【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 既有鐵路、高速公路橋，為確保營(yíng)業(yè)線行車安全及湘江主河道內(nèi)船舶的正常通航?！鞍踩褪切б妗⒐て谘诱`就是增大成本”，確保既有設(shè)備的穩(wěn)定，為深水橋基礎(chǔ)施工前的雙壁鋼圍堰的下設(shè)爭(zhēng)取更多的時(shí)間，以免渡汛。通過(guò)QC小組攻關(guān)最終控制水下鉆孔爆破質(zhì)點(diǎn)震動(dòng)速度，對(duì)既有高速公路、鐵路及航道內(nèi)的船舶“0”干擾，為水中基礎(chǔ)施工，采用水下爆破技術(shù)大大縮短了施工工期，降低了水上措施費(fèi)用，按照15萬(wàn)/墩位，水中墩共計(jì)7個(gè)，可節(jié)省直接經(jīng)濟(jì)效益105萬(wàn)元。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約175萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。項(xiàng)目八：“高速鐵路900噸30‰縱坡橋梁架設(shè)研究”大西鐵路客運(yùn)專線站前7標(biāo)橋梁最大縱向坡度為30‰，目前史上遇到的最大坡道架設(shè)，使用的運(yùn)架設(shè)備最大架梁坡度為20‰，已經(jīng)不能滿足架梁需要，以該項(xiàng)目為工程背景，線橋分公司承擔(dān)了中鐵三局2011年重大科研課題，截至目前，節(jié)能減排情況如下：因30‰坡影響，后支腿鉸座轉(zhuǎn)動(dòng)量變大，原預(yù)留轉(zhuǎn)動(dòng)間隙不夠，將后支腿臺(tái)車鉸座中心高在原基礎(chǔ)上增加50mm，輔助支腿臺(tái)車鉸座也在原基礎(chǔ)上增加50mm。上坡時(shí)，輔助支腿驅(qū)動(dòng)鏈條或?qū)⑴c下導(dǎo)梁上蓋板連接板相抵住，故將動(dòng)力裝置連接栓孔改為長(zhǎng)孔。后支腿驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器動(dòng)力不夠，更換為三合一減速機(jī)，同時(shí)更換整個(gè)臺(tái)車以適應(yīng)此減速機(jī)接口。運(yùn)梁車與架橋機(jī)配合喂梁馱梁小車動(dòng)力不足，更換減速器驅(qū)動(dòng)電機(jī)為11Kw。主機(jī)過(guò)孔時(shí)，前支腿上部框架將與下導(dǎo)梁產(chǎn)生卡滯，不能過(guò)孔到位。將下導(dǎo)梁前后支腿將其高度均降低500毫米。下坡時(shí)，為保持橋機(jī)水平，將前支腿額外增加1200mm,故添加600mm增高墊墩4件。架梁時(shí)，前吊梁天車鋼絲繩所需長(zhǎng)度增加更換鋼絲繩，繩長(zhǎng)690m。通過(guò)采取以上對(duì)設(shè)備的改造，充分的利用了30‰的坡度，提高了運(yùn)架梁速度，既實(shí)現(xiàn)了30‰坡度橋梁的成功架設(shè)，又能保證工期的要求，避免了大型設(shè)備、人員和材料的投入，節(jié)省工程成本150多萬(wàn)，節(jié)能效果明顯。項(xiàng)目九：“隧道內(nèi)架設(shè)900T簡(jiǎn)支箱梁工藝研究”經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研及與廠家溝通，對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)已運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，使其在理論上能夠在滬昆客專350km隧道內(nèi)架設(shè)雙線900T箱梁，現(xiàn)橋機(jī)已經(jīng)制作完成。由于工期安排，架設(shè)還沒(méi)有進(jìn)行，所以還沒(méi)有做到節(jié)能減排。二）、路基工程節(jié)能減排: 項(xiàng)目一：“特殊路基處理技術(shù)綜合研究”霍州至永和關(guān)公路是山西省高速公路網(wǎng)“三縱十一橫十一環(huán)”主骨架（4）保證工程質(zhì)量：按照規(guī)范以及業(yè)主要求施工，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，做到無(wú)返工，一次性驗(yàn)收合格，減少機(jī)械能源的損耗。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，開(kāi)發(fā)出專利三項(xiàng)，預(yù)節(jié)約工程成本120萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益顯著。項(xiàng)目二：“SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究” 該項(xiàng)目在節(jié)能減排方面主要采取以下做法：“瀝青攤鋪機(jī)熨平板由液化氣加熱到電加熱轉(zhuǎn)化”沈陽(yáng)四環(huán)快速路面層瀝青混合料的攤鋪采用電加熱攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)行施工，與以往的液化氣加熱攤鋪機(jī)熨平板施工進(jìn)行對(duì)比，各方面都有顯著的提高，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）傳統(tǒng)的熨平板加熱方式都采用丙烷液化氣燃燒加熱，存在噴嘴易損壞、火焰易被風(fēng)吹滅的缺點(diǎn)，而且液化氣瓶的更換很麻煩，產(chǎn)生大量的二氧化碳和其他氣體。通過(guò)電加熱改進(jìn)，即安全方便又能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的（2）通過(guò)對(duì)攤鋪機(jī)熨平板加熱工藝的優(yōu)化，采用電加熱方式，加熱與攤鋪合成一個(gè)整體，攤鋪機(jī)發(fā)動(dòng)就能對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，避免了傳統(tǒng)的使用液化氣加熱，節(jié)約了能源，減少了對(duì)施工環(huán)境的有害物排放。（3）采用電加熱熨平板，加熱均勻，溫度得到很好的控制，大大減少了溫度的離析，省去了人工的修復(fù)與整平，節(jié)約了人力資源。（4）熨平板加熱技術(shù)的改進(jìn)，大大提高了工作效率和施工質(zhì)量的控制，并且達(dá)到節(jié)能減排的效果，是科學(xué)技術(shù)向前發(fā)展的結(jié)果、也是未來(lái)攤鋪機(jī)發(fā)展的方向。“瀝青混合料瀝青含量試驗(yàn)儀器的改進(jìn)”測(cè)定瀝青混合料中瀝青含量的方法共有三種: : 。沈陽(yáng)四環(huán)試驗(yàn)儀器采用燃燒爐法測(cè)定瀝青含量，達(dá)到既方便又好使，在節(jié)能減排方面做出了很大的進(jìn)步：前兩種方法試驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差相對(duì)較大,試驗(yàn)準(zhǔn)確度不高,并且所用溶劑價(jià)格較貴,并對(duì)人體健康危害較大,同時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的也有一定影響。這兩種方法都使用三氯乙烯，三氯乙烯對(duì)人體、大氣造成嚴(yán)重污染氯離子破壞臭氧層，三氯乙烯在發(fā)達(dá)國(guó)家已被禁止使用，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多工程單位已在引進(jìn)使用燃燒爐法測(cè)瀝青含量，它的主要優(yōu)點(diǎn)為測(cè)試時(shí)間短、測(cè)試精度高、能容納的樣品數(shù)量大、無(wú)輻射,無(wú)溶劑污染。價(jià)格上與 成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）通過(guò)對(duì)爆破方案的優(yōu)化，減少了超挖欠挖以及對(duì)周圍巖體的擾動(dòng)，對(duì)后續(xù)工作的順利進(jìn)行起到了明顯的作用。（2）通過(guò)對(duì)支護(hù)的研究分析，在保證施工安全的同時(shí)，節(jié)約了支護(hù)成本。節(jié)能減排方面，以上幾項(xiàng)合計(jì)直接節(jié)約成本60萬(wàn)元，節(jié)能減排效果較好。項(xiàng)目二：“滬昆客運(yùn)專線朱砂堡2號(hào)隧道特大溶洞及暗河處理施工技術(shù)研究”滬昆客專貴州段朱砂堡2號(hào)隧道位于貴州省溶洞密集地區(qū)，溶洞形式多樣，采用了一系列的方法對(duì)隧道下暗河懸空橋梁跨越施工技術(shù)、巖溶基礎(chǔ)穩(wěn)定性及溶洞巖壁加固處理施工技術(shù)、隧道內(nèi)大跨度無(wú)填充溶洞處理施工技術(shù)做了一系列的研究。集團(tuán)公司開(kāi)展以該隧道為工程背景的技術(shù)研發(fā)，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)暗河懸空橋的技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，減少了施工步驟，節(jié)約了不少的生產(chǎn)成本。（2）通過(guò)對(duì)巖溶基礎(chǔ)穩(wěn)定性研究，形成了獨(dú)特的溶洞巖壁加固處理技術(shù)，節(jié)約了勞動(dòng)力，效益良好。節(jié)能減排方面，以上幾項(xiàng)合計(jì)直接節(jié)約成本93萬(wàn)元，節(jié)能減排效果較好。項(xiàng)目三：“長(zhǎng)大隧道快速施工技術(shù)研究”、“長(zhǎng)大深埋山嶺隧道綜合施工技術(shù)研究”中鐵三局集團(tuán)六公司張?zhí)畦F路項(xiàng)目部緊緊圍繞“節(jié)能低碳 綠色發(fā)展”這一主題，在豐寧隧道開(kāi)展了節(jié)能宣傳活動(dòng)，豐寧隧道是六公司張?zhí)畦F路項(xiàng)目部管段內(nèi)最長(zhǎng)的隧道，隧道全長(zhǎng)6397m，為解決隧道施工中正洞獨(dú)頭長(zhǎng)距離照明問(wèn)題，施工過(guò)程中推廣節(jié)能燈代替白熾燈，可節(jié)省高達(dá)70%～80%的電力，1只11瓦節(jié)能燈泡的照明效果，頂?shù)蒙?0w普通燈泡；Ⅱ級(jí)圍巖底板設(shè)計(jì)為30cm厚鋼筋混凝土，在去年的施工中，底板與洞身同時(shí)開(kāi)挖，導(dǎo)致底板混凝土澆筑超方率達(dá)到了80%，平均厚度達(dá)到了54cm。上半年豐寧隧道出口底板與洞身分開(kāi)開(kāi)挖，底板采用淺孔松動(dòng)爆破，通過(guò)先開(kāi)挖兩側(cè)的水溝，確保開(kāi)挖底板在無(wú)水狀態(tài)下施工，底板混凝土澆筑較去年相比超方率已降至10%以內(nèi)；同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)棄碴車輛進(jìn)行合理調(diào)配，降低閑置率，形成快速裝運(yùn)出渣線。項(xiàng)目部定期不定期對(duì)豐寧隧道節(jié)能、減排工作進(jìn)行專項(xiàng)檢查，并針對(duì)豐寧隧道施工的每位司機(jī)開(kāi)展節(jié)約一升油，全體職工節(jié)約一度電、一滴水、一張紙活動(dòng)，通過(guò)多渠道宣傳教育，提高了項(xiàng)目全體人員的節(jié)能減排工作的意識(shí)。項(xiàng)目四：“單線鐵路隧道全風(fēng)化砂巖深孔注漿技術(shù)研究” 固原程兒山單線鐵路隧道，本隧道幾乎為全風(fēng)化砂巖，初期由于施工土質(zhì)相對(duì)較好，在選擇了較合適的注漿材料及施工配比，施工進(jìn)尺、工程質(zhì)量效果良好，同時(shí)取得的效益也較好。但隨著隧道的不斷推進(jìn)，出現(xiàn)了大量的水，目前注漿效果不明朗，現(xiàn)在正積極的通過(guò)改變材料以及調(diào)整注漿材料參數(shù)配比來(lái)進(jìn)行對(duì)圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行控制，現(xiàn)已申報(bào)了科研項(xiàng)目。目前在節(jié)能減排方面尚五結(jié)果。項(xiàng)目五：“客運(yùn)專線長(zhǎng)大瓦斯隧道施工技術(shù)研究”滬昆客專云南段文筆山隧道位于云南省昆明市嵩明縣境內(nèi)，為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)7784m，起訖里程為DK1124+496～DK1132+280，線路為人字坡，全線位于直線上。DK1124+795～DK1125+030，隧道通過(guò)該段時(shí)遇到瓦斯氣體。集團(tuán)公司開(kāi)展以該隧道為工程背景的技術(shù)研發(fā)，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）通過(guò)超前預(yù)報(bào)進(jìn)行瓦斯的探測(cè)，提前做好瓦斯施工的準(zhǔn)備；（2）根據(jù)瓦斯?jié)舛炔扇∠鄳?yīng)的措施，經(jīng)濟(jì)合理的排除瓦斯氣體，確保施工安全。由于措施得力，瓦斯地段施工組織順暢，同時(shí)針對(duì)不同的瓦斯?jié)舛炔捎貌煌呐懦绞剑?jié)約了能源，直接經(jīng)濟(jì)效益40萬(wàn)元。項(xiàng)目六：“特長(zhǎng)隧道水平圍巖快速施工綜合技術(shù)研究” 山西中南部鐵路通道太岳山隧道全長(zhǎng)16194m，隧道設(shè)置4座斜井，巖層以水平圍巖為主，集團(tuán)公司以該項(xiàng)目為背景承擔(dān)了股份公司重點(diǎn)科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點(diǎn)效果：（1）采用自動(dòng)防水板鋪設(shè)臺(tái)架，提高了效率，提高了質(zhì)量，減少了人工投入；（2）在長(zhǎng)隧道排水方面，采用多種方式綜合使用的方式，加強(qiáng)管理，減少了抽水費(fèi)用；（3）針對(duì)隧道水平巖層拱部不易成型的特點(diǎn)，采用了預(yù)裂爆破方式，通過(guò)研究，降低了單位藥量，減少了拱部超挖，節(jié)約了炸藥，減少了超挖回填消耗。節(jié)能減排方面，開(kāi)發(fā)工法1項(xiàng)，以上幾項(xiàng)合計(jì)直接節(jié)約成本80萬(wàn)元，節(jié)能減排效果較好。項(xiàng)目七：“復(fù)雜環(huán)境下城市隧道控制爆破及監(jiān)測(cè)技術(shù)研究” 莞惠城際軌道交通工程GZH7標(biāo)隧道經(jīng)過(guò)區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜，且地表大多為居民樓或高層建筑，對(duì)爆破施工帶來(lái)很大的困難。我部特成立專人攻堅(jiān)小組，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的調(diào)查分析，以及大量技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行復(fù)雜環(huán)境下城市隧道控制爆破及監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究，在節(jié)能減排方面，也是效果明顯，主要闡述以下幾點(diǎn)。(1)通過(guò)對(duì)地面建筑物的震速進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整炸藥用量，使得在不影響地面建筑物安全的條件下，使施工能夠順利安全的進(jìn)行，成本得到最大程度的控制。（2）通過(guò)對(duì)原有爆破工藝的改進(jìn)，在掏槽區(qū)段增加大孔徑掏槽眼，減小了地面震動(dòng)，節(jié)省了炸藥消耗，提高了光爆效果，有效控制了超挖，節(jié)省大量的原材料和人力。（3）采用水壓爆破進(jìn)行爆破施工，可以使炸藥得到最大程度的利用，避免了不必要的浪費(fèi)，而且實(shí)踐證明采用水壓爆破以后，隧道光面爆破效果也比之前有了很大的改善，對(duì)后期支護(hù)施工減小了施工難度，同時(shí)爆破煙塵也大大減少，對(duì)隧道內(nèi)施工環(huán)境有所改善。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約30萬(wàn)元，取得了一定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益。項(xiàng)目八：“超深基坑緊鄰既有盾構(gòu)隧道及車站施工綜合技術(shù)研究”杭州地鐵1號(hào)線工程武林廣場(chǎng)站5號(hào)出入口項(xiàng)目，超深基坑緊鄰既有盾構(gòu)隧道及車站施工技術(shù)方面尚需做進(jìn)一步的研究。集團(tuán)公司以該項(xiàng)目為背景承擔(dān)了股份公司重點(diǎn)科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點(diǎn)效果：（1）對(duì)緊鄰既有盾構(gòu)區(qū)間深基坑施工盾構(gòu)管片沉降、變形控制的研究，嚴(yán)格保證了施工的質(zhì)量，同時(shí)在節(jié)能減排方面效果明顯。（2）本項(xiàng)目在鋼管柱施工方面，采取了有力的措施對(duì)其進(jìn)行了控制。經(jīng)濟(jì)效益可觀。（3）同時(shí)本項(xiàng)目還在在超深基坑出土施工進(jìn)度方面進(jìn)行了控制，效果良好。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約40萬(wàn)元，取得了一定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益。項(xiàng)目九：“盾構(gòu)下穿覆土薄，土質(zhì)軟，弱河床施工技術(shù)研究” 福州市軌道交通1號(hào)線08合同段盾構(gòu)下穿規(guī)劃躍進(jìn)河、下濂浦河上層覆土薄，土質(zhì)軟，容易造成隧道上浮、覆蓋土冒頂或坍塌。集團(tuán)公司以該項(xiàng)目為背景承擔(dān)了股份公司重點(diǎn)科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點(diǎn)效果：（1）在對(duì)盾構(gòu)參數(shù)上面的控制上做了一些努力，最終保證了穿越過(guò)程中開(kāi)挖面的穩(wěn)定（2）由于盾尾有漏漿的危險(xiǎn)，故通過(guò)研究，采取了一系列的措施之后，有效的防止盾尾漏漿。（3）在對(duì)底板方面，采取了合理的加固措施，有效的防止了河底冒漿。項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，直接節(jié)約工程成本約45萬(wàn)元，取得了一定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保節(jié)能等效益。項(xiàng)目十：“盾構(gòu)穿越洗馬河橋樁基托換與人工破除障礙樁施工” 福州市軌道交通1號(hào)線05合同段地處城市中心，交通疏散難度大，且盾構(gòu)穿越橋下水中墩基礎(chǔ)，屬于重大危險(xiǎn)源。集團(tuán)公司以該項(xiàng)目為背景承擔(dān)了股份公司重點(diǎn)科研課題，截止目前，在節(jié)能減排方面主要有以下幾點(diǎn)效果：（1）通過(guò)對(duì)橋下三重管高壓旋噴樁施工控制，保證了施工的質(zhì)量，節(jié)約了很大一部分資金的投入。（2）通過(guò)對(duì)障礙樁的研究，形成了人工挖孔破除障礙樁施工技術(shù)，保證了施工的安全，大刀了節(jié)能減排的效果。（3）在一些施工要點(diǎn)部分，研究形成了障礙樁托換技術(shù)，效益明顯。以上兩項(xiàng)成果直接導(dǎo)致成本減少77萬(wàn)元，效果顯著。項(xiàng)目十一：“淺埋條件下超近距離立體交叉隧道施工力學(xué)行為及對(duì)策研究”新建滬昆鐵路客專杭州至長(zhǎng)沙段HCTJ2標(biāo)段羅家一號(hào)隧道、曾家?guī)X一號(hào)隧道立體交叉，平面交角約20176。集團(tuán)公司開(kāi)展以該項(xiàng)目為工程背景的技術(shù)研發(fā)，在節(jié)能減排方面成效顯著，主要有以下幾點(diǎn)：（1）通過(guò)數(shù)值模擬，確定先修筑下部隧道，待下部隧道二襯完成后開(kāi)始施工上部隧道，確保隧道安全。（2）立體交叉投影段30m范圍采用機(jī)械開(kāi)挖，其他可采用弱爆破開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格控制裝藥量，減小對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，嚴(yán)格控制超挖。以上措施效果良好，節(jié)約了超挖回填數(shù)量，直接經(jīng)濟(jì)效益37萬(wàn)元，效果較好。，除三座隧道大于1km外，其余均為小于1km的短隧道，如此密集的隧道群在公司今年來(lái)施工的隧道中不多見(jiàn)，通過(guò)對(duì)該隧道群施工技術(shù)的研究，主要有以下節(jié)能減排成果：（1）對(duì)短隧道洞口段不良地質(zhì)條件圍巖施工進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化了施工方法，減少了臨時(shí)工程數(shù)量，節(jié)約了資源。（2）通過(guò)對(duì)短隧道群綜合的組織、安排，確定了合理的串打方案，減少了設(shè)備、人員的一次性投入，增加了周轉(zhuǎn)次數(shù)，節(jié)約了資源。以上兩項(xiàng)成果直接導(dǎo)致成本減少70萬(wàn)元，效果顯著。項(xiàng)目十二：“莞惠城際淺埋暗挖大斷面隧道穿越繁華城區(qū)飽和砂層地段綜合施工技術(shù)研究”莞惠城際軌道交通工程GZH7標(biāo)位于東莞市常平鎮(zhèn)內(nèi)，線路經(jīng)過(guò)地表大部為高樓、居民地和交通線，巖層情況主要為W2弱風(fēng)化混合片麻巖與W3強(qiáng)風(fēng)化混合片麻巖，局部地區(qū)巖層為沙層和粘土層，使施工難度大大提高。為此，我公司成立專門(mén)科研小組，進(jìn)行淺埋暗挖大斷面隧道穿越繁華城區(qū)飽和砂