【文章內(nèi)容簡介】 物上站立或(行走)。二、選擇題列車是指（B）掛有機車及規(guī)定的列車標志。A編成的列車B編成的車列C連掛的車組D幾個機車連在一起信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令,(C)人員必須嚴格執(zhí)行。A鐵路工作B所有行車C有關行車D有關處所連掛車輛時，車組間距離超過（）車時，進行頓鉤或試拉。（A）20（B）15（C）10（D）5答案：C列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。(A)80(B)75(C)70(D)60答案：B在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有（）的安全距離。(A)15m(B)10m(C)7m(D)5m答案：B調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須（）地顯示信號。(A)正確及時(B)嚴肅認真(C)姿勢正確(D)正確無誤 答案：A計劃不清不作業(yè)，變更計劃必須（）傳達。(A)停輪(B)邊作業(yè)邊(C)不停輪(D)先動車后 答案：A單機掛車接近被連掛車輛（）車距離時，顯示連接信號后，再顯示稍行移動信號。(A)5(B)3(C)2(D)1答案：B盡頭線取送車時，要嚴格控制速度，距車檔（盡頭站臺）或停留車組（）m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站臺或連掛車輛。(A)30(B)25(C)20(D)15答案：A除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及其在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為（）。(A)解體(B)編組(C)調(diào)車(D)取送答案：C三、問答題調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備？ 答案：調(diào)車作業(yè)必須做好下列準備：(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調(diào)車設備試驗良好。(1分)曲線上掛車時應注意什么？答：在曲線上掛車時，應調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準備；調(diào)整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并要以信號防護，調(diào)車人員站立位置要適當，信號顯示要及時第三篇：中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級 中級中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級 中級一、選擇題(D)和制動工具的不同通常可分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)技術設備、貨運和行車作業(yè)等業(yè)務量的大小分為(C)等級。(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個(A)列車。(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客(D)。(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車(C)。(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車(C)跨局普通旅客慢車(D)管內(nèi)普通旅客慢車，車站(C)。(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)或旅客列車數(shù)(D)和配置的調(diào)車機車臺數(shù)確定的技術作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方案。(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準溜放或提開車鉤。(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進9.(A)適用于前大后小的隔鉤車制動。(A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾(C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔，由(C)負責指揮。(A)調(diào)車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員，打開車列兩端的折角塞門，放出車列(D)和副風缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程。(A)制動缸(B)制動支管(C)總風缸(D)制動主管，拉動車輛的拉封線，排出(B)內(nèi)的余風，使自動制動機緩解的作業(yè)過程。(A)制動缸(B)副風缸(C)制動主管(D)制動支管，須停車后再進行摘車的調(diào)車方法，稱為(B)調(diào)車法。(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛，面向線路終點為順向道岔(無軌道電路)時，為(A)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處，面向線路終點為對向道岔(無軌道電路)時，為(C)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處(C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處、出發(fā)、通過時刻的(B)。(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋，在(D)摘掛作業(yè)的列車。(A)區(qū)段內(nèi)進行(B)技術站進行(C)編組站進行(D)區(qū)段內(nèi)不進行，一般設在調(diào)車線不少于5條，每晝夜解體車數(shù)不小于(A)的區(qū)段站和類似區(qū)段站圖形的車站上。(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛、雙推單溜、(B)三種。(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜20.(C)是辦理車列解體和編組作業(yè)的車場。(A)編發(fā)場(B)交換場(C)調(diào)車場(D)到發(fā)場，是調(diào)車長如何確切掌握好(D)。(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度“釣魚”的原因，主要是(A)。(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短(卸)車后組成的直達列車，稱(C)列車。(A)技術直達(B)始發(fā)直達(C)階梯直達(D)區(qū)段直達，稱為(B)列車。(A)技術直達(B)始發(fā)直達(C)直通(D)快運，通過一個及其以上(C)不進行改編的列車。(A)技術站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站26按同方向列車運行速度劃分，運行圖分為(A)。(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖、下行方向列車數(shù)目劃分，運行圖分為(B)。(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖(A)。(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站，列車運行圖可分為(D)。(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖，列車運行圖可分為(D)。(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發(fā)運行圖(A)時進行提鉤。(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速(C)時進行提鉤。(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速、五車、三車分別為距離停留車(B)處。(A)33m、55m、110m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m，在有絕緣節(jié)的鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。(A)1m(B)2m(C)(D)5m、終到站及運行途中經(jīng)過的技術站，在(D)上辦理的各項作業(yè)，稱列車技術作業(yè)。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨物線(D)到發(fā)線(B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。(A)作業(yè)方法(B)技術設備(C)形式(D)地點37.(A)是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)，一是(C)，二是車組間隔距離。(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型(D)兩種。(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘(C)靜止試閘和動態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘40.(D)適用于對單個車、小車組的制動。(A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋(C)近放基本多掏擋(D)遠放基本近掏擋(B)。(A)點式、接近連續(xù)式、點連式(B)點式、點連式、連續(xù)式(C)點連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點式、接近連續(xù)式、連續(xù)式42.(A)間的高差即為駝峰高度。(A)峰頂與計算停車點(B)峰頂與推送坡(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡43.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛，可分為(A)。(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車(C)普通、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車，雖有二股正線，統(tǒng)計正線長度以(B)長度為準。(A)上行正線(B)下行正線(C)兩線平均(D)路局規(guī)定，稱為一個(C)。(A)車輪組合(B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(D)走行部,車站的固定調(diào)車設備(駝峰和牽出線)一晝夜能夠(D)各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組(A)是信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備的總稱。(A)信號設備(B)行車設備(C)運輸設備(D)車站設備(C)三種。(A)二分格、五分格、小時格運行圖(B)二分格、五分格、十分格運行圖(C)二分格、十分格、小時格運行圖(D)五分格、十分格、小時格運行圖50.(D)是調(diào)車組進行作業(yè)的行動依據(jù),車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領導調(diào)車工作也是通過它來實現(xiàn)的。(A)車站班計劃(B)車站作業(yè)計劃(C)車站階段計劃(D)調(diào)車作業(yè)計劃(B)列車。(A)摘掛(B)區(qū)段小運轉(zhuǎn)(C)區(qū)段(D)直通(C)列車。(A)摘掛(B)區(qū)段小運轉(zhuǎn)(C)樞紐小運轉(zhuǎn)(D)區(qū)段“140產(chǎn)品”運輸?shù)能囕v編組在機后第(B)之間均可。(A)10～15位(B)15～20位(C)20～25位(D)30～35位，按照列車性質(zhì)和用途而規(guī)定了各種列車的(B)。(A)類別(B)等級(C)用途(D)性質(zhì)、作業(yè)組織方法等有較大變化時，要及時進行修訂(B)使其具有時效性。(A)《段細》(B)《站細》(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》56.(A)是調(diào)車組的指揮者，負責全組的人身安全和作業(yè)安全。(A)調(diào)車長(B)機車司機(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長(A)表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運送人員。(A)(B)(C)(D)(D)表示可以參加國際聯(lián)運的車輛。(A)(B)(C)(D)(B)表示平車的活動側(cè)板放下時超過限界，運行中必須關閉。(A)(B)(C)(D)(A)表示車輛部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。(A)(B)(C)(D)61.(C)屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)牽出線(B)貨物線(C)機待線(D)調(diào)車線(D)表示車內(nèi)設有拴馬環(huán)或欄馬桿座的棚車或敞車。(A)(B)(C)(D)，解體車列需分幾次牽出進行分解時，稱為(B)。(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體(C)表示可以裝運坦克及特殊貨物的車輛。(A)(B)(C)(D)65.(A)及緩沖裝置起著連結(jié)機車車輛、傳遞牽引力等作用。(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板，可關閉(D)停止此車制動作用。(A)制動主管(B)制動軟管(C)制動缸(D)制動支管、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為(D)。(A)接車進路(B)發(fā)車進路(C)通過進路(D)列車進路(C)列車。(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運轉(zhuǎn)(D)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h(B)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h(A)列車。(A)直通貨物(B)區(qū)段貨物(C)摘掛(D)小運轉(zhuǎn)(D)列車。(A)直通貨物(B)摘掛(C)補機(D)單機(C)列車。(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客(min)，稱為(B)。(A)鉤時(B)鉤分(C)標準鉤時(D)標準鉤分，由轍叉向尖軌運行的道岔為進路上的(A)。(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔，由尖軌向轍叉運行的道岔為進路上的(B)。(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔77.(D)裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣的通路。(A)截斷塞門(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定的距離的作業(yè)過程稱為(B)。(A)減速制動(B)間隔制動(C)安全制動(D)目的制動，使用手制動機、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并停于預定地點的制動稱為(D)。(A)停車制動(B)間隔制動(C)安全制動(D)目的制動，應(A)。(A)從第一位端依次數(shù)到第二位端(B)從第二位端依次數(shù)到第一位端(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間，應(A)。(A)站在第一位端面向第二位端從左到右依次由第一位端數(shù)到第二位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數(shù)到第一位端(左為單數(shù)右為雙數(shù))(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數(shù)到第二位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數(shù)到第一位端(右為單數(shù)左為雙數(shù))，組成的貨物列車稱為(C)。(A)重載列車(B)超長列車(C)組合列車(D)合成列車(D)的貨物列車稱為重載列車。(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t84.(B)是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。(A)鐵路列車(B)路用列車(C)自備列車(D)內(nèi)部列車，間隔一鉤后又進入同一股道的稱為(C)。(A)同鉤車(B)續(xù)鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車86.(D)是指停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當，導致車輛的自然移動。(A)車輛移動(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸，為減少作業(yè)干擾，保證作業(yè)安全，對每臺調(diào)車機和調(diào)車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域，稱為(A)。(A)調(diào)車區(qū)(B)調(diào)車場(C)作業(yè)區(qū)(D)固定區(qū)，稱為(B)。(A)溜放(B)推進(C)牽引(D)運行