中國玻璃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢動態(tài)分析(編輯修改稿)
2024-11-09 13:23 本頁面
【文章內容簡介】 電梯產量超過21萬臺,年增幅超過20%,產量超過了全世界電梯年產量的50%。國務院《特種設備安全監(jiān)察條例》規(guī)定,特種設備的強制報廢制度也為我國電梯改造市場帶來了新的機遇。按國外電梯使用壽命慣例,一般日本系列電梯設計壽命為15年,歐美電梯設計壽命為25年,中國電梯的保有量已經(jīng)超過100萬臺,專家預計今后每年大修改造以及已有建筑加裝電梯的市場容量將保持在12萬臺以上。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)增長、城鎮(zhèn)化建設的加速和房地產行業(yè)的進一步發(fā)展,城市軌道交通、機場、大型商場等城市建設投入的增加,電梯市場需求量因多方面需求得到迅速增長。目前市場份額中,外資品牌占國內電梯市場的75%左右的份額,民族自主品牌約占25%的市場份額。但我國民族自主品牌與外資品牌在資金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企業(yè)的發(fā)展還任重道遠。產業(yè)集群效應初顯 自主品牌加速崛起自上世紀90年代起,大量民營企業(yè)開始介入電梯行業(yè),從為外資企業(yè)做配套或者與外資企業(yè)合資開始,在生產過程中不斷學習和消化技術,借鑒外資企業(yè)帶來的國際化技術標準、安裝維保體系、管理模式等,自主品牌電梯在技術、質量、管理、服務上快速步入了國際化行列,逐步發(fā)展到目前占有一定的市場份額,開始打破了外資品牌的壟斷地位,涌現(xiàn)出自主品牌企業(yè)。從產業(yè)布局上看,我國電梯整機及零部件的制造基本集中在長三角、珠三角地區(qū),其中長三角地區(qū)電梯生產總量占全國的60%以上。政府支持力度的加大,為民族自主品牌電梯的成長創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。2008年,國家公布了《自主創(chuàng)新產品政府首購和訂購管理辦法》,明確了政府優(yōu)先采購國內自主創(chuàng)新產品。2009年,國家出臺了裝備制造業(yè)的振興計劃,強調要“依靠區(qū)域優(yōu)勢,發(fā)揮產業(yè)聚集效應,形成若干具有特色和知名品牌的裝備制造集中地”。這些政策的出臺,都促進了民族電梯業(yè)的發(fā)展。第三篇：分析中國交通運輸發(fā)展動態(tài)趨勢分析中國交通運輸發(fā)展動態(tài)趨勢隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國城市化進程不斷加快,如何確定交通運輸系統(tǒng)的性質、規(guī)模和發(fā)展方向,走可持續(xù)發(fā)展 道路,成為當前構建我國交通運輸系統(tǒng)所必須認真考慮的—個問題[1,2]。交通運輸系統(tǒng)的建設和管理,首先取決于該系統(tǒng)是否擁有一個科學合理的規(guī)劃藍圖, 并以此為依據(jù),具體指導該系統(tǒng)的開發(fā)、建設和管理。其次,一個系統(tǒng)的合理發(fā)展,還必須通過科學的預測和規(guī)劃,明確具體的性質、規(guī)模、發(fā)展方向和發(fā)展格局,有步驟、分階段地實現(xiàn)該系統(tǒng)的發(fā)展目標[3,4]。因此,研究我國的交通運輸系統(tǒng)發(fā)展具有重要意義,并且交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展動態(tài)趨勢對我國的交通事業(yè)發(fā)展具有不可忽略的作用。目前,交通規(guī)劃呈現(xiàn)出持續(xù)化、民主化和一體化的發(fā)展趨勢。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,人們對環(huán)境保護越來月重視,人性化交通要求也越來越高。為了更好地體現(xiàn)人性化的方面,大家更為重視公共交通和非機動交通方式,同時,對道路的分級和城市密度的改變也有了新的思想方法。專家決策作為一種理性的決策,將人、環(huán)境、經(jīng)濟、社會、體制等一系列系統(tǒng)中的各種行為的發(fā)展趨勢和動態(tài)的交互影響整合起來考慮。在具體決策技術上將經(jīng)驗規(guī) 則、專家知識、系統(tǒng)關系等描述手段用于建立相應的定價模型[5]。同時,還要充分結合民主決策,考慮交通運輸規(guī)劃在使用過程中的安全性、經(jīng)濟性、舒適性和 便捷性,更好地為社會和經(jīng)濟系統(tǒng)做貢獻,更好地服務人民。提到交通政策,難免要考慮到以下三個層面的問題,即戰(zhàn)略層面、規(guī)劃層面和應用層面。雖然這三個層面的交通政策對交通運輸?shù)挠绊懖煌?但從國家層次及總體規(guī) 劃上來看,都體現(xiàn)了交通政策的可持續(xù)、一體化、民主化的原則。在具體規(guī)劃和實施的過程中,把應用層面的交通政策根據(jù)作用對象的不同分為針對交通設施硬件建 設和針對交通工具兩類。目前,交通管理模式發(fā)展方向是一體化和智能化。一體化是傳統(tǒng)交通管理模式在整體論、系統(tǒng)論指導思想下的新發(fā)展,包括各種交通運輸方式、客運系統(tǒng)和貨運系 統(tǒng)、交通運輸規(guī)劃與交通運輸運營、土地規(guī)劃與交通規(guī)劃、交通管理、交通控制、交通
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