防水措施。王府莊站～任家莊站區(qū)間主要穿越巖層 91 粉質(zhì)黏土、101粉質(zhì)黏土、81 黃土，任家莊站～臘山站區(qū)間主要穿越巖層 212中風化石灰?guī)r，111 粘土，161 粉質(zhì)粘土，141 粘土。區(qū)間特殊巖土主要為：溶巖、風化巖。溶巖，初步勘察，本區(qū)間分布有巖溶，揭露灰?guī)r的 23 個鉆孔中見溶洞的為 6 個，鉆孔見洞率 26%，揭露溶洞多為粘性土混碎石充填，另有 11 個鉆孔揭露的溶孔、溶隙較發(fā)育，同時受節(jié)理發(fā)育影響，巖芯多破碎；分化巖，資料顯示，擬建 R2 線至臘山以北至本標段終點存在埋深不均的燕山期侵入的閃長巖，輝長巖，上部為殘積土，全風化～強風化，薄層～中厚層，其中全風化閃長巖及輝長巖，巖芯多呈土狀，砂狀，原巖構(gòu)造已不可辨，由于基巖具有差異性，軟硬不均，全風化閃長巖的礦物成分、力學性能與母巖相差較多，存在球狀風化，結(jié)構(gòu)較疏松，遇水易軟化，強度低，力學性能較差。 4 氣象水文情況 氣象情況濟南屬于暖溫帶氣候區(qū)，由于所處的地理位置，形成了夏熱冬冷、四季分明的大陸性季風氣候。濟南年平均氣溫 ℃，年平均降水量 ，年日照時數(shù) 小時。最冷月為 1 月，℃；最熱月為 7 月，月平均氣溫為 ℃?！?，出現(xiàn)在 1972 年 2 月 7 日；極端最高氣溫濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告為 ℃，出現(xiàn)在 1997 年 6 月 23 日。霜凍一般開始于 11 月中旬前后，結(jié)束于次年 3 月下旬至 4 月上旬，年無霜期 235 天。主導風向西南、東北，其次是偏東、偏北和偏南，最少的是西北風。主要氣象災害有：大風、霜凍、冰雹、暴雨洪澇、干旱、霧、雷電等。 水文情況(1)任家莊站 ①水文地質(zhì) 擬建場地附近無地表河流等水體。地下水類型分別為第四系松散孔隙潛水和碳酸鹽巖巖溶水及巖漿巖裂隙水，本站主要以碳酸鹽巖巖溶水為主。擬建場地鉆探水位標高 ～。近3～5 年最高水位標高 。Ⅱ類環(huán)境下，干濕交替作用及長期浸水情況下，場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕等級均為弱，干濕交替作用情況，場地地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕等級為弱，長期浸水情況下，場地地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕等級為弱。經(jīng)勘察和調(diào)查了解，擬建場地無活動斷裂通過，未發(fā)現(xiàn)巖溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災害存在，屬于建筑抗震的一般地段，屬于穩(wěn)定的建筑場地，適宜工程建設。②抗浮水位 本車站施工期間抗浮設防水位按絕對標高 31m 考慮，正常運營區(qū)間按絕對標高 36m 考慮。設計應進行抗浮驗算，在不滿足抗浮驗算時采取一定的抗浮措施。(2)王府莊車站～任家莊車站區(qū)間 ①水文地質(zhì) 區(qū)間下穿玉符河，玉符河又稱陡溝。地下水類型為第四系松散空隙水、碳酸鹽巖溶水及巖漿巖裂隙水。由于巖漿巖裂隙水富水性差，本地區(qū)地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸鹽巖溶水為主。經(jīng)勘察和調(diào)查了解，擬建場地無活動斷裂通過，未發(fā)現(xiàn)巖溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災害存在，勘察期間鉆孔中未發(fā)現(xiàn)有害氣體。②抗浮水位 王府莊車站～任家莊車站區(qū)間抗浮水位以 3～5 年最高水位為基礎，結(jié)合場地歷史最高水位及場地地下水條件及年變幅綜合考慮。(3)任家莊車站～臘山車站區(qū)間 ①水文地質(zhì) 區(qū)間主要穿越臘山河，又名飲馬河，源于段店西南的臘山，北流于吳家堡西入小清河，長 8km，流域面積 ，建國后，為了減輕對小清河的排洪壓力及下游村莊農(nóng)田和公用設施的洪水威脅，于 1954 年和 1964 年兩次建設臘山分洪工程，將臘山河上游改于分洪工程的泄水閘口。地下水類型為第四系松散空隙水、碳酸鹽巖溶水及巖漿巖裂隙水。由于巖漿巖裂隙水富水性差，本地區(qū)地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸鹽巖溶水為主。②抗浮水位 任家莊車站～臘山車站區(qū)間抗浮水位按 考慮，臘山以北按 考慮，抗浮水位以 3~5 年最高水位為基礎，結(jié)合場地歷史最高水位及場地地下水條件及年變幅綜合考慮。 5 社會經(jīng)濟及交通情況 社會經(jīng)濟情況任家莊車站位于濟南市槐蔭區(qū)劉長山路與臘山北路交叉口處，濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告沿線綠地、企業(yè)、學校、超市和住宅較多，主要有超 市、五 金、批 發(fā) 市 場、夜 市 等，社會經(jīng)濟情況相對較好。 交通情況(1)任家莊站 任家莊站位于劉長山路與臘山北路交叉口，紅線寬度為 50m，雙向六車道和非機動車道，車流量不大，交通便利，材料和設備進場運輸便利。(2)王府莊站～任家莊站盾構(gòu)區(qū)間 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，施工期間除渣土外運外，幾乎不影響交通。(3)任家莊站～臘山站盾構(gòu)區(qū)間 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，施工期間除渣土外運外，幾乎不影響交通。區(qū)間風井采取明挖法施工，位于臘山腳底北側(cè)，臘山北路與規(guī)劃路交叉口處，車流量少，材料和設備進出便利。 6 民風、民俗本標段施工位于濟南市槐蔭區(qū)，當?shù)鼐用裰饕獮闈h族，約占 95％，另有回族、滿族、蒙族，朝鮮族等少數(shù)民族，約占 5%。當?shù)鼐用裰饕v山東方言，講話直爽、簡潔、潑辣，不兜彎子，喜歡直來直去。飲食以面食為主，口味偏重。外地人口以河北、河南、東北等居多，社會治安狀況較好，物價一般。 7 地面建（構(gòu)）筑物和地下管線情況 地面建（構(gòu)）筑物情況(1)任家莊站地面建（構(gòu)）筑物 任家莊站位于劉長山路與臘山西路交叉口以東、站位敷設于劉長山路下方呈東西向布置，站位區(qū)域地下管線繁多復雜，主要位于附屬結(jié)構(gòu)的上方，施工時需進行大量的地下管線臨時遷改、永久遷改、懸吊/托架保護、監(jiān)測保護，場地地質(zhì)條件較差，明挖車站及附屬工程施工時管線風險較大；盾構(gòu)區(qū)間沿城市主干道敷設，并穿過多個現(xiàn)狀路口，既有路、建筑物等，隧道埋深淺，場地地質(zhì)條件較差，區(qū)間盾構(gòu)及聯(lián)絡通道暗挖施工(包括始發(fā)、接收端頭地面加固、聯(lián)絡通道地面加固)時管線風險較大。(2)王府莊車站～任家莊車站區(qū)間地面建（構(gòu)）筑物 對區(qū)間施工有影響的主要建（構(gòu)）筑物具體如下：①區(qū)間隧道于里程右 CK2+580～右 CK2+850 約 27m 長范圍內(nèi)下穿京福高速公路(為預應力混凝土空心板橋，每跨 ，全長 ，橋?qū)?。下部基礎采用柱式墩臺，橋墩直徑為 ，基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑均為 ，蓋梁厚度為 。區(qū)間隧道與樁基礎最小凈間距為 )；環(huán)境設施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風險等級：Ⅰ級； ②于里程右CK29+154～右CK29+185段下穿京滬高鐵連續(xù)梁橋(區(qū)間左右線均由 104與 105橋墩之間 64m 跨穿過，區(qū)間盾構(gòu)下穿段隧道覆土約 。區(qū)間結(jié)構(gòu)距離橋樁最小距離為 ，下穿京滬高鐵措施中的隔離樁，已于 R1 線施工時施做完畢)；環(huán)境設施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：/；風險等級：Ⅰ級； ③于里程右 CK0+～CK0+ 上穿軌道 R1 線盾構(gòu)區(qū)間(盾構(gòu)區(qū)間隧道，最小凈距 )；環(huán)境設施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風險等級：Ⅱ級； ④于里程右 CK4+470～K4+530 段下穿玉符河陡溝橋(濟南市大學路道路排水工程陡溝橋，建于 2006 年，橋長 33m，橋總寬 ，共兩幅，每幅橋?qū)?，橋梁結(jié)構(gòu)為 10+13+10m 的簡支板結(jié)構(gòu)，下部為鋼筋砫基礎，橋面絕對標商為 ，基礎底絕對標高為 )；環(huán)境設施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：/；風險等級：Ⅲ級； ⑤于里程右 CK1+145 段下穿 20002000 電力砼管(20002000 電濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告力銅管，距離隧道凈距 ，)；環(huán)境設施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風險等級：Ⅲ級。王任區(qū)間主要建構(gòu)筑物見下表 。表 王府莊站～任家莊站區(qū)間主要建（構(gòu)）筑物統(tǒng)計表序號 建（構(gòu)）筑物情況描述 現(xiàn)場照片 與隧道平面位置關(guān)系 與隧道斷面位置關(guān)系 1 京福高速公路（區(qū)間隧道下穿京福高速公路，京福高速公路為預應力混凝土空心板橋，每跨 13m，橋?qū)?，下部采用柱式墩臺，橋墩直徑為 1m，基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑均為 ，蓋梁厚度為 ，區(qū)間隧道與樁基礎最小凈距 ）京滬高鐵（區(qū)間隧道下穿京滬高鐵連續(xù)梁橋，盾構(gòu)區(qū)間左右線均由104與 105橋墩之間 64m 跨穿過，區(qū)間隧道下穿覆土約 ，橋梁采用樁基礎，為鉆孔灌注樁，區(qū)間結(jié)構(gòu)距離橋樁最小距離為 ，R1 線通過時，已施作對橋樁采取隔離保護措施，兼顧 R2 穿越保護，并已通過各方評審）R1 線區(qū)間隧道如上圖玉符河陡溝橋（區(qū)間下穿陡溝橋，橋長 33m，橋總寬 ，共兩幅，每幅橋?qū)?，橋梁結(jié)構(gòu)為10+13+10m 的簡支板結(jié)構(gòu)，下部為鋼筋砼基礎，，區(qū)間隧道玉=與基礎底最小凈距為 ）濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告(3)任家莊站～臘山站盾構(gòu)區(qū)間 任家莊站～臘山站區(qū)間線路出任家莊站后沿劉長山路向東走行，在與臘山北路交口西北象限地塊內(nèi)以 R=400m 的曲線半徑下穿任莊新區(qū)住宅樓后，轉(zhuǎn)至臘山北路。線路繼續(xù)沿臘山北路走行，側(cè)穿軍事院校及軍用加油站，之后下穿臘山，在臘山河橋東側(cè)下穿臘山河，然后繼續(xù)沿臘山北路走行，在經(jīng)十路與臘山北路路口接入臘山站。①區(qū)間隧道于里程右 CK2+585～CK2+850 里程范圍下穿任莊新區(qū)(磚混結(jié)構(gòu)，地上 6 層，地下 1 層基礎為條形基礎，基礎底部埋深為 ?；A底部到隧道頂部的最小距離為 )；環(huán)境設施分類：一般設施；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風險等級：Ⅲ級； ②于里程右 CK3+150～CK3+900 側(cè)穿軍區(qū)加油站(區(qū)間左右線隧道平行布置，線間距為 10m。在里程右 CK3+650～K3+665 處側(cè)穿軍區(qū)加油站，根據(jù)現(xiàn)場探勘，加油站油罐尺寸為 333。隧道埋深 33m，距離軍區(qū)加油站地下油庫的最小水平距離為約 ，最小豎向距離約為 。)；環(huán)境設施分類：重要；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風險等級：Ⅲ級； ③區(qū)間隧道于里程右 CK4+470～CK4+530 里程范圍下穿臘山湖賓館(臘山湖賓館為 4 層磚混結(jié)構(gòu)，無地下室，毛石基礎埋深 2m。隧道埋深 。)；環(huán)境設施分類：一般設施；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風險等級：Ⅲ級； ④區(qū)間隧道于里程右 CK4+670～CK4+700 段下穿(側(cè)穿)臘山河橋(基礎均為鉆孔灌注摩擦樁。直徑為 ～。河底標高 ，～ 。河底土層為粉質(zhì)粘土層)；環(huán)境設施分類：一般設施；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風險等級：Ⅲ級； ⑤區(qū)間隧道于里程右 CK5+030～CK4+060 段側(cè)穿景繡苑鳳棲樓(建于2005 年，地上 11 層，地下 1 層，剪力墻結(jié)構(gòu)，基礎采用鉆孔灌注樁，樁長 21m，樁徑 500mm。隧道與墻體凈距 ，隧道埋深 。)；環(huán)境設施分類：一般設施；相鄰位置關(guān)系(接近度分區(qū))：接近；風險等級：Ⅲ級；任臘區(qū)間主要建構(gòu)筑物見表 。表 任家莊站～臘山站區(qū)間主要建（構(gòu)）筑物統(tǒng)計表 序號 建（構(gòu)）筑物情況描述 現(xiàn)場照片 與隧道平面位置關(guān)系 與隧道斷面位置關(guān)系 1 任莊新區(qū)（區(qū)間隧道在右CK2+585～CK2+850 范圍內(nèi)下穿任莊新區(qū)安置房，該去住宅樓為磚混結(jié)構(gòu)，地上 6 層，地下一層，條形基礎埋深 ，基礎底部距隧道頂部最小距離為 ）世紀中華城（隧道側(cè)穿世紀中華城，最小水平距離為 ，最小豎向距離為 ）濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調(diào)查報告序號 建（構(gòu)）筑物情況描述 現(xiàn)場照片 與隧道平面位置關(guān)系 與隧道斷面位置關(guān)系 3 舜通山莊（隧道側(cè)穿舜通山莊，最小水平距離為 ，最小豎向距離為 42m）軍區(qū)加油站（區(qū)間隧道在右CK3+650～CK2+665 處側(cè)穿軍區(qū)加油站，油罐容積為 25m3，約3*3*3，豎向凈距約為 ）序號 建（構(gòu)）筑物情