【正文】 凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為 ~。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設(shè)計；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠嬎隳Ｊ?，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。 橋梁鋼筋銹蝕鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使 用電化學(xué)防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點要加以強調(diào)的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料。 橋梁鋪裝層松散脫落橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周 期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝 土；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。 橋梁施工人員素質(zhì)不高在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。施工人員應(yīng)該做到：①施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識，與時俱進，適應(yīng)社會的發(fā)展要求。要使自己時刻牢記，當(dāng)今時代科學(xué)技術(shù)突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不 斷地學(xué)習(xí)才能不被這個社會淘汰。②施工人員要多接觸、學(xué)習(xí)管理、法律、網(wǎng)絡(luò)等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁。③施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，我國已加入wto，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場競爭力。[5]為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發(fā)生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：建立安全保證體系，項目部和各施工隊設(shè)專職安全員，專職安全員屬質(zhì)檢科，在項目經(jīng)理和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，履行保證安全的一切工作。利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；ＵJ真執(zhí)行定期安全教育，安全檢查制度，設(shè)立安全監(jiān)督崗，充分發(fā)揮群 眾安全人員的作用，對發(fā)現(xiàn)事故隱患和危及到工程人身安全的事項，要及時處理，作出記錄，及時改正，落實到人。施工中臨時結(jié)構(gòu)必須向員工進行安全技術(shù)交底。對臨時結(jié)構(gòu)須進行安全設(shè)計和技術(shù)鑒定，合格后方可使用。架板、起重、高空作業(yè)的技術(shù)工人，上崗前要進行身體檢查和技術(shù)考核，合格后方可操作。高空作業(yè)必須按安全規(guī)范設(shè)置安全網(wǎng)，拴好安全繩，戴好安全帽，并按規(guī)定配戴防護用品。 文明施工文明施工的具體做法：：根據(jù)場地實際情況合理地進行布置，設(shè)施設(shè)備按現(xiàn)場布置圖規(guī)定設(shè)置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調(diào)整。最大限度地減少耕地占用。：施工區(qū)內(nèi)道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；構(gòu)造物周圍應(yīng)澆筑散水坡，四周保持清潔；場地平整不積水，無散落的雜物及散物；場地排水成系統(tǒng)，并暢通不堵。施工廢料集中堆放，及時處理。施工便道派專人養(yǎng)護，對便道進行平整，灑水車經(jīng)常灑水養(yǎng)護。：班組必須做好操作后場地清理，隨作隨清，物盡其用。在施工作業(yè)中，應(yīng)有防止塵土飛揚、泥漿橫流、混凝土灑漏、車輛沾帶泥土運行等措施。有考核制度，定期檢查評分考核，成績上牌公布。：砂石分類堆放成方，砌體料類成垛，堆放整齊。不同材料之間進行隔離，以免混雜。：混凝土構(gòu)件分類、分型、分規(guī)格堆放整齊。梁板存放要注意地基承載處理和支墊點正確穩(wěn)定。鋼材分類集中堆放整齊。支座、墊板、預(yù)埋件等分門別類妥善保管。[6]目前，計算機技術(shù)的發(fā)展為橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計創(chuàng)造了條件，使橋梁設(shè)計人員可以對即將興建的橋梁進行仿真分析，使不同材料的性能發(fā)揮到極致；結(jié)構(gòu)動力學(xué)理論的發(fā)展與完善使設(shè)計者采用非常輕質(zhì)的梁型時，不致出現(xiàn)像著名的塔可馬吊橋那樣有被風(fēng)吹塌的危險；依靠科技進步可使設(shè)計人員打破常規(guī)，采取特殊 的結(jié)構(gòu)措施，用最少的錢造出輕質(zhì)、美觀而實用的橋梁來。如跨越地中海的直布羅陀海峽大橋采用了浮橋方案，但不是傳統(tǒng)意義上浮在水上的浮橋，而是將橋梁基礎(chǔ)放在一個巨大的沒于水中的水密艙上，水密艙錨定于海底，其上部結(jié)構(gòu)即為常規(guī)橋梁，其反吊橋結(jié)構(gòu)形式首開國際橋式之先河；再如世紀(jì)之交中國推出的大跨轉(zhuǎn)體鋼管拱橋北盤江大橋，其橋梁結(jié)構(gòu)形式在國際上也是絕無僅有的。21 世紀(jì)還將出現(xiàn)一種水下密封隧道式橋梁。意大利墨西拿海峽大橋在設(shè)計時就有這種比選方案，這種橋下部結(jié)構(gòu)為承臺固基，上部結(jié)構(gòu)則是一個沉埋水下管段式密封隧道，這是針對墨西拿海峽大橋常年狂風(fēng)大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。21世紀(jì)方興未艾的結(jié)合梁型的橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到長足發(fā)展。60年來，新中國橋梁建設(shè)取得了突飛猛進的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時速方向發(fā)展。從大橋主跨度上看，武漢長江大橋主跨為 128 米，而正在建設(shè)中的武漢天興洲長江大橋主跨則達到 504 米，比2000年修建的世界最大公鐵兩用橋丹麥厄勒海峽大橋主跨還長 14米。從荷載和時速上看，武漢天興洲長 江大橋荷載達到了2萬噸，而南京大勝關(guān)長江大橋設(shè)計時速達到了300公里，成為世界上設(shè)計運行速度最高的鐵路橋梁。公路橋梁也在朝著美觀、大跨、輕型的方向發(fā)展。從上世紀(jì) 90年代初開始，我國的橋梁建設(shè)者就積極開展從內(nèi)陸建橋向跨海建橋的研究和謀劃。劉自明說，大跨、輕型、快速施工是 21 世紀(jì)的跨海橋梁發(fā)展的方向。2005 年建成的東海大橋是我國第一座真正意義上的跨海大橋，當(dāng)時是全球 30多座跨海大橋中最長的一座；而貫通的杭州灣跨海大橋，全長約36公里，又改寫了這項世界之最。青島跨海大橋、廈門跨海大橋等亦是中外聞名。未來的橋梁發(fā)展趨勢是：向著更長、更大、更柔的方向發(fā)展，更加重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護。目前，世界上已經(jīng)出現(xiàn)草橋、塑料橋、玻璃橋、充氣橋、智能結(jié)構(gòu)橋等。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁事業(yè)也必將迎來剛廣闊的發(fā)展空間。橋梁工程在新紀(jì)元的夢想就是連接全世界。在了解了橋梁的幾大種類與各自特點后，我們不僅要對已有的橋梁技術(shù)進行改進，更要在新橋梁的建設(shè)上，創(chuàng)造更完善的設(shè)計理論，注重橋梁與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，改進各式橋梁缺點，不斷探求新的技術(shù)思想，科技理念，通過大家的不斷努力，讓橋梁工程開創(chuàng)更加燦爛的輝煌。通過這次的作業(yè)，我查詢了許多有關(guān)的資料和書籍，學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識，對橋梁工程方面的知識有了進一步的了解，同時也拓展了我的知識面。我理解了原來一直以為很難理解的橋梁的基本定義，它的定義竟然如此簡單明了，即為架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物稱為橋。通過這次的作業(yè)我也了解到了許多關(guān)于橋梁的知識，比如橋梁的分類，橋梁施工過程中出現(xiàn)的問題以及怎樣才能做到安全文明地施工等等。更是了解到了課本上學(xué)不到的知識，即中國十大明橋之三：（1）鐵索橋位于四川瀘定縣的大渡河上。全長136米，寬3米，由13根碗口粗的鐵鏈系在兩岸的懸崖峭壁上。其中9根并排著的鐵鏈上面鋪有木板，就是橋面，另外各2根在橋面兩側(cè)，就是扶手。每根鐵鏈重約2000千克。（2）趙州橋位于河北趙縣的河上，是一座單孔石拱橋，橋面寬10米，兩側(cè)42塊模仿板上刻有龍獸狀浮雕。（3）十字橋位于山西太原市晉祠內(nèi)。橋梁為十字形，全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面。以前都只是偶。爾聽過它們的名字，卻不了解身在何處，通過這次的查閱我大體了解了它們的具體位置和特點。其中讓我印象最深的就是瀘定鐵索橋了，除了上面介紹的內(nèi)容外還有一個重要的原因就是我也親眼見過鐵索橋是雄偉壯觀。也許很多人都只知道有瀘定橋的存在，其實不知在我的家鄉(xiāng)也有一座小型的鐵索橋，雖然它并不出名但是卻給我們帶來了很多利益。每次雨天橋下的河水大漲，這個季節(jié)人們要渡過這條河的唯一辦法就是從鐵索橋上爬過，唯有它給人們提供了便捷更是解救了河兩岸的人們。當(dāng)時我就在想以前的古人真的很了不起呀，那時候就可以造出鐵索橋，我覺得最出奇的是它的鐵索，它們都是環(huán)環(huán)相扣的，而且沒有任何的瑕疵，制造的時候到底是怎樣做到的呢，這一切都讓我感到古人的智慧是如此的神奇。這一切都讓我覺得現(xiàn)在的學(xué)習(xí)真的十分重要，也讓我明白了唯有知識才能改變命運，所以我們都要珍惜來之不易的學(xué)習(xí)機會努力拼搏，勇往直前?？偟膩碚f這個課真的讓我學(xué)到了很多知識，明白了許多生活常識，我永遠都會好好記住同學(xué)們或是老師講授的知識，并把它運用到日常生活中。所以這一科目真的讓我受益匪淺。參考文獻[1][2][3][4][M]（第二版）.武漢理工大學(xué)出版社, 2005,(5).[M].北京：人民交通出版社，2001,(3465).賈朝霞，[M](第一版).北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010,(280356).[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005,(78132).[5][J].科技資訊，2009，（12）.[6]裘伯永，[M].北京：中國鐵道出版社，2002.第二篇：道路橋梁課程認識實習(xí)報告.課程實習(xí)報告本次認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實 踐活動,初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法,對土木工程的功 能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知 識進行相應(yīng)的描述或評判,建立起初步的工程意識,激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后 續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的 實際感受和認識,培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的 精神。實習(xí)內(nèi)容1, 道路,橋梁專業(yè)設(shè)計的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀。2,本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對象的基本知識,包裹一般形態(tài),基本組成和作用, 一般規(guī)律等。3,道路,橋梁,交通工程的 設(shè)計,施工,研究的基礎(chǔ)知識。4,相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。實習(xí)過程2010年 11月 1日, 趙建波老師帶領(lǐng)我們一行人來到了位于秦皇島市港成大 街東段的龍源立交橋, 這是一座典型的城市立交橋, 其下的道路還在修建中。在 此趙老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式,構(gòu)造及結(jié)構(gòu)形式。橋梁一般分為上下兩部分, 以蓋梁下的支座為界, 上部分為蓋梁和橋面結(jié)構(gòu), 下部分為支座,橋墩及基礎(chǔ)部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁, T 形梁,矩 形梁等, T 形梁和矩形梁多數(shù)采用主次梁的形式,即縱梁和橫梁,縱梁承受橋面 的主要荷載, 橫梁的主要作用是連接縱梁, 使縱梁構(gòu)成一個整體, 橋面荷載能在 梁上均勻分布,縱梁采用的是預(yù)制件,在工廠里澆筑完成,再運到施工現(xiàn)場,橫梁采用的是現(xiàn)場澆筑的形式。圖表 1縱橫梁鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的,橡膠墊用來抵抗橋面產(chǎn)生的震 動,但是若只采用橡膠墊的話,橡膠墊的強度較低,不滿足強度要求,故在其中放置鋼板,增加鉸支座的強度。圖表 2鉸支座橋墩位于橋梁的中間部位, 其作用是將上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載, 可靠而有效地 傳給基礎(chǔ),橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等,按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設(shè)計制作根據(jù)剛度,地質(zhì)條件,地形,水流方向等因素確定。基礎(chǔ)部分由臺基和支柱組成。圖表 3橋墩的形式龍源立交橋采用的是縱橫梁的形式, 縱梁是 T 形梁預(yù)制件, 橫梁用的是后澆 筑形式,橋墩是柱式結(jié)構(gòu)。關(guān)于橋梁的幾個問題。,以使與 T 行梁翼緣接觸的部分正 好位于橫梁的零彎矩處,因為后澆筑部分與 T 形梁翼緣之間抗剪能力 較弱,這樣做可以提高梁的整體性能。,當(dāng)橋梁的跨度較大時,需根據(jù)實際 勘測的土質(zhì),設(shè)置不同的基礎(chǔ),以使橋墩的沉降量大致相近,不致橋 面裂開,進而影響到整架橋梁的使用。20