【文章內(nèi)容簡介】 梯突然起動，轎廂上升，只聽小王喊了一聲，轎廂也停了下來。小孫感覺情況不妙，急忙從安全窗爬上轎頂，看到王師傅被擠在轎廂與三層廳門側(cè)井道壁之間，他嚇壞了，急忙找人拆下層門，將王師傅救出。小王因擠傷內(nèi)臟，送醫(yī)院不治死亡。該電梯是一臺改造的PLC控制交流調(diào)速電梯，梯速為1m／s，額定載重量1000kg，投入使用已三年，平時由產(chǎn)權(quán)單位自己維保。(二)現(xiàn)場勘察情況1．受害人被擠在轎廂與三層廳門側(cè)井道壁之間，層門被拆下，夾縫中遺留下一只皮鞋。2．轎頂檢修盒上的檢修開關(guān)、轎廂內(nèi)檢修開關(guān)都處在檢修狀態(tài)。3．轎廂內(nèi)、轎頂和機房控制柜上的緊急停止開關(guān)都處于接通狀態(tài)。4．經(jīng)檢驗證實，當(dāng)轎內(nèi)、轎頂或機房三個檢修開關(guān)中任意一個處于檢修狀態(tài)時，已切除了外呼和自動運行電路，電梯只能按檢修狀態(tài)運行，且各部分電器元件沒有不正常和誤動作跡象。這時操作轎內(nèi)、轎頂或機房慢上或慢下按鈕中的任意一個，電梯都能按檢修速度運行。5．據(jù)了解小王所在的公司，是一個沒有電梯維修資質(zhì)的公司，合同簽訂是掛靠在一個電梯維修單位。小孫和小賈也都沒有受過專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)。(三)事故原因分析1．該電梯沒有滿足GB／T100581997《電梯技術(shù)條件》第3．3．9．g)條“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個檢修運行裝置，如轎內(nèi)、機房也設(shè)有檢修裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先”這一規(guī)定?？梢哉f，該電梯從改造后的那一天起，就已經(jīng)存在著隱患。2．維修工小孫、小賈沒有經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，在工作中亂動設(shè)備是造成事故的直接原 因。3．維修工小王自我保護意識淡薄，在轎頂操作時沒有將緊急停止開關(guān)處于停止?fàn)顟B(tài)。4．一個沒有資質(zhì)的公司用沒有經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)的工人進行檢修操作，這就是人的不 安全因素。這是一起人的不安全因素，通過處于不安全狀態(tài)的電梯而引發(fā)的一起人身傷害事故。(四)整改措施1．立即對轎頂檢修運行裝置予以改造，使其符合轎頂優(yōu)先這一原則。2．作為電梯維修單位，一定要建立自己的維修隊伍，建立健全各項規(guī)章制度，遵守國 家的有關(guān)法律、法規(guī)，定時對員工進行安全技術(shù)培訓(xùn)，員工一定要持證上崗。維修工要有過 硬的本領(lǐng)。3．維修工既要有自我保護意識，也不忘他人的安全。維修工還應(yīng)不斷學(xué)習(xí)掌握安全技 能，對所維修的電梯必須熟悉、掌握其性能和控制方式。在檢修這臺電梯時，應(yīng)該試一下轎頂優(yōu)先這一功能，如果發(fā)現(xiàn)缺少這一功能，應(yīng)及時向主管部門反映，建議增加這一功能。在檢修操作時，應(yīng)將緊急停止開關(guān)及時按下，在電梯切斷控制電路狀態(tài)下進行作業(yè)。4．電梯產(chǎn)權(quán)單位在簽訂委托維修合同時，一定要對其維修資質(zhì)予以確認，對其維修能力和技術(shù)力量了解清楚。否月，一旦出了事故不僅耽誤電梯正常的使用，還會受牽連，使單位蒙受不應(yīng)有的損失。5．通過這個事故案例，政府監(jiān)督管理部門除對違法、違規(guī)的單位予以教育和處罰外，更重要的是加強對電梯維修單位的監(jiān)督和管理，嚴(yán)格資質(zhì)審查，取諦非法從事電梯維修的單位，淘汰一些技術(shù)力量薄弱，無安全保障的維修單位，這也是杜絕電梯事故的一個方面。五、清冼轎廂導(dǎo)靴引發(fā)火災(zāi)造成一死一傷(一)事故簡介某住宅電梯用汽油清洗轎廂導(dǎo)靴時引發(fā)火災(zāi)，致使兩名電梯維修工被燒傷，其中一人由于燒傷面積過大死亡。(二)事故過程某住宅電梯需要清洗轎廂導(dǎo)靴，由三名電梯維修工共同作業(yè)。在清洗轎廂下面導(dǎo)靴時，一人操作電梯 慢車上行，使轎廂地坎高出一層廳門地坎1m左右，兩名維修工下到底坑內(nèi)，將24V低壓燈泡裝好，并掛在轎廂下面點亮。他們將汽油倒在臉盆內(nèi)作為清洗劑。在清洗過程中，不慎將低壓燈泡碰碎，底坑內(nèi)突然起火，并引發(fā)臉盆內(nèi)汽油起火，操作電梯的維修工發(fā)現(xiàn)著火后，立即將電梯駛向五層(此樓2～4層未設(shè)廳門)，然后跑到一層救火，馬上用滅火器滅火。但滅火器已失效，未能立即撲滅，他又跑到馬路對面商店找來滅火器才將火撲滅。兩名維修工在著火時其中的一人立即登上緩沖器想逃出底坑，但由于距一層廳門地坎較高，不能爬出，只好趴在一層廳門地坎上，造成下身嚴(yán)重?zé)齻?。而另一名維修工在底坑內(nèi)由 于時間過長，造成全身皮膚大面積嚴(yán)重?zé)齻?jīng)搶救無效死亡。(三)事故原因分析1．這起事故的主要原因是維修工使用汽油清洗電梯部件造成。2．火災(zāi)的起因是汽油揮發(fā)氣體在底坑內(nèi)濃度過高，當(dāng)?shù)蛪簾襞菖鏊楹螅瑹艚z不能立即熄滅(燈絲為紅色)，溫度較高，點燃了底坑內(nèi)的汽油揮發(fā)氣體而起火。3．兩名維修工被嚴(yán)重?zé)齻牧硪粋€原因是滅火器失效，造成維修工被燒時間過長，搶救不及時。4．兩名維修工不能及時逃出的原因主要是：一是底坑深；二是底坑內(nèi)未按規(guī)定設(shè)置爬梯。(四)事故結(jié)論與教訓(xùn)這次事故應(yīng)引起電梯管理、維修單位的重視，從中吸取教訓(xùn)。1．施工前應(yīng)制定詳細的施工方案及安全技術(shù)交底。規(guī)定每項作業(yè)的具體要求，并讓每個施工人員了解，并實施。2．施工的組織者應(yīng)熟悉電梯有關(guān)安全操作規(guī)程，以及安全注意事項。3．施工的組織者，應(yīng)經(jīng)常檢查每項施工的作業(yè)情況，了解施工方法及施工安全技術(shù)實施過程。4．施工人員應(yīng)熟知、掌握每項施工項目的操作規(guī)程，以及安全技術(shù)要求。六、跨在轎頂與牛腿間電工被擠死(一)事故原因及經(jīng)過某機關(guān)大樓內(nèi)有幾部直流電梯，為了節(jié)省維修保養(yǎng)經(jīng)費，其電梯的維修保養(yǎng)和電梯運行操作人員均由本機關(guān)的電工和后勤人員兼任。由于其中一部電梯經(jīng)常出現(xiàn)五層關(guān)門后電梯不能自動起動運行的現(xiàn)象。電梯司機就提出要電工給予修理排除故障。電工到現(xiàn)場后分析可能是廳門電氣觸點有問題，然后就上到轎廂頂，讓電梯司機把電梯開到五層平層位置，此時電梯處于快車狀態(tài)，并且有五層以上的選層信號和方向信號。電工讓電梯司機把廳轎門打開，然后再關(guān)上看電梯是否走車，此時電梯未動作，他便一腳站在轎頂一腳站在井道的牛腿上擺弄門鎖電氣開關(guān)，看接觸是否良好，此時開關(guān)接通電梯突然起動，將電工擠在井道與轎廂開門輪之間，電工因擠傷內(nèi)臟當(dāng)場死亡。(二)事故現(xiàn)場事故發(fā)生后經(jīng)機關(guān)人員全力挽救將該電工從電梯廳門處救出，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)臟擠傷出血后身亡。該電工修電梯時站在了轎廂頂與井道之間，電梯處于快車狀態(tài)，操作盤上有方向信號和選層信號，在轎頂未采取任何安全防范措施，轎廂頂?shù)募蓖ｉ_關(guān)、檢修開關(guān)均未斷開。(三)事故原因分析1．電工修理電梯，未經(jīng)過培訓(xùn)，未取得電梯維修上崗證，沒有掌握電梯基本的操作維修技能，不懂得 電梯的基本運行程序。2．電梯維修時，電梯處于快車狀態(tài)，處在有方向有選層，只待門關(guān)好就運行的情況下，門電氣開關(guān)接通，電梯就會立即以快車狀態(tài)運行，是造成這次事故的直接原因。3．電工修理電梯時，沒有采取任何防范措施，沒有自我保護意識，沒有使設(shè)備處在安全狀態(tài)，也是造成本次事故的重要原因。4．電工修理電梯時，所站的位置是一種違章作業(yè)。5．領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，不應(yīng)允許沒有上崗證的人或未經(jīng)培訓(xùn)的人從事特種作業(yè)，特別是電梯維修作業(yè)。(四)預(yù)防措施1．電梯維修工、電梯運行操作人員必須經(jīng)過政府相關(guān)部門的專業(yè)培訓(xùn)，并取得上崗操作證。了解電梯基本知識，掌握電梯操作技能和工作程序，具有一定的安全防范能力。2．在電梯轎頂維修保養(yǎng)電梯時，首先應(yīng)采取防范措施，如按下急停開關(guān)。在電梯需要運行、移動位置時應(yīng)使轎頂操作狀態(tài)處于檢修狀態(tài)。因為在電梯檢修狀態(tài)時，轎頂檢修是優(yōu)先于機房和轎廂內(nèi)操作盤檢修開關(guān)的。3．在轎廂頂檢修電梯時，應(yīng)選好站立位置，在電梯運行時，不能與井道蹭刮、接觸。4．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內(nèi)操作盤也應(yīng)將急停開關(guān)按下，在電梯需要運行時，應(yīng)以檢修速度運行，不能設(shè)在快車狀態(tài)。5．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內(nèi)操作人員應(yīng)該是電梯維修人員。在需要電梯起動運行時，轎廂頂與轎廂內(nèi)兩人應(yīng)有呼有應(yīng)，并反復(fù)確認一致后方可起動電梯。七、封門鎖繼電器維修工被擠死(一)事故經(jīng)過由三個電梯維修工對一部舊的住宅電梯進行大修，因此，每天下班后還要將電梯恢復(fù)使用。在事故發(fā)生的當(dāng)天下午，兩名維修工告訴在轎廂內(nèi)的維修工，在電梯恢復(fù)正常后，下樓去找他們一起回家，但這名維修工未能很快下樓，兩名維修工上來找他，發(fā)現(xiàn)他被擠在廳門楣上，已身亡。(二)事故現(xiàn)場事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)，電梯能開著門走車，是因為：機房控制柜內(nèi)的門鎖繼電器被人為卡住，可能是為了檢修電梯時方便而采取的臨時措施；轎廂頂上檢修開關(guān)處在快車狀態(tài)。(三)事故分析造成此事故的原因經(jīng)事后分析是多方面的。1．電梯維修時不準(zhǔn)許一人作業(yè)，必須兩人以上，特別是電梯維修完畢后試運行時更不準(zhǔn)一人操作。此次事故是因為一人在轎廂內(nèi)，想去轎廂頂將檢修開關(guān)切換為快車狀態(tài)，他只能用檢修速度移動轎廂，以便從轎廂內(nèi)爬上來，再去將轎頂?shù)臋z修開關(guān)恢復(fù)為快車狀態(tài)。2．電梯的門鎖繼電器不能人為的閉合，這是造成電梯快車的主要原因。維修工將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車狀態(tài)后，電梯開著門是不應(yīng)該運行的，只有門全部關(guān)好后才能運行。事后發(fā)現(xiàn)電梯的門鎖繼電器是閉合狀態(tài)，即電梯門已關(guān)好(假象)的狀態(tài)，因此將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車狀態(tài)后，造成電梯快車運行上行找平層，使維修工被擠在上門梁上。3．維修工在轎廂內(nèi)爬出時應(yīng)該首先將轎廂操作盤上的急停鈕按下，以防萬一，否則當(dāng)你往上爬時電 梯突然動作就會造成另一種擠傷事故。因此維修人員必須時時刻刻想到自己的安全。時時想到將急停鈕按下，這是電梯維修人員必須掌握的安全防范常識。4．維修工在轎頂切換檢修開關(guān)到快車狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)電梯動作運行時應(yīng)立即將轎頂操作盒上的急停鈕按下，此時的電梯也會停止動作。5．維修工在轎頂切換檢修開關(guān)到快車狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)電梯動作時也可以立即將檢修開關(guān)的快車位置扳回到原來檢修位置，此時電梯也會停止動作。(四)預(yù)防措施1．必須制定嚴(yán)格的安全管理制度，加強安全施工管理，并認真貫徹執(zhí)行。2．電梯的管理人員及維修人員都應(yīng)該認真學(xué)習(xí)國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，特別是有關(guān)電梯的安全防范知識，應(yīng)該是學(xué)習(xí)的重點。3．應(yīng)該制定嚴(yán)格的安全技術(shù)交底，并且具體交待每個工作項目的詳細要求。4．電梯維修時不得少于兩人，不準(zhǔn)一人操作。5．電梯維修工在施工前必須熟悉所修理電梯的性能，并掌握其操作方法，了解其工作運行程序。6。維修電梯時維修工必須相互照應(yīng)，相互關(guān)心。特別是在上下位置工作時必須做到有呼有應(yīng)，否則不能起動電梯。電梯事故分析八、電梯溜車將乘客腿軋傷截肢(一)事故經(jīng)過在一座15層住宅樓里，早晨6點多鐘，一名右腿有殘疾的女乘客在8層呼梯，司梯工將電梯開到8層后，電梯自動開門停梯。女乘客架拐進入轎廂時，轎廂卻緩慢向上移動，女乘客摔倒在轎門口，司梯工趕緊去拉她未拉動，又立即按“急?！卑粹o，打“檢修”開關(guān)，均不起作用。此時，女乘客的右腿、左腿和鐵拐都被卡在轎廂地坎與8層廳門上端鉤子鎖處，電梯才停止移動，轎廂地坎距9層廳門地坎約為200mm。一起電梯傷人事故就這樣發(fā)生了。解救被卡住的女乘客也頗費了一番周折，因為人卡在那里，人和轎廂都動彈不得，最后動用氣焊切割，使轎廂向井道深處平行移動，才將被害人解救出來，送至醫(yī)院急救，右小腿被截肢，左小腿進行了皮肉縫合。該電梯是一臺改造的PLC控制調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速客梯，速度為1m／s，額定載重是1000kg。投入使用已1年零8個月。(二)現(xiàn)場勘察情況1．制動器兩個閘瓦有一側(cè)因機械卡阻打開后未能復(fù)位抱閘，另一側(cè)閘瓦因帶閘運行磨出很多黑色粉末。2．與制動器電磁線圈相并聯(lián)的放電回路(R—D組件)已完全脫焊。3．制動器電磁線圈的控制回路中，有一對電器觸點(KMS繼電器)連線脫焊。4．制動器在斷電狀態(tài)下，人力往上盤車非常輕快。除上述情況外，現(xiàn)場未見人為破壞，曳引鋼絲繩、曳引輪繩槽均正常，其他裝置也未見異常。詢問有關(guān)人員、查閱有關(guān)記錄：1。詢問當(dāng)班司梯工：“打‘急?！?、‘檢修’均不起作用，電梯緩慢上行，沒有電梯帶電起動運行時的感覺和速度(口述原話)?！?．事故梯其他司機反映：出事故前幾天，電梯常有不平層現(xiàn)象，有時停車時電梯還要“咯噔”兩下。3．查閱事故電梯運行記錄，發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故前三天的司梯工交接班記錄中分別記有：“電梯有時能關(guān)梯，有時不能關(guān)梯，顯示不正常”，“電梯有時往上竄出一塊”。在發(fā)生事故前的20多天里，沒有維修和保養(yǎng)記錄，維修工放長假，20天里沒人進過機房。4．維修工中，只有一人有操作上崗證，但已過期失效。(三)事故原因分析直接原因：1．從司梯工打“急?！薄ⅰ皺z修”不起作用，廳轎門開著走車，可以判斷曳引電動機已脫離供電源，已不屬于電力拖動，排除電力驅(qū)動系統(tǒng)故障的可能。2．曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽均無磨損、油污及其他異?，F(xiàn)象，可以排除曳引力不足造成的溜車。3．制動器有一側(cè)閘瓦被機械卡阻，另一側(cè)閘皮嚴(yán)重磨損，致使間隙加大，造成制動力嚴(yán)重不足，人力盤車十分輕快可以證明。4．發(fā)生向上溜車時，轎廂內(nèi)只有司梯工和受害者二人，對于額定載荷為1000kg的電梯，此時屬于輕載狀態(tài)，對重側(cè)質(zhì)量遠大于轎廂側(cè)質(zhì)量，出事故時處于總行程1／2以上高度的輕載轎廂向上溜車，是符合邏輯的。5．事故梯減速機速比為65：2，是雙頭蝸桿，處于半自鎖狀態(tài)。由于制動器制動力嚴(yán)重不足，當(dāng)殘疾人架拐一只腳踏入轎廂時，有一個質(zhì)量沖擊產(chǎn)生擾動，破壞了電梯當(dāng)時臨界平衡狀態(tài)，致使轎廂向上緩慢溜車。綜上所述，制動器制動力嚴(yán)重不足，是造成此次事故的直接原因。間接原因：1．管理制度不健全，甚至沒有維修保養(yǎng)方面的管理制度。司梯工、維修工無證上崗。2．管理人員失職，維修工不在崗長達20余天(維修工放長假)，無人進機房，電梯處于失養(yǎng)失修狀態(tài)。3．維修人員技術(shù)素質(zhì)差，制動閘瓦卡阻，帶閘運行蹭閘皮有異味均未處理。4．維修人員責(zé)任心不強，保養(yǎng)不到位，司梯工多次反映電梯有故障而未引起重視，電梯長期帶病運行。5．一對電器觸點斷線，致使電磁制動器有一側(cè)閘瓦不能打開，造成閘皮磨損，間隙加大超標(biāo)。另外，改造電梯時安全回路繼電器選型不對，GB7588—1995明確規(guī)定不能選用微型繼電器，而應(yīng)選用安全繼電接觸器(中間繼電器)。(四)整改措施管理方面：1．管理做到位，責(zé)任應(yīng)明確，制度須健全。2．維修單位必須具有有效的資質(zhì)證書，司梯、維修人員必須經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。3．定期進行技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育，增強責(zé)任心，提高技藝，維修人員必須熟悉所管電梯電路原理、性能參數(shù)及安全裝置。4．加強日常巡視和保養(yǎng)，認真執(zhí)行定人、定時、定保養(yǎng)項目的周保養(yǎng)中“三定”保養(yǎng)制度。5．發(fā)現(xiàn)故障及時處理，嚴(yán)禁電梯帶故障運行。6．完善各種現(xiàn)場資料，尤其是運行記錄、報修記錄、保養(yǎng)記錄。技術(shù)措施：為防止上述溜車事故的發(fā)生，必須做好制動器的日常維修保養(yǎng)工作