【文章內(nèi)容簡介】 問題，并將這些問題歸因于企業(yè)觀念單一、政府政策不合理、物流設(shè)施差、用工難以及快遞公司自用型配送點(diǎn)多而公用型配送點(diǎn)少等。彭頻等（2012）分析了國內(nèi)快遞業(yè)存在的主要問題，即市場秩序混亂，管理模式陳舊，技術(shù)裝備差，服務(wù)意識差等，提出通過推進(jìn)行業(yè)管理體制改革，發(fā)揮政府監(jiān)管和引導(dǎo)作用，增加技術(shù)裝備建設(shè)，提升效率，創(chuàng)新客戶服務(wù)，開展職業(yè)技能的鑒定和培訓(xùn)工作，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，來提高行業(yè)競爭力。盧凱（2013）則從逆向配送的角度，對國內(nèi)電子商務(wù)物流的信息系統(tǒng)做了總結(jié)，認(rèn)為國內(nèi)快遞業(yè)的信息化程度偏低是制約電子商務(wù)物流及“最后一公里”配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。張凱冰（2011）指出，電子商務(wù)發(fā)展中面臨的問題之一是物流效率低下，提出發(fā)展適合電子商務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)，建立高水平的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該是目前解決“物流瓶頸”的穩(wěn)妥辦法，建議選擇適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的物流配送模式，同時(shí)建立企業(yè)自營物流與第三方物流相結(jié)合的立體式電子商務(wù)物流體系。而吳忠等人（2004）從電子商務(wù)發(fā)展的角度，指出了影響電子商務(wù)發(fā)展的很多瓶頸，其中之一就是物流系統(tǒng)的落后，并為解決電子商務(wù)物流瓶頸問題，提出了一些解決方案，例如：優(yōu)化物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、推進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和延伸服務(wù)、建立基于 WEB的物流配送信息管理系統(tǒng)等。概括起來，現(xiàn)有的這些針對針對電子商務(wù)物流瓶頸產(chǎn)生原因開展的研究大都屬于定性分析，隨作者的出發(fā)點(diǎn)不同而不同，沒有達(dá)成統(tǒng)一、有效的觀點(diǎn)，也沒有針對這些原因給出切實(shí)可行的解決辦法。在對現(xiàn)有問題或瓶頸產(chǎn)生原因分析的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的解決方案的研究也有各自的側(cè)重點(diǎn)。例如，朱道立等人（2011）從電子商務(wù)物流的結(jié)構(gòu)出發(fā)，分析了其中的若干競爭和協(xié)調(diào)問題，為一些瓶頸或問題的解決提供了一定的指導(dǎo)價(jià)值。又如，華中師范大學(xué)的郭道猛（2010）通過對電子商務(wù)物流“最后一公里”配送瓶頸的分析，提出了基于第三方小區(qū)物流聯(lián)盟模式的解決方案，而張?jiān)迫缭?011 年的民營快遞業(yè)發(fā)展瓶頸及對策研究一文中，則分析了國內(nèi)民營快遞行業(yè)的困境并探討了借助資本和科技的力量來改善物流作業(yè)能力，建議通過改變網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的方式來解決當(dāng)前的瓶頸，不過，由于國內(nèi)的物流企業(yè)眾多，該方案的適用性并不令人滿意。可以看出，這些解決方案往往是針對特定環(huán)境下的特定問題，有一定的實(shí)用性，同時(shí)局限性也很大。 關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式的研究關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式的研究也比較多，包括對投遞或派送模式的研究、末端運(yùn)輸方式的研究以及關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)如何選擇其末端配送模式或物流配送模式的研究等。張俊山（2012）在分析了電子商務(wù)“最后一公里”配送與普通快件配送的差異的基礎(chǔ)上，提出了社區(qū)派送網(wǎng)點(diǎn)投遞模式，具有全天服務(wù)、服務(wù)半徑小、短程配送和可以再投遞（自提）等優(yōu)點(diǎn)，但這些網(wǎng)點(diǎn)的管理難度大，穩(wěn)定性也較差。國家郵政局發(fā)展研究中心的方璽等人（2012）通過對我國現(xiàn)有的“最后一公里”收發(fā)模式，包括快遞零售店、地鐵收發(fā)室、社區(qū)收發(fā)室和快遞 24 小時(shí)公共智能包裹站等四種配送模式利弊的詳細(xì)分析和探討，結(jié)合對“最后一公里”派送模式的發(fā)展與監(jiān)管探索，提出了合理引導(dǎo)新的派發(fā)模式的八項(xiàng)意見，為政府監(jiān)管部門對電子商務(wù)物流實(shí)施管理提供了一些參考。張昕（2013）基于零售業(yè)狀態(tài)改變和社區(qū)服務(wù)發(fā)展，分析了末端物流的需求和供給情況，對末端物流已經(jīng)運(yùn)行的各種新模式的差異點(diǎn)和適用性進(jìn)行分析，并基于電子商務(wù)供應(yīng)鏈關(guān)系提出了多種合作模式，根據(jù)供需情況和縱向一體化戰(zhàn)略考慮了三個(gè)決策點(diǎn)，提出電子商務(wù)供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)選擇適當(dāng)?shù)暮献髂Ｊ降臎Q策路徑。雖然這些研究并沒有從根本上解決電子商務(wù)物流中因配送模式造成的各種問題，但是他們?yōu)殡娮由虅?wù)物流“最后一公里”配送模式的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)的安喬治等人（2011）從末端運(yùn)輸方式的角度研究電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式。他們通過分析城市公交系統(tǒng)的優(yōu)勢，建議利用公交網(wǎng)絡(luò)在城區(qū)覆蓋的全面性和公交車廂一般都有有效的可用空閑空間等特點(diǎn)，提出了構(gòu)建基于城市公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同城配送體系的框架。目前，針對“最后一公里”運(yùn)輸方式的研究往往只以節(jié)約配送成本為目的，并沒有對電子商務(wù)客戶的實(shí)際需求給予充分的考慮，因此，實(shí)用性不夠理想。針對電子商務(wù)企業(yè)如何選擇其末端配送模式和物流配送模式的研究，一般以解決一些實(shí)際問題為目的。例如，鄭捷揚(yáng)等（2013）通過分析亞馬遜和京東在末端配送模式上的差異和差異選擇的原因，提出電子商務(wù)末端配送模式的選擇應(yīng)遵循三個(gè)原則，即基于現(xiàn)狀地制宜、提倡小規(guī)模快遞加盟和發(fā)展終端服務(wù)公司，以有效改善“最后一公里”問題、實(shí)現(xiàn)物流資源的整合、共享和有效利用。張宇等人（2012）利用 BALLOW 物流二維決策模型，結(jié)合 B2C 電子商務(wù)物流的特點(diǎn)，運(yùn)用決策矩陣解決 B2C 企業(yè)與物流配送模式的匹配選擇問題，通過衡量企業(yè)管理物流的能力和相對于同類型企業(yè)的成本優(yōu)勢，針對我國大多數(shù) B2C 電子商務(wù)提供商選擇第三方物流公司為其配送的情況，為 B2C 企業(yè)建立了選擇第三方物流提供商的層次結(jié)構(gòu)模型。這些研究成果對本文研究工作的開展具有重要的借鑒意義。此外，還有一些針對具體配送模式的探索。例如，趙青（2013）通過對郵政投遞網(wǎng)現(xiàn)狀的梳理、分析，結(jié)合市場、客戶對貨物投遞的需求，總結(jié)出目前郵政投遞網(wǎng)不適應(yīng)市場需求的問題所在，借鑒國外先進(jìn)的投遞經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)民營企業(yè)快遞公司解決“最后一公里”問題的主要措施，提出通過創(chuàng)新模式，整合資源，找出適應(yīng)中國郵政的電子商務(wù)小包投遞的解決方案，包括通過信報(bào)合投、發(fā)展郵件簽約投遞；升級報(bào)箱，建立公共投遞包裹箱，以及外包投遞模式等。李向文等在破解電商物流最后公里配送難題創(chuàng)新模式探索一文中，對電子商務(wù)物流“最后一公里”問題進(jìn)行了綜述，指出了存在各項(xiàng)困難，包括配送車輛選擇困難，車型選擇困難；“最后一公里”配送人員招聘困難；“最后一公里”車輛?？垦b卸困難；“最后一公里”倉儲困難；“最后一公里”配送信息化程度低；“最后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍不全；地址不規(guī)范；限行政策等等。針對這些困難，在綜合世界各地和全國各種配送模式的基礎(chǔ)上，總結(jié)出 10 種“最后一公里”配送方法，即送貨上門、便利店、第三方快捷點(diǎn)聯(lián)盟、外包物流站點(diǎn)取貨、郵局站點(diǎn)、公交配送、地鐵站自取、配送塔自動配送、大學(xué)校園自取以及無人駕駛直升機(jī)自動配送等。通過對其這些配送方法的比較和分析，提出了一種破解電子商務(wù)物流“最后一公里”問題的解決方案和創(chuàng)新模式，即構(gòu)建基于智能手機(jī)的同城配送物流信息平臺，采用社區(qū)配送塔進(jìn)行穿梭取送貨。顯然這些新的配送方法的實(shí)施需要多種技術(shù)、設(shè)施以及人員的支持，任何一種單一的配送方法都不能從根本上解決電子商務(wù)物流“最后一公里” 配送中的各種中矛盾問題，而且沒有給出各種方法的使用范圍，也沒有考慮電子商務(wù)客戶的多層次、多樣化需求。 關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”運(yùn)營模式的研究針對電子商務(wù)物流“最后一公里”運(yùn)營模式的研究主要集中在兩個(gè)方面，即經(jīng)營方式和發(fā)展方向。關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”經(jīng)營方式的研究，比較有代表性的是山東行政學(xué)院的張勝英（2011）對我國電子商務(wù)末端配送經(jīng)營模式的總結(jié)，指出目前在我國存在兩種電子商務(wù)物流運(yùn)營模式，即電子商務(wù)提供商與第三方物流公司共同經(jīng)營的模式和由電子商務(wù)提供商自主經(jīng)營的模式，并使用 SWOT 方法分析了這兩種經(jīng)營模式的優(yōu)缺點(diǎn)并提出了一些改進(jìn)意見。實(shí)際上這一結(jié)論并不全面，在實(shí)際中，由第三方物流公司獨(dú)立承擔(dān)的經(jīng)營模式也很常見。關(guān)于電子商務(wù)物流發(fā)展方向的研究一般以解決電子商務(wù)物流中的困難為出發(fā)點(diǎn)。例如，天津商務(wù)職業(yè)學(xué)院的姜波（2012）基于 POCKET 模型，分析了我國物流企業(yè)面臨的機(jī)會和挑戰(zhàn)，提出我國物流企業(yè)應(yīng)通過鞏固國內(nèi)市場、開拓國際市場、整合再造業(yè)務(wù)、提升關(guān)鍵資源能力等途徑向服務(wù)定制化和技術(shù)密集化等轉(zhuǎn)變，劉艷秋（2006）分析了物流配送在B2C 電子商務(wù)中的重要作用，總結(jié)了B2C 電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)，即配送地點(diǎn)分散，訂貨時(shí)間不同，時(shí)效性不同，商品種類不同和配送批量小等，分析了電子商務(wù)網(wǎng)站自己組建物流配送體系模式、通過第三方物流配送模式和利用郵政服務(wù)配送模式三種模式的不足和改進(jìn)方面。這些研究成果對電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式的研究有一定的可借鑒性。 關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”共同配送的研究 共同配送是為解決“最后一公里”配送中由于配送單?。匆粋€(gè)配送單中的物品數(shù)量很少）、但單數(shù)量巨大且配送地址過于分散而造成的配送成本過高問題而提出來的。在初期主要是針對這個(gè)概念的研究。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JIS 把共同配送定義為：“為提高物流效率，對許多貨主一起進(jìn)行配送”。在城市里，為了使物流合理化，在幾個(gè)有定期貨運(yùn)需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一套運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。國內(nèi)的學(xué)者，范李平（2004）認(rèn)為，共同配送是多個(gè)物流公司的合作，他們是在物流配送中心的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，聯(lián)合在一起對某一特定區(qū)域內(nèi)的用戶進(jìn)行配送，以求實(shí)現(xiàn)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸資源的共享。何景華（2001）認(rèn)為共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品，集中進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是配送的集約化。作為物流術(shù)語，共同配送被定義為由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。城市共同配送是在城市特定區(qū)域內(nèi)，商業(yè)流通企業(yè)、生產(chǎn)加工企業(yè)和物流配送企業(yè)，通過各種合作方式，對配送資源進(jìn)行整合和規(guī)劃，共同針對城市某一區(qū)域內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，提供多功能增值服務(wù)，優(yōu)化組合后形成的新系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源配置的社會化。隨著共同配送概念的清晰，關(guān)于如何有效地運(yùn)用共同配送模式的研究也越來越多。張露方（2013）等分析了電子商務(wù)物流中末端配送存在的弊病，提出將共同配送模式應(yīng)用到電子商務(wù)物流的末端配送，分析了共同配送模式在電子商務(wù)物流末端的運(yùn)作方法，建立了由多家企業(yè)共用末端配送站的共同配送模式，并從社會效益、成本、收益、服務(wù)水平和組織管理方面對自營末端配送和公共末端配送進(jìn)行了比較。路歡歡等人（2013）結(jié)合共同配送的理念，對解決“最后一公里”配送問題的發(fā)展路徑進(jìn)行了介紹，指出通過建立共同配送的自提網(wǎng)點(diǎn)、便利店和物業(yè)公司代辦的自提業(yè)務(wù)以及自提貨柜的投放，可以有效促進(jìn)城市配送效率的提升，但是應(yīng)該注意各配送相關(guān)方利益的協(xié)調(diào)和責(zé)任的界定。譚永勤（2013）介紹了城市物流和共同配送的含義及共同配送的特點(diǎn)，并使用 SWOT 分析法，對在株洲實(shí)施共同配送存在的優(yōu)勢、劣勢，機(jī)會和威脅四個(gè)方面進(jìn)行了分析，提出構(gòu)建共同配送模式需要加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)，有助于建立評估指標(biāo)體系、發(fā)揮物流協(xié)會作用和推進(jìn)物流信息化、平臺化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”其他方面的研究關(guān)于電子商務(wù)物流“最后一公里”配送的研究很多，由于不便于一一歸類，這里統(tǒng)一歸為其他方面的研究。包括服務(wù)質(zhì)量、配送中心選址、信息化、智能化、降低成本等多項(xiàng)內(nèi)容。在服務(wù)質(zhì)量方面，徐俊杰（2013）構(gòu)建了包含上門投遞服務(wù)質(zhì)量的四個(gè)評價(jià)維度、上門投遞服務(wù)滿意度和客戶自提意愿六個(gè)變量的配送服務(wù)質(zhì)量模型。并依據(jù) 310 份網(wǎng)上調(diào)查問卷對模型進(jìn)行了檢驗(yàn)，得出上門投遞的可靠性、服務(wù)態(tài)度和服務(wù)柔性對客戶的滿意水平產(chǎn)生了較弱程度的正向影響和上門投遞差異處理質(zhì)量對客戶的滿意的影響不顯著兩個(gè)結(jié)論。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)上門投遞服務(wù)柔性與差異處理對客戶自提意愿的直接影響并沒有得到驗(yàn)證，上門投遞的客戶滿意度對客戶自提意愿的影響也沒有通過驗(yàn)證。這些結(jié)果表明我國電子商務(wù)客戶可能形成對上門投遞的依賴心理，解釋了客戶自提乏力的原因。王玲玉（2011）分析了 B2C 電子商務(wù)物流中末端配送的特殊性要求，包括響應(yīng)速度快、作業(yè)規(guī)范化、現(xiàn)代化、配送服務(wù)柔性高等內(nèi)容，結(jié)合衡量電子商務(wù)物流服務(wù)提供商的能力的四個(gè)評價(jià)指標(biāo)，即配送業(yè)務(wù)能力、戶服務(wù)能力、柔性能力和成本控制能力，建立了配送服務(wù)能力