【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)每小時(shí)100公里。該工程作為“常金一體化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進(jìn)工程的核心組成部分，對(duì)支撐常州西進(jìn)戰(zhàn)略，推進(jìn)“常金一體化”發(fā)展，拓展常州城市輻射空間，推動(dòng)武進(jìn)、金壇經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展具有重大意義。金武路改擴(kuò)建工程將新建橋梁15座，其中菱形互通大橋3座，中小橋12座，涵洞16道。路面為AC20C中粒式改性瀝青混合料+SMA13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車(chē)間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制車(chē)間。，但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工圖14 混凝土單箱單室箱梁 圖15中空橫隔板車(chē)間。鋼筋在車(chē)間按設(shè)計(jì)要求加工成型，再運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安置就位。既提高了鋼筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)力。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，但為了減少運(yùn)輸、吊裝難度，一般先吊裝就位后，再現(xiàn)澆翼緣板。對(duì)于跨徑較大的跨線橋則采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工。圖16 預(yù)制鋼筋籠 圖17 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固端圖16鋼筋骨架圖17 錨固端圖18 鋼筋彎制圖19 預(yù)制鋼筋籠4正方大道東延工程 正方大道東延工程起于正方大道與東萬(wàn)路交叉口，向東北延伸，上跨秦淮河后，終點(diǎn)接弘景大道，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。路基邊坡及護(hù)坡道的設(shè)計(jì)以“生態(tài)防護(hù)、環(huán)保景觀”為設(shè)計(jì)思路，并結(jié)合項(xiàng)目所處地理位置及自然條件特點(diǎn)綜合選擇。項(xiàng)目總投資約6個(gè)億，自2014年2月份開(kāi)始建設(shè)，計(jì)劃2014年底建成車(chē)。正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重要通道。該工程的建成將促進(jìn)江寧現(xiàn)有城市空間的拓展，加強(qiáng)東山新城的輻射作用，進(jìn)一步縮短區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的時(shí)間距離，成為該區(qū)域內(nèi)部快速通道。圖20 滿(mǎn)堂支架施工 按照規(guī)劃要求，正方大道東延全線共將建設(shè)11座橋梁。目前，已率先啟動(dòng)秦淮河大橋工程的建設(shè)。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以北，“上秦淮”生態(tài)濕地中心。橋位于秦淮河河口寬約150m，現(xiàn)狀六級(jí)，規(guī)劃四級(jí)航道，航道凈空557m。河口兩岸各有寬約4m的路堤。秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來(lái)了重大阻礙。經(jīng)過(guò)多次專(zhuān)家論證，秦淮河大橋主墩承臺(tái)采用鋼板樁圍堰施工方案。并提出以下幾點(diǎn)注意節(jié)點(diǎn)：（1）在水頭差的作用下，一定要做好水下開(kāi)挖的準(zhǔn)備。（2）冷卻管可以不埋設(shè)，但要采用薄層澆筑法。（3）要做好施工的各項(xiàng)預(yù)埋工作。（4）鋼板樁計(jì)算基本可行，但是里面部分?jǐn)?shù)圖21 下部結(jié)構(gòu) 值參數(shù)可調(diào)整。（5）水下開(kāi)挖時(shí)，在水頭的作用下，第三層圍檁可不設(shè)，可設(shè)臨時(shí)支撐。（6）鋼板樁變形監(jiān)測(cè)要和開(kāi)挖同步，監(jiān)測(cè)點(diǎn)要有具體位置，在鋼板樁上做標(biāo)記。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面標(biāo)高應(yīng)多考慮，防止圍堰被水淹沒(méi)。（9）整個(gè)打樁和承臺(tái)施工順序要有明確。三、小結(jié)經(jīng)過(guò)一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)參觀不同的橋型，對(duì)橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類(lèi)有了更深的理解，親眼見(jiàn)到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁。認(rèn)識(shí)了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動(dòng)模架法，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴(yán)格控制。同時(shí)贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新，勇于克服前進(jìn)中的一切阻力的信心和決心。深切體會(huì)到在實(shí)際的施工過(guò)程中，隨進(jìn)度展開(kāi)，技術(shù)問(wèn)題層出不窮，所以設(shè)計(jì)者要有足夠的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并了解一些施工知識(shí)，才能夠設(shè)計(jì)出力學(xué)最合理，構(gòu)造最簡(jiǎn)，施工最易，造價(jià)最省的橋梁。我現(xiàn)在的專(zhuān)業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要求還很遠(yuǎn)，所以我們的探索積累之路還很長(zhǎng)，更激勵(lì)我們道橋人繼續(xù)深造并注重實(shí)際應(yīng)用。通過(guò)參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠，體會(huì)到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地提高了施工效率，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量，減輕人力負(fù)擔(dān)的同時(shí)橋梁整體施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見(jiàn)道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)高科技，亦或說(shuō)要想進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，要加大科技和自動(dòng)化在施工中的效用。參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩、臺(tái)等，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，并結(jié)合施工條件和造價(jià)成本，選擇最優(yōu)方案，對(duì)于特殊地基要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降變形等，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定。第三篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告今天上午我們首先是來(lái)到了黃埔大橋有限責(zé)任公司觀看了有關(guān)黃埔大橋的視頻，并且參觀了公司對(duì)大橋的監(jiān)控和管理系統(tǒng)還。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽(yù)為”華南第一橋”。其中南橋?yàn)閱慰玟撓淞簯宜鳂?，北橋?yàn)楠?dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。建成后，從黃埔開(kāi)車(chē)到番禺僅需10分鐘。塔高列國(guó)內(nèi)第二、嶺南第一的黃埔大橋北汊斜拉橋主塔，黃埔大橋建設(shè)取得了標(biāo)志性的重大勝利。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長(zhǎng)705米、“華南第一橋”。要上80層樓高的“嶺南第一塔”，需轉(zhuǎn)乘兩臺(tái)施工電梯，攀爬10米的軟梯。昨日上午11點(diǎn)18分，主塔完成封頂。據(jù)中鐵大橋局總工程師艾占祥介紹，珠江黃埔大橋在廣州遠(yuǎn)洋修船廠與菠蘿廟船廠之間跨越珠江北汊菠蘿廟水道，經(jīng)大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后進(jìn)入番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽(yù)為“華南第一橋”。珠江黃埔大橋兩過(guò)珠江，北汊橋?yàn)樾崩瓨?，南汊橋?yàn)閼宜鳂?。，排名?guó)內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。地處南方的廣州常有大風(fēng)、雷雨，大橋如何確保安全呢？據(jù)介紹，主塔在施工時(shí)就在塔心預(yù)埋了避雷針。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過(guò)各種減振措施可以抗12級(jí)大風(fēng)。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達(dá)。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(jī)場(chǎng)等八條。高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及G10G10G10G324四條國(guó)道一級(jí)公路，直接溝通廣州開(kāi)發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)和南沙開(kāi)發(fā)區(qū)，填補(bǔ)了廣州東部和南部地區(qū)沒(méi)有跨江大橋的空白。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車(chē)。接著我們來(lái)到了黃埔大橋進(jìn)行實(shí)體的觀察實(shí)習(xí)，首先我們來(lái)到南汊橋部分進(jìn)行認(rèn)識(shí)，首先映入眼簾的是一個(gè)巨大的使用上十萬(wàn)多平方米的錨碇，上面連接著一股粗大的主纜。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱(chēng)斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)華南理工大學(xué)課程報(bào)告上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車(chē)或者火車(chē)，而是其自重，主要是主梁。接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡(jiǎn)要的說(shuō)明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。橋面支承在懸索（通常稱(chēng)大攬）上的橋稱(chēng)為懸索橋。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的?！暗鯓颉钡膽覓煜到y(tǒng)大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個(gè)別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類(lèi)用橋。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡(jiǎn)陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結(jié)構(gòu)不同，其采用的是柔性的懸索作為承重結(jié)構(gòu)。為了避免在車(chē)輛駛過(guò)時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱(chēng)加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個(gè)塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過(guò)錨碇固定在地基中，也有個(gè)別固定在剛性梁的端部者，稱(chēng)為自錨式懸索橋。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來(lái)排擠軟的地層，來(lái)建立一個(gè)固定的地基。假如下面的巖石層非常深無(wú)法用沉箱達(dá)到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達(dá)到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。這個(gè)地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陸地上，它的地基必須非常深，在地基上用混凝土、巨石和鋼結(jié)構(gòu)建立橋墩。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達(dá)到橋面的高度。在塔架的頂部有一個(gè)被稱(chēng)為鞍的光滑的結(jié)構(gòu)。懸索可以在上面滑動(dòng)來(lái)補(bǔ)給橋在建筑過(guò)程中重量的變化。橋完成后這個(gè)鞍可能要被固定住。錨錠被固定在巖石中，沿著未來(lái)懸索的路徑纖起一根或一組暫時(shí)的繩或線。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個(gè)滑車(chē)可以運(yùn)行。這個(gè)滑車(chē)可以從一端的錨碇運(yùn)行到另道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一端的錨碇。每股懸索需要一個(gè)這樣的滑車(chē)，一股一般直徑小于1厘米的高強(qiáng)度鋼筋的一段被固定在一個(gè)錨碇中，另一端被固定在滑車(chē)上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個(gè)錨碇上，然后滑車(chē)回到它開(kāi)始的錨碇上去牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋或從它正所在的方向開(kāi)始牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋。鋼筋被牽引后要進(jìn)行防銹處理，這樣多股高強(qiáng)度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時(shí)地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個(gè)高壓液壓機(jī)構(gòu)和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計(jì)算好長(zhǎng)度的懸掛索被架在鞍上。這些懸掛索的另一端將來(lái)要固定橋面，使用專(zhuān)門(mén)的起重機(jī)，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。這個(gè)起重機(jī)可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時(shí)的索上。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運(yùn)到它們應(yīng)該放到的地方。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過(guò)調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達(dá)到計(jì)劃的曲線。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。橋面完成后可以進(jìn)行其它細(xì)節(jié)工作，比如排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。,通過(guò)設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡(jiǎn)支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對(duì)稱(chēng)彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計(jì)算。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門(mén)大橋，鋼箱梁得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在我想總結(jié)一下這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的收獲和感想：第一，能夠建造這樣一座大橋需要的是我們集無(wú)數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對(duì)于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計(jì)等等的知識(shí)，為以后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，在建造過(guò)程中，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工方面我們黃埔大橋的工程師們?cè)诠こ虒W(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無(wú)數(shù)個(gè)日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時(shí)候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時(shí)的學(xué)習(xí)華南理工大學(xué)課程報(bào)告生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。第三，我們要學(xué)習(xí)黃埔大橋工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來(lái)能在工程學(xué)領(lǐng)域開(kāi)拓自己一片天地！第四篇：道路橋梁