【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 橋，由于鋼索的數(shù)目不多，鋼索常排列成六邊形截面，與之相適應(yīng)，索夾也采用六邊形；而大跨徑吊橋中，由于懸索常采用圓形截面的平行鋼絲索，因此索夾也采用圓形。（3）橋塔橋塔是用于支撐懸索，承受由懸索傳來(lái)的水平分力和垂直分力。對(duì)于橋塔的形式，由于懸索的布置多采用兩個(gè)平面，因此必須設(shè)置兩根立柱來(lái)支撐兩根或四根懸索，為了使整個(gè)橋塔在橫向成為能承受懸索和橋面系上全部橫向風(fēng)荷載的剛性結(jié)構(gòu)，往往在橋塔頂和橋面上設(shè)置強(qiáng)大的橫系梁，連接兩根立柱而形成框架。（4）加勁梁加勁梁可以是：鋼板梁、鋼桁梁和鋼箱梁。加勁梁的力學(xué)體系有：簡(jiǎn)支體系和連續(xù)體系。簡(jiǎn)支加勁梁在橋塔處的內(nèi)力最小，在梁端的角變量、伸縮量和撓度（包括豎向和橫向撓度）均較大；而連續(xù)加勁梁在橋塔處的內(nèi)力最大，對(duì)于一般公路吊橋是可以滿足行車要求的，但對(duì)于鐵路吊橋難于滿足要求，因此公路吊橋的加勁梁多采用簡(jiǎn)支體系，公鐵兩用吊橋都采用連續(xù)加勁梁。（五）斜拉橋斜拉橋又稱斜張橋，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的組合橋梁。其橋面體系是由加勁梁構(gòu)成，而支承體系是由鋼索組成。斜拉橋的特點(diǎn)：1）斜拉橋主梁上的荷載是通過(guò)錨固點(diǎn)直接傳遞給斜拉索的，而懸索橋則是通過(guò)吊桿傳遞給柔性承重索的，因此兩者的結(jié)構(gòu)剛度有較大的區(qū)別。2）懸索橋的承重索是錨固在橋臺(tái)或后臺(tái)專設(shè)的錨碇上，其主梁是不承受軸力的；在斜拉橋中，主梁是要承受巨大的軸向力，形成偏心受壓構(gòu)件。3）斜拉橋是可以進(jìn)行內(nèi)力調(diào)整，也可以改變橋梁的剛度。在健康檢查中，如發(fā)現(xiàn)斜拉索失效，則可以更換；而懸索橋則無(wú)法辦到。斜拉橋的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)造與形式斜拉橋的主要是由：主梁、索塔和拉索組成的。（1）拉索的布置與類型①拉索的縱向布置拉索的縱向布置常用的有：輻射形、豎琴形、扇形和星形等四種。②拉索的橫向布置拉索的橫向布置有：?jiǎn)嗡髅婧碗p索面兩種。③拉索的分類根據(jù)拉索與主梁的相對(duì)剛度關(guān)系，拉索可分為：柔性拉索和剛性拉索兩大類。柔性拉索可采用高強(qiáng)度鋼材，其抗彎剛度一般比主梁小。剛性拉索是在拉索外包上預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)。④斜拉索的傾角斜拉索的傾角應(yīng)從塔高與梁跨的比值、拉索的合理布置等方面綜合考慮。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)拉索的縱向布置是按豎琴形布置時(shí)，其傾角為26°?38°；當(dāng)拉索的縱向布置是按輻射形布置時(shí)，其傾角為21°?30°，以25°左右居多。⑤拉索與索塔之間的關(guān)系一種塔上設(shè)置索鞍，拉索不間斷地跨越索鞍。二種拉索錨固于索塔（2）主梁的結(jié)構(gòu)與類型1）主梁的類型按主梁的材料有：鋼主梁、混凝土主梁、鋼與混凝土的結(jié)合梁、鋼梁與混凝土梁的混合式主梁等。按主梁的力學(xué)體系有：連續(xù)梁、單懸臂梁、T形剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等。①連續(xù)梁這種構(gòu)造往往在墩臺(tái)支承處設(shè)置活動(dòng)支座，以便使溫度變形均勻，而水平變形由拉索予以約束。②單懸臂梁③T形剛構(gòu)T形剛構(gòu)在梁根部與墩、塔連成整體，形成十字固結(jié)，在此處要抵抗很大的負(fù)彎矩。④連續(xù)剛構(gòu)在多跨橋梁中，為了減少變形縫而不需設(shè)置掛梁，這樣就形成了連續(xù)剛構(gòu)。2）主梁的截面形式主梁的截面形式有：工字形、矩形或倒梯形的箱形。橋面板的形式有：正交異性鋼橋面板和鋼筋混凝土橋面板。（3）索塔的結(jié)構(gòu)與類型斜拉橋的索塔是通過(guò)拉索將梁體彈性支承，并以承受壓彎為主的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)。①塔高當(dāng)為單塔時(shí)，塔高H=（1/3?1/4）L主跨當(dāng)為雙塔時(shí)，塔高H=（1/4?1/6）L中跨②索塔的布置形式③索塔的材料索塔的材料有：鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼等。④索塔、主梁和墩臺(tái)相互之間的連接形式索塔、主梁和墩臺(tái)相互之間的連接形式有：全固結(jié)型（剛構(gòu)體系）、塔墩固結(jié)型（飄浮體系）、塔梁固結(jié)型（支承體系）。懸臂梁橋、多跨剛架橋與斜拉橋的異同（1）用懸臂施工法施工預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋和剛架橋的制約因素①由于跨度的增大使懸臂梁的剛度增大的同時(shí)，梁的自重彎矩也大大增大；②長(zhǎng)懸臂施工時(shí)，使懸臂箱梁下翼緣的壓應(yīng)力迅速增大；③由于主跨懸臂增大，使懸臂梁中的預(yù)應(yīng)力鋼束成倍增加。（2）懸臂施工橋梁中的預(yù)應(yīng)力鋼束與斜拉橋中的斜拉索在受力性能上有所不同①斜拉橋中的拉索比懸臂施工橋梁中的預(yù)應(yīng)力鋼束要大；②斜拉索的疲勞強(qiáng)度；③斜拉索的防護(hù)；④風(fēng)振引起斜拉索疲勞失效⑤最為根本的不同在于一方面：對(duì)于懸臂梁橋中預(yù)應(yīng)力鋼束的豎向分力僅起到改善梁的抗剪作用，而對(duì)于斜拉橋斜拉索拉力的豎向分力能給梁提供豎向彈性支撐的作用；二方面：斜拉索提供的豎向分力可以抵消梁節(jié)段產(chǎn)生的向下的重力，并在未加外荷載前可以不產(chǎn)生彎矩，而在營(yíng)運(yùn)荷載作用下，減少兩個(gè)斜拉索之間的局部彎矩至最小的值。斜拉橋的幾個(gè)特殊問(wèn)題①預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋長(zhǎng)懸臂不對(duì)稱、不平衡施工問(wèn)題；②斜拉橋的索力測(cè)試和長(zhǎng)索應(yīng)力松弛問(wèn)題；③斜拉橋中斜拉索的耐久性與防腐問(wèn)題；④斜拉索的風(fēng)雨振動(dòng)現(xiàn)象和振動(dòng)控制；⑤鋼箱加勁梁斜拉橋的橋面瀝青混凝土鋪裝問(wèn)題。第三篇：道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)總結(jié)道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)總結(jié)作為非專業(yè)道橋?qū)I(yè)的學(xué)生，為了擴(kuò)展我的知識(shí)范圍及對(duì)將來(lái)的就業(yè)和發(fā)展打好基礎(chǔ)，擴(kuò)展發(fā)展方向，我們學(xué)習(xí)了該門課程，對(duì)道橋方面的相關(guān)知識(shí)有了初步的了解，對(duì)有關(guān)原理和技術(shù)有了初步的認(rèn)識(shí)。該門課程分為道路和橋梁兩部分，現(xiàn)對(duì)主要學(xué)習(xí)要點(diǎn)做些初步總結(jié)。一．道路工程道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。、等級(jí)及分類道路由路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物以及沿線設(shè)施組成。道路在工程上分為公路、城市道路、專用道路和鄉(xiāng)村道路。公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。路線設(shè)計(jì)分為平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。①平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應(yīng)地形、地物條件，避開路線上的障礙物，并滿足某些技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。最小曲線半徑 ：是保證汽車在設(shè)置超高的曲線部分行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力不超過(guò)輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時(shí)，必須綜合考慮以下各項(xiàng)因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費(fèi)用等。緩和曲線 ：當(dāng)汽車從直線地段駛?cè)肭€時(shí)，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消失，并能使汽車不減速而平穩(wěn)地通過(guò)，在平曲線兩端采用適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來(lái)連接直線和平曲線。平曲線超高和加寬：超高是指在設(shè)計(jì)平曲線時(shí)，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當(dāng)采用較小的平曲線半徑時(shí)，為使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來(lái)的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。加寬是指汽車在平曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值根據(jù)車輛對(duì)向行駛時(shí)兩車之間的相對(duì)位置，以及行車擺動(dòng)幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關(guān)。曲線的銜接：為了保證行車安全與平穩(wěn)，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內(nèi)，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無(wú)超高的反向曲線可直接銜接，如需要設(shè)置超高，則應(yīng)插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長(zhǎng)的直線緩和段。行車視距：為了行車安全，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時(shí)看到前方道路上出現(xiàn)得障礙物，或迎面駛來(lái)的車輛，以便及時(shí)采取剎車制動(dòng)措施，或繞過(guò)障礙物。這個(gè)必不可少的距離稱為行車視距。②縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)指的是確定道路的縱坡、變坡點(diǎn)位置、豎曲線與高程的設(shè)計(jì)。最大縱坡：根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。最小縱坡：為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。%。豎曲線：縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處，為了行車平順用一段曲線來(lái)緩和，稱為豎曲線。③橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)行車對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的開工、各組成部分的位置和尺寸。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。道路相交或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。是道路交通的咽喉。①平面交叉：是道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡(jiǎn)稱平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分為十字形、T形、Y形、X形、錯(cuò)位和環(huán)形等六種交叉形式。由于進(jìn)出交匯處的車輛之間相互干擾，形成許多沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，容易造成交通擁擠、堵塞和發(fā)生交通事故。②立體交叉：是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。簡(jiǎn)稱立交。③道路交通設(shè)施：交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：信號(hào)燈、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。路基是指由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。有三種基本形式：路堤、路塹和半填半挖路基。路基設(shè)計(jì)內(nèi)容有：①選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度 路基寬度為行車道路面及兩側(cè)路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小而定，~，技術(shù)等級(jí)高的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路，路基寬度盡可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度。路基高度分為中心高度和邊坡高度。②選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路堤填土要分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，必要時(shí)應(yīng)挖開分層夯實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。③確定邊坡形狀與坡度一般路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度選用。設(shè)計(jì)路塹邊坡時(shí)，首先因該從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其整體穩(wěn)定性。④路基排水系統(tǒng)