【文章內(nèi)容簡介】 度等級宜采用M10；水泥砂漿的厚度宜為20mm。3）對于已開裂的墻體，采用壓力灌漿修補。單位名稱：中冶集團建筑研究總院，國家工業(yè)建筑診斷與改造工程技術研究中心地址：北京市海淀區(qū)西土城路33號 郵編：100088 聯(lián)系人：岳清瑞電話：01082228016，01082228001(傳真)中國農(nóng)業(yè)大學土化樓結構加固。(八)鋼筋網(wǎng)水泥砂漿面層加固砌體結構：通過鋼筋網(wǎng)水泥砂漿面層加固來加強砌體結構的整體抗震能力。1）在墻體的一側（或兩側）采用鋼筋網(wǎng)砂漿面層進行加固。2）面層的砂漿強度等級宜采用M10,鋼筋網(wǎng)砂漿面層的厚度宜為35mm，鋼筋外保護層厚度不應小于10mm，鋼筋網(wǎng)片與墻面的空隙不宜小于5mm。3）鋼筋網(wǎng)的鋼筋直徑宜為f4或f6，網(wǎng)格尺寸實心墻宜為300mm300mm，空斗墻宜為200mm200mm。4）單面加面層的鋼筋網(wǎng)應采用f6的L型錨筋，用水泥砂漿固定在墻體上；雙面加面層的鋼筋網(wǎng)應采用f6的S形穿墻筋連接；L型錨筋的間距宜為600mm，S形穿墻筋的間距宜為900mm，并且呈梅花狀布臵。單位名稱：中冶集團建筑研究總院，國家工業(yè)建筑診斷與改造工程技術研究中心地址：北京市海淀區(qū)西土城路33號 郵編：100088 聯(lián)系人：岳清瑞電話：01082228016，01082228001(傳真)水利部東樓及南小樓結構加固。(九)鋼筋混凝土板墻加固砌體結構：通過鋼筋混凝土板墻加固來加強砌體結構的整體抗震能力。1）在墻體的一側（或兩側）采用鋼筋混凝土板墻進行加固。2）混凝土強度等級不應低于C20，鋼筋宜采用I級或II級鋼。3）板墻厚度宜為60～100mm。4）板墻可配臵單排鋼筋網(wǎng)片，豎向鋼筋可采用f12，橫向鋼筋可采用f6，間距宜為150～200mm。5）板墻應與兩端的原有墻體可靠連接。6）單面板墻宜采用直徑為8mm的L形筋與原砌體墻連接；雙面板墻宜采用直徑為8mm的S形穿墻筋與原墻體連接；錨筋在砌體內(nèi)的錨固深度不宜小于120mm；錨筋的間距宜為600mm；穿墻筋的間距宜為900mm，并呈梅花狀布臵。7）板墻應有基礎，基礎埋深宜與原有基礎相同。單位名稱：中冶集團建筑研究總院，國家工業(yè)建筑診斷與改造工程技術研究中心地址：北京市海淀區(qū)西土城路33號 郵編：100088 聯(lián)系人：岳清瑞電話：01082228016，01082228001(傳真)中國農(nóng)業(yè)大學土化樓結構加固。(十)加大截面法加固鋼筋混凝土結構：通過增大混凝土結構構件截面的面積來提高結構承載力。1）加大截面加固方法是采用鋼筋混凝土來增大原混凝土結構截面面積，達到提高結構承載力，工藝簡單，使用面廣，是一種傳統(tǒng)的加固方法。2）加固梁時，應將新增縱向鋼筋設在梁底面和梁上部，并應在縱向鋼筋外圍設臵箍筋。加固柱時，應在柱周圍增設縱向鋼筋，并應在縱向鋼筋外圍設臵封閉箍筋。3）宜采用細石混凝土，混凝土強度等級不應低于C20，且不應低于原構件混凝土的強度等級，縱向鋼筋宜采用II級鋼，箍筋可采用I級鋼。4）加固后的梁柱可作為整體構件進行抗震驗算，其承載力可按現(xiàn)行國家標準《建筑抗震鑒定標準》（GB50023—95附錄B）規(guī)定的方法確定。單位名稱：中冶集團建筑研究總院，國家工業(yè)建筑診斷與改造工程技術研究中心地址：北京市海淀區(qū)西土城路33號 郵編：100088 聯(lián)系人：岳清瑞 電話：01082228016，01082228001(傳真)儀器儀表大廈結構加固。(十一)粘鋼法加固混凝土結構技術：通過在混凝土構件表面粘貼鋼板來補充原構件的鋼筋不足，以提高結構承載力。1)粘鋼加固法是在混凝土構件表面用特制的建筑結構膠粘貼鋼板，補足原有構件鋼筋不足，以提高結構承載力的一種方法。我國于20世紀80年代開始研制結構用粘貼膠，在加固修復工程中應用較快，趨于成熟。2）粘鋼加固法的優(yōu)點是施工方便，工期短，大幅度提高結構構件的抗裂性，提高承載能力。3）原構件的混凝土強度等級不應低于C13，粘貼鋼板應采用黏結強度高且耐久性久的黏結劑。4）粘貼鋼板在需要加固的范圍以外的錨固長度，受拉時不應小于鋼板厚度的200倍，且不應小于600mm。受壓時不應小于鋼板厚度的150倍，且不應小于500mm。單位名稱：中冶集團建筑研究總院，國家工業(yè)建筑診斷與改造工程技術研究中心地址：北京市海淀區(qū)西土城路33號 郵編：100088 聯(lián)系人：岳清瑞電話：01082228016，01082228001(傳真)國家科委信息業(yè)務樓結構加固。(十二)纖維增強復合材料加固混凝土結構：通過在混凝土表面粘貼碳纖維布等來補強結構構件和改善結構受力性能。1)纖維增強復合材料加固法是利用樹脂類膠結材料將纖維布（目前主要應用碳纖維布）黏貼于混凝土表面，從而達到對結構構件加固補強及改善結構受力性能的目的?？捎糜诹骸?、柱、屋架的抗彎、抗剪、抗拉加固，特別是對于梁柱端部，采用碳纖維箍加固可以顯著改善結構的延性，提高結構抗震性能。2）碳纖維具有優(yōu)異的物理力學性能，抗拉強度高于普通鋼材的10倍，彈性模量與鋼接近，特別適合于混凝土結構的加固補強。3）碳纖維重量輕、厚度薄，基本上不增加結構自重及截面尺寸，使用面廣，施工便捷。單位名稱：中冶集團建筑研究總院，國家工業(yè)建筑診斷與改造工程技術研究中心地址：北京市海淀區(qū)西土城路33號 郵編：100088 聯(lián)系人：岳清瑞電話：01082228016，01082228001(傳真)國家科委信息業(yè)務樓結構加固。三、道路災后重建實用技術(一)高速液壓夯實機：高速夯實土方、石方、涵側回填補強。高速液壓夯實機作為一種新型的高效夯實機械，具有夯實能量高、影響深度大、機動靈活的特點，能夠適應高等級公路建設的需要，為公路建設中諸如橋涵臺背回填、涵洞基底處理、填石路基、填挖結合部、“雞爪沖溝”等特殊路段提供了有效的壓實手段，填補了傳統(tǒng)的表層壓實技術和傳統(tǒng)強夯技術之間的空白。 單位名稱：北京欣路特科技發(fā)展有限公司，山東省泰安市裝載機廠 地址：北京市海淀學清路8號客機財富中心 郵編：100085 聯(lián)系人：鄧婕 電話：01082735858 甘肅公路建設項目——劉寨柯至白銀高速公路。(二)低造價縣鄉(xiāng)道路修筑技術：成果對震區(qū)的縣鄉(xiāng)公路、農(nóng)村公路災后重建有重要的實用價值，部分技術對農(nóng)村公路搶通保通也有作用，其優(yōu)勢在于簡單、實用、降低成本，利于西部廣大基層技術人員掌握和使用?？紤]到我國西部縣鄉(xiāng)道路和農(nóng)村公路應用技術相對簡單的現(xiàn)狀，該項目主要追求簡單實用和易于推廣。項目的研究對象和技術領域主要是具有小交通量特征的、有瀝青鋪裝層的三、四級公路的設計和施工。通過合理設計使路面結構與當?shù)刈匀粻顩r及交通條件相適應，充分利用地方材料，采用省工減料的撒鋪工藝或薄層瀝青鋪面，從而達到低造價目標。通過研究取得了以下科技成果：1）結合西部地區(qū)交通條件、氣候條件、地形條件和地方材料等，針對西部二級自然區(qū)劃（組合）提出了典型路面結構。2）針對西部地區(qū)常見的地方材料給出了強度參數(shù)、材料設計方法和施工工藝。3）針對西部的施工水平提出了瀝青面層的結構形式及適用條件、配合比設計以及施工工藝的具體建議。4）針對小交通量的特點提出了路基路面寬度和橫斷面設計。5）編制了《西部縣鄉(xiāng)道路路基路面設計與施工指南》供工程技術人員使用，簡單方便，圖文并茂。單位名稱：交通部公路科學研究院 地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號 郵編：100088 聯(lián)系人：劉清泉 電話：01062079289 電子郵件：@(三)公路水毀防治技術：為公路水毀防治提供科學的標準和先進的方法。通過全面地考慮公路水毀的成因、形成條件和控制因素，在結合西部地區(qū)的具體情況的基礎上，從規(guī)劃、選線、設計、施工和養(yǎng)護等各個角度，對公路水毀防治技術進行了深入系統(tǒng)的研究，取得了以下成果：1）提出了不同公路設施的水毀形態(tài)表征指標和水毀經(jīng)濟損失評估指標，揭示了公路水毀的成因機理、形成條件、控制因素和敏感因子，創(chuàng)建了“公路水毀三層次分類方法”，以及公路水毀經(jīng)濟損失計算方法和社會經(jīng)濟影響評估模型。2）首次建立了公路水毀防治三維數(shù)值分析模型和分析平臺，可用于分析各種復雜條件下河道的流場特性、水流與公路設施的相互作用，以及水毀防治構造物的防護效果。3）補充完善了公路路基與橋涵設計中有關水文計算和沖刷分析的關鍵理論；建立了公路水毀毀損等級評價、公路設施抗水毀能力評價和公路水毀預測理論。4）明確了各種公路水毀的防治原則、技術對策和流程，提出了各類防護措施的適用條件、設計方法與施工工藝，理論依據(jù)充分，實用性強。5）開發(fā)了我國第一個公路水毀防治地理信息系統(tǒng)。6）編制了《公路水毀防治技術指南》和《公路水毀防治設施設計參考圖集》。單位名稱：重慶市公路局地址：重慶市南岸區(qū)四公里正街131號 郵編：400067 聯(lián)系人：王慶珍 電話：02389020203 重慶和新疆的多項公路水毀防治工程。(四)滑坡、泥石流防治及沿河路基穩(wěn)定技術：公路滑坡、泥石流的防治與沿河路基穩(wěn)定。三項技術是“西部項目西藏干線公路修筑技術研究”項目成果，主要包括：1）通過對沿河公路路基防護技術及水力計算的研究，確定了符合西藏干線公路特殊水文、水力條件的路基護坡（岸）工程基礎埋深。2）根據(jù)西藏干線公路重點沿河路段不同的河流水力特征和工程地質條件，選擇了既可靠又經(jīng)濟的路基防護工程類型和結構。3）提出了適合西藏干線公路沿河路段脆弱自然環(huán)境的、更有效的路基防護修筑新技術。4）通過對泥石流防治及預測技術的研究，確定了具有潛在危害的泥石流溝，以及解決公路選線繞避或修筑的對策。5）解決了公路泥石流防治工程類型和泥石流危害段路基防護工程設計及修筑中所需的關鍵性技術參數(shù)，分析了西藏干線公路已建泥石流防治工程的經(jīng)驗和教訓，并提出優(yōu)化處臵新技術。6）制定了公路滑坡區(qū)域防御對策，并針對公路滑坡災害提出了經(jīng)濟、合理和實用且適合西藏自然環(huán)境特點的滑坡防治技術。7）開發(fā)了路基水毀、泥石流、滑坡災害查詢系統(tǒng)。單位名稱：西藏自治區(qū)交通科學研究所，中國科學院水利部成都山地所地質災害研究中心地址：西藏自治區(qū)拉薩市羅布林卡路15號 郵編：850001 聯(lián)系人：張正波，王成華電話：***，02885255685，*** 電子郵件：zzb0127@(五)西部地區(qū)公路地質災害監(jiān)測預報技術：適用于公路的滑坡、崩塌與泥石流監(jiān)測預報。西部地區(qū)具有特殊的自然地質、地理條件及氣候條件，地質災害頻發(fā)，對公路設施造成嚴重危害。目前，適應公路地質災害監(jiān)測預報的成熟技術缺乏，本項目以滑坡、崩塌、泥石流等地質災害為對象開展研究，主要成果有：1）提出公路地質災害危險性分區(qū)和危險性分段預測方法，引入多元件多狀態(tài)系統(tǒng)的可靠性分析理論和方法，實現(xiàn)了定性和定量的有機結合。2）基于開挖和人工降雨誘發(fā)殘坡積層滑坡的大型原位試驗，得到了降雨型滑坡和開挖型滑坡的滑面形態(tài)、力學參數(shù)和臨滑速度，為建立殘坡積層滑坡的預報判據(jù)提供了依據(jù)。3）將次聲預警方法應用于公路泥石流預警，引入崩塌聲發(fā)射監(jiān)測技術，提出了公路崩塌“臨界大事件頻次預測”和“突變理論預測”的方法，開發(fā)了“滑坡條帶測縫監(jiān)測技術”和“測斜管管口保護方法”。4）開發(fā)了公路地質災害自動監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)自動采集、遠程無線傳輸。5）建立了公路地質災害數(shù)據(jù)標準并構建了“基于GIS的公路地質災害監(jiān)測預報信息系統(tǒng)”平臺，實現(xiàn)了公路地質災害監(jiān)測實時分析處理和動態(tài)預報，為地質災害綜合管理提供技術支撐。單位名稱：貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院地址：貴州省貴陽市中山東路69號 郵編：550001 聯(lián)系人：龍萬學 電話：08515841762四、橋梁災后重建實用技術(一)震后橋梁的結構性能快速評價：適用于災后混凝土橋梁的快速評價。針對公路混凝土梁式橋在地震荷載作用下的破壞特點，從混凝土結構內(nèi)部破壞和外部破壞特征兩個方面，從強度、變形、裂縫、碳化深度和鋼筋銹蝕等多個角度，根據(jù)無損檢測數(shù)據(jù)采用層次分析法（AHP）、權重值評價法、專家咨詢法（Delphi法）和動態(tài)權重值法（Variable WeightValue）相結合的方法，從橋梁結構的病害或缺陷對其承載能力、耐久性能以及使用功能完整性三方面綜合考慮建立指標體系，確定梁式橋在地震災害后的技術狀態(tài)分級和結構健康狀況評價值，從而建立了一整套能全面反映橋梁地震損傷后性能的評價指標，在對災后橋梁進行無損檢測的基礎上對其安全性、耐久性及適用性能作出快速評價。單位名稱：中交橋梁技術有限公司地址：北京市朝陽區(qū)慧新里甲240號通聯(lián)大廈8層 郵編：100029 聯(lián)系人：崔玉萍電話：64789488，*** 內(nèi)蒙省際通道辦54座橋梁檢測評估、北京市國貿(mào)橋地鐵施工擾動后的損傷評估、四川成棉高速橋梁的快速評估。(二)三維結構變形圖像檢測系統(tǒng)：可以應用于道路、橋梁、隧道、建筑等固體的三維變形檢測，用以快速量化地震災害引起道路、橋梁、建筑結構的變位。整個系統(tǒng)結合了當前先進的計算機技術、光學技術、數(shù)字圖像處理等技術，采用光學數(shù)字圖像非接觸式的測試方式，可以實時的自動測量和檢測各種固體結構三維變形，提供高分辨率的時間和空間檢測數(shù)據(jù)結果。整個檢測系統(tǒng)由圖像系統(tǒng)硬件和集成控制軟件組成。硬件包括：高倍成像鏡頭、高速數(shù)碼相機、計算機圖像采集系統(tǒng)。軟件包括：集成化硬件控制軟件、圖像采集控制軟件和數(shù)學分析軟件（圖11）。圖11 單位名稱：中交橋梁技術有限公司地址：北京市朝陽區(qū)慧新里甲240號通聯(lián)大廈8層 郵編：100029 聯(lián)系人：崔玉萍電話：64789488，*** 八達嶺高速路面擠壓變形測量、北京五環(huán)狼垡橋梁檢測、青海積石峽隧道的檢測。(三)截面轉換加固T型（π型）梁橋技術研究：適用于公路T型（π型）橋梁快速加固。針對鋼筋混凝土T型（π型）梁橋，通過對加固機理、設計、施工關鍵技術進行研究，開發(fā)出了截面轉換加固T型（π型）梁橋的成套技術。該技術是集安全、經(jīng)濟、耐久性、美觀于一體的實用加固技術，能實現(xiàn)在不中斷交通的情況下，大幅提高橋梁承載力的目的。截面轉換加固T型（π型）梁橋