【文章內(nèi)容簡介】 核制度，做到使客人能夠滿意。明珠大酒店2010年12月26日第三篇：優(yōu)秀管理者先進(jìn)事跡材料——我眼中的李區(qū)長時(shí)間就像一把利劍，一劃而過，不知不覺已過去了三年時(shí)間?；赝^去，有很多忙碌與艱辛，但更多的是欣慰、收獲和感動(dòng)。從轉(zhuǎn)崗到里37開始，我有幸結(jié)識(shí)了曾經(jīng)擔(dān)任過邊探井試采井區(qū)井區(qū)長的李建成同志，從此開始了我們邊探井試采井區(qū)的采油生涯。今年54歲的李建成是一個(gè)技術(shù)過硬、嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的人，他不僅工作認(rèn)真，還是一名優(yōu)秀的管理干部，他總是以熱情的工作態(tài)度積極投身在繁雜的井區(qū)事務(wù)中。并以出色的工作能力、心系群眾的高尚情操和無私奉獻(xiàn)的精神，追求著自己的人生理想，踐行著自己的入黨誓詞，贏得了領(lǐng)導(dǎo)、同事的交口稱贊。奉獻(xiàn)緣于責(zé)任，李區(qū)長的一天總是從清晨的電話開始，把井區(qū)的所有生產(chǎn)動(dòng)態(tài)摸清后才去食堂吃飯，這是他多年養(yǎng)成的工作習(xí)慣。在晨會(huì)上，李區(qū)長會(huì)很快把當(dāng)日的工作有條不紊地安排好，一些重點(diǎn)的作業(yè)現(xiàn)場也總會(huì)有李區(qū)長的身影。當(dāng)其他人都閑下來的時(shí)候，忙完了外面事的李區(qū)長又會(huì)在辦公室把井區(qū)資料做好。在我的眼里，李區(qū)長的一天除了工作還是工作，他很少想哪些是自己的本職工作，哪些是無私奉獻(xiàn)，他只知道把井區(qū)的工作搞好，群眾對(duì)自己的工作滿意了，也就知足了。邊探井試采井區(qū)作為油田開發(fā)后期過渡，在某種程度上形同雞肋，沒必要那么認(rèn)真，但做事認(rèn)真地李區(qū)長還是以高標(biāo)準(zhǔn)要求大家，自己在井區(qū)一住就是一兩個(gè)月，似乎總有忙不完的事。我以為李區(qū)長家里沒事，直到有一天他的老婆打來電話，要他回去敲定涇欣園房子的裝修方案，在幾次的電話爭吵中，迫于壓力的李區(qū)長不得不打算休假，回高陵裝修他的房子。我知道大多會(huì)享受生活的人早就把遠(yuǎn)在西安的房子裝修好，以便休假時(shí)有個(gè)落腳的地方。2015年8月份，五蛟陰雨不斷，11號(hào)那天他接到白458需要更換的電機(jī)的電話，天一放晴，油區(qū)道路還是濕滑難走，李區(qū)長便領(lǐng)我們兩個(gè)人上山，剛到井場便見烏云四起，不等我們松開電機(jī)螺絲便風(fēng)雨交加，在更換電機(jī)的一個(gè)多小時(shí)里，李區(qū)長一直用自己寬闊的肩膀扛著400多斤的電機(jī)，像一尊石雕佇立在山頂上，任由雨水汗水從他的額頭流下。下山時(shí)，車又不幸陷在淤泥里，李區(qū)長跳下推車，后輪帶起的泥水一會(huì)便把他糊成了泥人，那一刻，我看到了石油工人淡泊名利、甘于奉獻(xiàn)的高尚情操?！暗离m通不行不至，事雖小不為不成”，李區(qū)長以不甘平庸的鉆勁，心系群眾的情懷和默默奉獻(xiàn)的精神，在平凡的崗位上實(shí)現(xiàn)著自己的人生價(jià)值，同時(shí)，也以實(shí)際行動(dòng)詮釋了新時(shí)期一名普通共產(chǎn)黨員的高尚情懷。第四篇：建筑施工企業(yè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員先進(jìn)事跡報(bào)告各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們:我叫，2005年起擔(dān)任局鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目部經(jīng)理。我匯報(bào)的題目是《做中國鐵路“追風(fēng)時(shí)代”的先鋒》。經(jīng)過我們兩年多的艱辛努力，2008年4月18日，鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營，動(dòng)車組列車試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到了282公里，這標(biāo)志著中國真正邁入了高速鐵路時(shí)代，外界贊譽(yù)中國鐵路迎來了“追風(fēng)時(shí)代”。而我們就是中國鐵路 “追風(fēng)時(shí)代”的先鋒！“十幾年前，我選擇了四局。為黨旗增光添彩，為四局創(chuàng)譽(yù)增效是我不懈的追求！”1994年7月大學(xué)畢業(yè)后，我?guī)е硐?、滿懷希望和憧憬來到了四局一公司，在黨組織的關(guān)懷下，三年后我成長為一名光榮的共產(chǎn)黨員，并且一直從事著我所喜愛的施工技術(shù)和生產(chǎn)管理工作，歷任技術(shù)主管、項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、經(jīng)理、副總經(jīng)理等職務(wù)，先后參加了阜九鐵路等十余個(gè)工程項(xiàng)目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段、鐵路膨脹土路基試驗(yàn)段等項(xiàng)目的技術(shù)和生產(chǎn)管理工作。解決了10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，積累了許多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其中昆山軟土地網(wǎng)基路橋設(shè)計(jì)參數(shù)試驗(yàn)段的砂樁、塑料排水板、真空預(yù)壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級(jí)配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等六個(gè)課題，已通過了鐵道部專家組的中期評(píng)審。特別是塑料排水板聯(lián)合真空堆載預(yù)壓軟基處理技術(shù)的成功實(shí)施，填補(bǔ)了我國鐵路施工領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。自己也先后通過了國際項(xiàng)目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，取得了國家一級(jí)建造師資格。2005年7月，四局中標(biāo)鐵路i標(biāo)段。鐵路客運(yùn)專線是國家振興中部經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)工程，是我局在安徽境內(nèi)修建的第一條、也是中國第一條真正意義上的鐵路客運(yùn)專線。沿線地質(zhì)復(fù)雜、控制項(xiàng)目多、工程風(fēng)險(xiǎn)大、科技含量高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新，堪稱代表了當(dāng)今中國鐵路客運(yùn)專線工程施工技術(shù)的先進(jìn)水平。我局施工的i標(biāo)段主要工程項(xiàng)目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數(shù)量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬立方(其中改良土460萬立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設(shè)248孔、正線鋪軌215公里、。，工程總工期30個(gè)月。局把鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目經(jīng)理的重任交給了我。面對(duì)緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風(fēng)險(xiǎn)，我心中不禁為之緊張。而此時(shí)，武廣鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目籌備組的領(lǐng)導(dǎo)專程到公司找到我，動(dòng)員我去他們那里工作。走的話，那邊有著誘人的豐厚的薪酬待遇，提供了舒適良好的工作環(huán)境，搭好了個(gè)人發(fā)展的寬廣平