【文章內容簡介】 分工集團的各項預算本著“誰執(zhí)行預算，誰就編制草案”的原則確定。第十九條預算編制的準備工作在編制每年的預算之前，預算管理辦公室與各責任單位要做好各項準備工作，包括組織調查研究，檢查總結當期預算內的執(zhí)行情況，測算有關指標數據，研究預算期發(fā)展的趨勢等。第五章預算的執(zhí)行第二十條各責任單位負責人要與集團預算管理委員會簽訂預算目標責任書，獎罰分明。第二十一條預算一經下達，各預算責任單位必須認真組織落實。將預算指標層層分解，落實到各部門、環(huán)節(jié)和崗位，構建“千斤 重擔眾人挑，人人肩上有指標”的預算執(zhí)行責任體系。第六章預算控制和考評第二十二條預算管理委員會負有預算監(jiān)控職責。預算管理辦公室負責對全面預算的執(zhí)行情況進行日常監(jiān)督，是預算監(jiān)控中心和預算信息處理反饋中心。第二十三條在預算執(zhí)行過程中，各部門預算內支出由各部門經理進行控制，預算管理辦公室負責監(jiān)督，財務總監(jiān)審批。預算外支出原則上由預算管理委員會審批。第二十四條各預算責任單位都要建立全面預算管理簿，按預算的項目詳細記錄預算額、實際發(fā)生額和差異額。第二十五條在預算管理過程中，必須本著“先算后花、先算后干”的原則，以預算作為控制依據。一般情況下，沒有預算的要堅決控制其發(fā)生。集團預算管理委員會對各預算責任單位的費用預算實行總額控制第二十六條預算的節(jié)約額不能跨使用。第二十七條除下列兩種情況之外，各預算責任單位的預算經預算管理委員會批準后，不得調整。1．無爭議地證明現時條件與預算編制時的條件發(fā)生了重大變化。2．技術性調整。（如延遲付款與提前收款）。第二十八條當某一項或幾項因素向著不利方向變化，影響預算指標的實現時，應首先挖掘其他因素的潛力，或采取其他措施來彌補，只有在無法彌補的情況下，才能提出預算修正申請。第二十九條預算修正的權限與程序 預算的修正權屬于預算管理委員會。當遇到特殊情況時，必須由預算責任單位提出預算修正分析報告，詳細說明修正原因以及對今后發(fā)展趨勢的預測，提交預算管理委員會審批，預算管理委員會審查批準后方能執(zhí)行。第三十條 每年年末，各預算責任單位對本單位當年預算執(zhí)行情況進行對比分析并出具分析報告，于次年2月1日前上報集團預算管理辦公室，由辦公室匯總后出具集團預算執(zhí)行情況報告并上報預算管理委員會，同時報集團資料室備案。第三十一條為調動預算責任單位的積極性，集團要制定相應的獎懲措施。對各子分公司獎懲的基本原則是費用、成本、利潤、投資全面考核，實行“嚴考核，應兌現；先審計，后兌現”；確保全年預算的切實完成。對職能部門獎懲的基本原則是：預算中規(guī)定的費用總額不得突破，節(jié)約的辦公費用根據工作完成情況，按一定比例獎勵給相應部門。第七章附則第三十二條 本辦法由山西壓縮天然氣集團有限公司預算管理辦公室擬定，經預算管理委員會批準后實施。第三十三條本辦法的修訂權、解釋權歸集團預算管理委員會。第四篇：鐵路財務實施全面預算管理工作經驗交流材料鐵路財務實施全面預算管理工作經驗交流材料以實施全面預算管理為主線 推動企業(yè)經營管理水平、綜合效益同步提升我們xxx單位運輸里程長、任務重、運輸成本占到全局近20%主。在實施全面預算管理過程中，認真貫徹上級財務處決策部署，堅持以狠抓大項目支出不放松，強基礎、提素質、保必需、抓執(zhí)行，切實將全面預算管理貫穿于企業(yè)經營管理的全過程，不僅實現了運輸生產安全、有效推進了運輸生產、成本、信息和人力資源的有機結合，而且按進度完成了路局下達的成本支出目標。一、主要做法（一）開展財務管理資源整合，建構新體制下適應跨區(qū)域財務管理需要的制度體系在全面學習，深入調研、綜合分析的基礎上，針對段預算管理的全面性體現不夠、預算執(zhí)行缺乏硬性約束等方面存在的問題，從三個方面開展整合：。為確保全面預算管理的順利推進，我們組織全面預算管理辦公室成員，先后整合了預算編制、執(zhí)行、監(jiān)控、分析、監(jiān)督和考核制度、先算帳后花錢計劃提報審批制度、預算管理定期督察警告制度、設備加裝改造項目論證、審批、招標安全生產資金保證制度、大額資金使用報告制度、投資項目負責制和后評估制度、違規(guī)使用資金責任追究制度、成本控制定期分析自查自糾制和節(jié)獎超罰等16項制度，形成了目標明確、權責對稱、制衡有效、獎懲分明的控制體系，為確保預算管理順利實施提供了堅強的制度保障。在開展定額核查的基礎上，統一了單耗、中修、維修、互換配件修理、整備、運行用油脂等主要直接生產費用支出定額標準；合理區(qū)分不同生產條件下成本支出水。的調研，在局、財務處的大力支持下，對方案進行了反復論證權衡，反復優(yōu)化，確保燃油低燒工程順利實施。在保證了正常運用的情況下，通過科技攻關和科技合作，將電加溫裝置改為鍋爐供熱加溫，重新鋪設φ100/φ65管徑的水暖管路、油庫的柴油管路加裝保溫層等方式，保證冬季全面使用了低燒0＃柴油，最大限度地節(jié)約燃油成本支出。以2007年年底的油價計算，冬季使用的－10＃柴油與0＃柴油每噸差價為329元，－20＃柴油與0＃柴油每噸差價為602元，－35＃柴油與0＃柴油每噸差價為821元，實施一個周期以來，全段共多節(jié)約燃油成本支出5100余萬元。今年14月份，共節(jié)約燃油 噸，節(jié)約成本支出2300萬元。，延長配件使用壽命節(jié)約成本。制定修舊利廢管理辦法，明確修理的范圍，劃清修舊利廢與正常修理之間的界限，對可修復的配件嚴格實行修舊利廢，延長主要配件的使用壽命，提高配件的使用效率。對有修復價值但無修復能力的配件由檢修車間負責收集并聯系返廠維修。對完成較好的相關車間、科室按照節(jié)約額的12%進行獎勵，同時對投入使用的修舊利廢配件實行質量跟蹤制度，對影響安全或未達到質保期而出現質量問題或報廢的，追究相關人員的責任，并對其從嚴考核。堅持抓大防小、大小并舉的原則，落實廢水循環(huán)使用的要求，對生產污水堅持回收再利用，用于綠化用水；段內綠化澆水時間盡可能安排每日早晚時段，避開酷暑日照蒸發(fā)造成的有效水損失，僅廢水再利用一項節(jié)約支出10萬多元。如配件煮洗用蒸汽，及時向鍋爐房提報供汽時間表，作業(yè)完畢提前通知停