【文章內(nèi)容簡介】 10年 11月 2日, 今日實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容是認(rèn)識丘陵地區(qū)和山區(qū)的公路建設(shè) 的有關(guān)內(nèi)容,包括線形的選擇,對特殊地形的處理和公路橋梁,隧道等。上午我們在茹洪忠老師的帶領(lǐng)下乘車向青龍縣祖山盤山公路駛?cè)? 從學(xué)校出 發(fā),一路上經(jīng)過開發(fā)區(qū),杜莊,石門寨到達(dá)祖山腳下。從學(xué)校到開發(fā)區(qū)的道路為 一級城市道路,雙向四車道,路面狀況較好,行車速度也較快。杜莊至石門寨的 道路為二級公路,沿線多為鄉(xiāng)村,路面狀況不佳,附屬設(shè)施配置不齊全,該段公 路位于丘陵地帶,也成為越陵線。從祖山腳下開始, 我們盤旋而上, 在車上就明顯感覺出了盤山公路和平原公 路有很大的不同, 同時(shí)茹老師向我們講解了有關(guān)公路的路基設(shè)計(jì), 線形選擇, 排 水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物, 施工方式有挖方, 填方和挖方與填方相結(jié)合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力 , 以及 由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載 , 是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。為保持路基的穩(wěn)定, 還應(yīng)修筑排水設(shè)施,護(hù)坡設(shè)施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時(shí)將路積水排走, 以確保路基的穩(wěn)定,因?yàn)槁贩e水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素。護(hù)坡設(shè) 施通常采用砌石和種植草被實(shí)現(xiàn)。且路面設(shè)有單向超高, 以抵抗不斷轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生 的對行駛車輛巨大的離心力,合理的設(shè)置超高可以有效的較少公路的圓曲線半 徑,從而減小工程量,節(jié)約建設(shè)成本。在某些地段,由于地理上的原因,回轉(zhuǎn)半徑過小,這是常常采用加大道路寬度的方圖表 4公路高架橋式緩解離心力,并設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。公路線形的選擇需和自然環(huán)境相配合, 和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào), 盡量注意生態(tài)平衡, 保持原有的自然狀態(tài), 對工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入地勘探和調(diào)查, 評價(jià)對工程的影 響,重視對環(huán)境的保 護(hù),做到少 占農(nóng)田和不 占良田。至 目的地前, 連續(xù)經(jīng)過兩 個隧道,一 為梯子嶺隧 道,一為南寨隧道,兩 隧道內(nèi)路面 狀況皆較 差,路面多處下陷,且存有積水,隧道內(nèi)的照明設(shè)施也沒有啟用,這對行車安全很不利。從 南寨隧道出來為一座高架橋, 此橋采用的是多跨箱形簡支梁, 箱型梁的寬度很大, 單獨(dú)支撐整個路面,蓋梁在箱梁內(nèi)部,為隱蓋梁,由柱式橋墩直接支撐,箱梁下 部還留有氣孔, 以消除箱梁內(nèi)外的溫差。遠(yuǎn)處的小河上還有一座中國傳統(tǒng)的石拱 橋,由于河面較寬,采用了多跨的形式。2010年 11月 3日,中鐵山 橋集團(tuán)有限公司是我國目前最大 的橋梁工廠,原 名為鐵道部山海 關(guān)橋梁廠,已經(jīng) 有 110多年的悠 久歷史了,在鋼 橋的設(shè)計(jì)制作, 架橋機(jī)械和鐵路 道岔方面卓有建 樹,在世界上享 有巨大的聲譽(yù)產(chǎn)品, 出口世界各地。今天我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)便是此地, 主要目的是簡易了解鋼橋的 制作過程。首先在工作人員的帶領(lǐng)下, 我們來到了山橋展覽廳, 在這里我們初步 認(rèn)識了山橋集團(tuán)艱難的發(fā)展歷程, 主要產(chǎn)品的模型和獲得的殊榮。蘇通長江大橋, 潤揚(yáng)長江公路大橋, 南京長江第三大橋, 深圳灣大橋等著名大橋皆出自該廠。接 下來我們跟隨工作人員進(jìn)入了生產(chǎn)車間, 由于正是上班時(shí)間, 各種制作設(shè)備都在 忙碌的工作著, 安全起見,我們排成兩列縱隊(duì),逐步參觀了鋼橋的制作步驟。2010年 11月 4日上午,我們來到了位于北戴河火車站附近的鐵路鋼架橋, 此橋?yàn)殡p線橋,由 H 型鋼組成的縱梁和橫梁為主要承重結(jié)構(gòu),用高強(qiáng)度螺栓連 接,橋兩側(cè)采用榀面結(jié)構(gòu),增加梁的抗剪強(qiáng)度,緩解主梁的承載力。榀面結(jié)構(gòu)是 由型鋼用焊接，螺栓等多種連接方式連接而形成的一種平面結(jié)構(gòu), 豎直架立在橋 梁兩側(cè), 若再用一榀面結(jié)構(gòu)將架立在兩側(cè)的結(jié)構(gòu)連接起來, 則整個結(jié)構(gòu)就是一個 典型的桁架結(jié)構(gòu), 桁架結(jié)構(gòu)具有很好的穩(wěn)定和抗剪性能, 是一種良好的結(jié)構(gòu)形式。支座的形式為鉸支座,目的是避免高速行駛的火車對橋梁產(chǎn)生的巨大的沖擊力, 鉸支座可以來回轉(zhuǎn)動抵消沖擊力, 并且鉸支座還設(shè)置了加勁肋, 這對提高鉸支座 的強(qiáng)度起到了很大的作用。支座與基礎(chǔ)之間用錨栓連接, 錨栓一端固頂由混凝土 制成的基礎(chǔ)中, 另一端用螺絲固頂在鉸支座上, 為抵抗高速行駛的火車產(chǎn)生的巨大剪力,還設(shè)置了抗剪鍵。圖表 5鐵路鋼架橋的榀面結(jié)構(gòu)圖表 6鋼架橋的鉸支座下午茹老師帶領(lǐng)我們進(jìn)入市區(qū), 實(shí)地了解道路的設(shè)計(jì)對城市交通的影響, 包 道路與橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 括車道的設(shè)計(jì)，小立交橋的利用和交叉口的設(shè)置形式等問題。河北大街是秦皇島市的主干路，修建的標(biāo)準(zhǔn)較高，雙向八車道，設(shè)有機(jī)動車 道和混合車道，且之間分隔帶。機(jī)動車道為雙向六車道，對向車道之間亦設(shè)有分 隔帶?；旌宪嚨罏闄C(jī)動車道和人行道，且在路口出設(shè)置了出入主車道的出入口。在小湯河附近采取了一種較為先進(jìn)的線形設(shè)計(jì)方法，由道路至小湯河橋的一段道 路內(nèi)采用了變車道的設(shè)計(jì)方法，機(jī)動車道變?yōu)殡p向四車道，混合車道也為雙向四 車道，采取這樣的車道設(shè)計(jì)可以有效的緩解主路的行車壓力，減少交通事故的發(fā) 生，提高通行速度。再往前行 500 米，此處是兩條道路交叉處，因?yàn)閮蓷l道路的 通行量都較大，若采用傳統(tǒng)的交叉口的方式，必然會造成交通擁堵，所以采用了 小立交橋的形式，輔以匝道，有效的緩解了擁堵的交通狀況。這種交通組織形式 在交通問題比較突出的城市如北京，上海，深圳等運(yùn)用的較多，是一種有效的解 決問題的方式，有很大的發(fā)展前景。秦皇大街原名港成大街，也是秦皇島市的重要道路，連接了城市和郊區(qū)，對 郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展起到了不可估量的作用。秦皇大街與迎賓路交叉口處采用了 渠形交叉口，圖表 7 秦皇大街和迎賓路交叉口平面圖 渠形交叉口配合交通信號燈可以有效的分流交通量，這對于交通量不是很大 的交叉口起到的作用是不言而喻的。2010 年 11 月 5 日，今日的實(shí)習(xí)內(nèi)容是關(guān)于高速公路的，包括線形設(shè)計(jì)，附 屬設(shè)施的設(shè)置，車道的設(shè)計(jì)，邊坡的設(shè)計(jì)，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)等，京秦高速公路是北 京和秦皇島之間的重要通道，對秦皇島的發(fā)展起到了巨大作用。我國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜 小客車交通量為 25000 輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公 路”。高速公路的進(jìn)出口多采用單車道設(shè)計(jì)，以增加行駛速度，解決擁堵，各進(jìn) 出口之間立體交叉，構(gòu)成喇叭形。高速進(jìn)口處設(shè)有加速帶，以使剛駛?cè)氲钠嚰?速。高速公路線形平緩，沒有較大的起伏，縱坡坡度不超過 6%，為了防止駕駛 疲勞，并不是直線設(shè)計(jì)，而是彎曲的設(shè)計(jì)，據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)的高速 公路交通事故是疲勞駕駛引起的。高速公路的附屬設(shè)施配置齊全，交通標(biāo)志明確，路緣石和普通公路有很大的不同，高度較低，坡度平緩，并且每隔一段距離就設(shè) 有一個排水口。6 道路與橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 圖表 8 高速公路入口 圖表 9 高速公路防護(hù)裝置 實(shí)習(xí)總結(jié) 通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路 橋梁，高速公路和鐵路鋼架橋的的基本形式和構(gòu)造，對本專業(yè)將來要研究的任務(wù) 有了一個全面的了解，對將來的所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，這對于后續(xù)課 程的學(xué)習(xí)必定會起到很大的作用。2010 年 11 月 18 日 7第三篇：道路橋梁課程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告道路與橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告課程實(shí)習(xí)報(bào)告本次認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。實(shí)習(xí)內(nèi)容1,道路，橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀；2，本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對象的基本知識，包裹一般形態(tài)，基本組成和作用，一般規(guī)律等；3，道路，橋梁，交通工程的 設(shè)計(jì)，施工，研究的基礎(chǔ)知識； 4，相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。實(shí)習(xí)過程2010年11月1日，趙建波老師帶領(lǐng)我們一行人來到了位于秦皇島市港成大街東段的龍?jiān)戳⒔粯?，這是一座典型的城市立交橋，其下的道路還在修建中。在此趙老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式，構(gòu)造及結(jié)構(gòu)形式。橋梁一般分為上下兩部分，以蓋梁下的支座為界，上部分為蓋梁和橋面結(jié)構(gòu)，下部分為支座，橋墩及基礎(chǔ)部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁，T形梁，矩形梁等，T形梁和矩形梁多數(shù)采用主次梁的形式，即縱梁和橫梁，縱梁承受橋面的主要荷載，橫梁的主要作用是連接縱梁，使縱梁構(gòu)成一個整體，橋面荷載能在梁上均勻分布，縱梁采用的是預(yù)制件，在工廠里澆筑完成，再運(yùn)到施工現(xiàn)場，橫梁采用的是現(xiàn)場澆筑的形式。圖表 1縱橫梁鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的，橡膠墊用來抵抗橋面產(chǎn)生的震道路與橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告動，但是若只采用橡膠墊的話，橡膠墊的強(qiáng)度較低，不滿足強(qiáng)度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強(qiáng)度。圖表 2鉸支座橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎(chǔ)，橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設(shè)計(jì)制作根據(jù)剛度，地質(zhì)條件，地形，水流方向等因素確定?；A(chǔ)部分由臺基和支柱組成。圖表 3橋墩的形式龍?jiān)戳⒔粯虿捎玫氖强v橫梁的形式，縱梁是T形梁預(yù)制件，橫梁用的是后澆筑形式，橋墩是柱式結(jié)構(gòu)。關(guān)于橋梁的幾個問題；，以使與T行梁翼緣接觸的部分正好位于橫梁的零彎矩處，因?yàn)楹鬂仓糠峙cT形梁翼緣之間抗剪能力較弱，這樣做可以提高梁的整體性能。，當(dāng)橋梁的跨度較大時(shí)，需根據(jù)實(shí)際勘測的土質(zhì)，設(shè)置不同的基礎(chǔ)，以使橋墩的沉降量大致相近，不致橋面裂開，進(jìn)而影響到整架橋梁的使用。2010年11月2日，今日實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容是認(rèn)識丘陵地區(qū)和山區(qū)的公路建設(shè)道路與橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 的有關(guān)內(nèi)容，包括線形的選擇，對特殊地形的處理和公路橋梁，隧道等。上午我們在茹洪忠老師的帶領(lǐng)下乘車向青龍縣祖山盤山公路駛?cè)?，從學(xué)校出發(fā)，一路上經(jīng)過開發(fā)區(qū)，杜莊，石門寨到達(dá)祖山腳下。從學(xué)校到開發(fā)區(qū)的道路為一級城市道路，雙向四車道，路面狀況較好，行車速度也較快。杜莊至石門寨的道路為二級公路，沿線多為鄉(xiāng)村，路面狀況不佳，附屬設(shè)施配置不齊全，該段公路位于丘陵地帶，也成為越陵線。從祖山腳下開始，我們盤旋而上，在車上就明顯感覺出了盤山公路和平原公路有很大的不同，同時(shí)茹老師向我們講解了有關(guān)公路的路基設(shè)計(jì)，線形選擇，排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結(jié)合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。為保持路基的穩(wěn)定，還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時(shí)將路積水排走，以確保路基的穩(wěn)定，因?yàn)槁贩e水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素。護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植草被實(shí)現(xiàn)。且路面設(shè)有單向超高，以抵抗不斷轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的對行駛車輛巨大的離心力，合理的設(shè)置超高可以有效的較少公路的圓曲線半徑，從而減小工程量，節(jié)約建設(shè)成本。在某些地段，由于地理上的原因，回轉(zhuǎn)半徑過小，這是常常采用加大道路寬度的方圖表 4公路高架橋式緩解離心力，并設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。道路與橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告公路線形的選擇需和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量注意生態(tài)平衡，保持原有的自然狀態(tài)，對工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入地勘探和調(diào)查，評價(jià)對工程的影響，重視對環(huán)境的保護(hù)，做到少占農(nóng)田和不占良田。至目的地前，連續(xù)經(jīng)過兩個隧道，一為梯子嶺隧道，一為南寨隧道，兩隧道內(nèi)路面狀況皆較差，路面多處下陷，且存有積水，隧道內(nèi)的照明設(shè)施也沒有啟用，這對行車安全很不利。從南寨隧道出來為一座高架橋，此橋采用的是多跨箱形簡支梁，箱型梁的寬度很大，單獨(dú)支撐整個路面，蓋梁在箱梁內(nèi)部，為隱蓋梁，由柱式橋墩直接支撐，箱梁下部還留有氣孔，以消除箱梁內(nèi)外的溫差。遠(yuǎn)處的小河上還有一座中國傳統(tǒng)的石拱橋，由于河面較寬，采用了多跨的形式。2010年11月3日，中鐵山橋集團(tuán)有限公司是我國目前最大的橋梁工廠，原名為鐵道部山海關(guān)橋梁廠，已經(jīng)有110多年的悠久歷史了，在鋼橋的設(shè)計(jì)制作，架橋機(jī)械和鐵路道岔方面卓有建樹，在世界上享有巨大的聲譽(yù)產(chǎn)品，出口世界各地。今天我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)便是此地，主要目的是簡易了解鋼橋的制作過程。首先在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到了山橋展覽廳，在這里我們初步認(rèn)識了山橋集團(tuán)艱難的發(fā)展歷程，主要產(chǎn)品的模型和獲得的殊榮。蘇通長江大橋，潤揚(yáng)長江公路大橋，南京長江第三大橋，深圳灣大橋等著名大橋皆出自該廠。接下來我們跟隨工作人員進(jìn)入了生產(chǎn)車間，由于正是上班時(shí)間，各種制作設(shè)備都在忙碌的工作著，安全起見，我們排成兩列縱隊(duì)，逐步參觀了鋼橋的制作步驟。道路與橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告2010年11月4日上午，我們來到了位于北戴河火車站附近的鐵路鋼架橋，此橋?yàn)殡p線橋，由H型鋼組成的縱梁和橫梁為主要承重結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度螺栓連接，橋兩側(cè)采用榀面結(jié)構(gòu)，增加梁的抗剪強(qiáng)度，緩解主梁的承載力。榀面結(jié)構(gòu)是由型鋼用焊接，螺栓等多種連接方式連接而形成的一種平面結(jié)構(gòu)，豎直架立在橋梁兩側(cè)，若再用一榀面結(jié)構(gòu)將架立在兩側(cè)的結(jié)構(gòu)連接起來，則整個結(jié)構(gòu)就是一個典型的桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)具有很好的穩(wěn)定和抗剪性能，是一種良好的結(jié)構(gòu)形式。支座的形式為鉸支座，目的是避免高速行駛的火車對橋梁產(chǎn)生的巨大的沖擊力，鉸支座可以來回轉(zhuǎn)動抵消沖擊力，并且鉸支座還設(shè)置了加勁肋，這對提高鉸支座的強(qiáng)度起到了很大的作用。支座與基礎(chǔ)之間用錨栓連接，錨栓一端固頂由混凝土制成的基礎(chǔ)中，另一端用螺絲固頂在鉸支座上，為抵抗高速行駛的火車產(chǎn)生的巨大剪力，還設(shè)置了抗剪鍵。圖表 5鐵路鋼架橋的榀面結(jié)構(gòu)圖表 6鋼架橋的鉸支座下午茹老師帶領(lǐng)我們進(jìn)入市區(qū)，實(shí)地了解道路的設(shè)計(jì)對城市交通的影響，包道路與橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告括車道的設(shè)計(jì)，小立交橋的利用和交叉口的設(shè)置形式等問題。河北大街是秦皇島市的主干路，修建的標(biāo)準(zhǔn)較高，雙向八車道，設(shè)有機(jī)動車道和混合車道，且之間分隔帶。機(jī)動車道為雙向六車道，對向車道之間亦設(shè)有分隔帶?；旌宪嚨罏闄C(jī)動車道和人行道，且在路口出設(shè)置了出入主車道的出入口。在小湯河附近采取了一種較為先進(jìn)的線形設(shè)計(jì)方法，由道路至小湯河橋的一段道路內(nèi)采用了變車道的設(shè)計(jì)方法，機(jī)動車道變?yōu)殡p向四車道，混合車道也為雙向四車道，采