【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)的管理成本增加，材料費居高不下，資金周轉(zhuǎn)緩慢，整個行業(yè)的邊際利潤空間越來越小，甚至部分建筑施工企業(yè)經(jīng)濟效益開始下滑。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的最重要原因是企業(yè)在科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新滯后。尤其是落后的企業(yè)物流管理阻礙了生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)在運營管理中，缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在企業(yè)物流管理的高度，對建筑物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革。因此，改變施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀，加強企業(yè)物流管理，有效地為企業(yè)節(jié)省投資，降低成本，提供增值服務(wù)，是提高生產(chǎn)效率的關(guān)鍵所在。、輕管理建筑施工企業(yè)由于大部分實行項目化管理，這種管理方式主要強調(diào)工期，即在一個確定的時間范圍內(nèi)，完成一個既定的目標(biāo)和任務(wù)。所以施工方寧愿多購置建筑材料以備使用，也不愿承擔(dān)因為物資短缺，造成待料停工的責(zé)任。因為建筑材料物流相對于商業(yè)物流其物資具有“期貨性”的特點，產(chǎn)品的形成屬于單件生產(chǎn)方式，所以工程項目物流不同于其他產(chǎn)品物流，具有多樣性和復(fù)雜性的特點[1]。首先，具有準(zhǔn)時化特征。工程物資如果供應(yīng)過早到達(dá)施工現(xiàn)場，由于場地狹小，則需要花費額外的場地和保管費用。如果供應(yīng)落后則同樣會影響工程進(jìn)展和目標(biāo)的實現(xiàn)；其次，建筑材料種類較少，性能各異，常見的有鋼材、水泥、木材、磚瓦沙石、瀝青、合成樹脂、塑料等，這些原材料大都是體積大、規(guī)格繁雜，需求數(shù)量大、重量大、占地廣、線路長，有些材料需要大型的物流設(shè)施、設(shè)備完成裝卸和搬運，需要較大的倉儲空間進(jìn)行保管和貯存；第三，一些建筑材料因其保質(zhì)期短、物理及化學(xué)性質(zhì)容易發(fā)生改變，需要特殊的環(huán)境與條件進(jìn)行保管和運輸；第四，建筑材料價格變動頻繁，其物資一般成本很高，占用資金多，資金周轉(zhuǎn)較困難等。由于這些多樣性和復(fù)雜性的特點，致使建筑施工企業(yè)囤集儲物現(xiàn)象比較多，這是建筑企業(yè)普遍存在的弊病，鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)更為突出。另外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)在人力、物力、財力、設(shè)備、技術(shù)、管理上都不及大型企業(yè)和知名企業(yè)，他們承包的工程項目不是太大，建設(shè)工期一般都較短，因此施工中對各種材料的需求都有嚴(yán)格的時間要求。所以，在一味的重視時間中，卻忽略了對供應(yīng)的管理，其間沒有充分考慮到建材物資的安排，車輛的選擇，路線的優(yōu)化，以及受氣候因素和地理環(huán)境影響。這種供應(yīng)方式，雖然滿足了生產(chǎn)所需，但是大大增加了運輸成本，降低了企業(yè)效益。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)長期以來對物資實行粗放式管理，缺乏現(xiàn)代物流管理思想的指導(dǎo)，雖然不少施工企業(yè)對自身物流體制進(jìn)行了改革，優(yōu)化物流系統(tǒng)。將物資選購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等有機結(jié)合起來，實現(xiàn)施工方的物流系統(tǒng)改革，但在營運和體制上并未真正理順，根本上還缺乏科學(xué)性、前瞻性和嚴(yán)格的管理，從整個行業(yè)需求來看，與現(xiàn)代物流理念的發(fā)展不協(xié)調(diào)。因此需要從供應(yīng)鏈管理入手，整合物流和物流運行路線圖，將供應(yīng)條塊分割，部門分割整合，負(fù)責(zé)到人。物流一體化是企業(yè)最終目標(biāo)，目前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)仍然是難以實現(xiàn)的，如施工企業(yè)內(nèi)部物資部門權(quán)力削弱，多頭管理導(dǎo)致計劃的提報受限制、難以系統(tǒng)組織物源。同時，單個施工項目內(nèi)部物流規(guī)模小，不能形成集中和規(guī)模優(yōu)勢。 物流成本組成不清晰工程項目施工的過程也是工程物資的消耗過程。工程項目建設(shè)所消耗的物資材料數(shù)量大、物流成本高。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，工程項目中材料成本約占工程造價的60%70%，而物流費用約占材料成本的17%。也就是說，物流費用占工程造價的11%左右。據(jù)調(diào)查，浙江省鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)材料費，占工程造價的50%60%，個別達(dá)到了70%；勞務(wù)費占項目工程造價的20%，遠(yuǎn)高于全國的工程成本比例，而物流成本大約占工程造價的6%10%左右?？梢?，物資采購費用偏高即增加了整個工程項目造價的成本，又使物流活動成本提升，直接影響施工項目的進(jìn)度和資金占用比例。目前，建筑施工企業(yè)物流管理中的采購、運輸、倉儲、裝卸搬運、業(yè)務(wù)外包、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)生的費用，沒有計算到企業(yè)財務(wù)會計核算物流費用中。企業(yè)管理層對物流成本的組成不清晰，無法切實掌握物流成本，尤其是企業(yè)內(nèi)部的物流成本。如建筑材料使用后的殘留物的在庫維持、建筑材料運輸、人員裝卸搬運、倉庫管理、設(shè)備維修、物流運輸過程中造成的人員傷亡等所產(chǎn)生的費用，由于這些物流費用組成沒有明確，在財務(wù)會計核算中這些費用被忽視的情況經(jīng)常發(fā)生。 物流管理信息化程度較低目前，在浙江鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)中，信息化程度相對還是比較低，只有少數(shù)建筑施工企業(yè)應(yīng)用了信息系統(tǒng)對企業(yè)進(jìn)行全面管理，多數(shù)企業(yè)仍然停留在原始的手工操作的階段。這種落后的管理方式必然導(dǎo)致工作效率低，管理不規(guī)范，成本費用高，工作方式煩瑣。雖然從本世紀(jì)初，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)在物資供應(yīng)中，嘗試進(jìn)行制定原材料需求計劃和企業(yè)資源計劃，但開展落實不到位，信息分散，信息處理能力較低。信息系統(tǒng)不健全，造成了施工企業(yè)內(nèi)部信息脫節(jié)，使料場、倉庫、生產(chǎn)部門以及管理部門之間無法進(jìn)行快捷的信息傳遞，直接影響了工程建設(shè)效率，增加了作業(yè)成本。浙江省人民政府非常重視建筑業(yè)。近年來特別是《浙江省人民政府關(guān)于促進(jìn)建筑業(yè)持續(xù)健康發(fā)展加快培育建筑強省的若干意見》（浙政發(fā)（2005）67號）、《浙江省人民政府關(guān)于加快推進(jìn)建筑業(yè)“走出去”發(fā)展的若干意見》（浙政發(fā)（2009）4號）和《浙江省人民政府關(guān)于加快建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)一步推進(jìn)建筑強省建設(shè)的意見》（浙政發(fā)（2011）90號）出臺以來，我省建筑業(yè)綜合實力持續(xù)提升。，%，處于全國領(lǐng)先水平?！笆濉睍r期是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期，工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化繼續(xù)深入發(fā)展，建筑市場需求潛力巨大，建筑業(yè)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。這就為建筑企業(yè)帶來了更多更深層次的物流需求。鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)應(yīng)抓住這個有利時機，加快企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步推動企業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。 加快物流成本績效評價體系建設(shè)據(jù)調(diào)查，浙江鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)對于成本管理主要集中在施工過程的作業(yè)成本，對企業(yè)物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性還缺乏應(yīng)有重視。出現(xiàn)了沒有明確的物流成本明細(xì)科目，只是簡單的將建材運輸、倉儲、裝卸搬運作為物流成本項目的現(xiàn)象。使得物流成本費用不夠明確，數(shù)據(jù)缺乏準(zhǔn)確性，導(dǎo)致物流成本無法進(jìn)行總體規(guī)劃和控制。另外，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)沒有建立物流成本績效評價 體系。物流成本績效評價就是運用數(shù)量統(tǒng)計和運籌學(xué)方法，采用特定的指標(biāo)體系對照統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序通過定性、定量分析，對企業(yè)一定期間內(nèi)物流活動采取一定的控制措施后的產(chǎn)出所消耗的物流資源的成本效益做出客觀、公正和標(biāo)準(zhǔn)的綜合評判[2]。那么，沒有物流成本績效評價理論的應(yīng)用，也就沒有工程項目經(jīng)濟評價體系。企業(yè)管理者往往根據(jù)自己的理解和經(jīng)驗來控制物流成本，將物流績效考核指標(biāo)僅限于“材料成本差異”考核指標(biāo)，而對物流活動中的其它環(huán)節(jié)沒有全面的考評。而依靠“材料成本差異”這一指標(biāo)往往會給管理者帶來誤判，認(rèn)為只要是材料成本降低了，企業(yè)物流也就有了相應(yīng)改進(jìn)。使得物流成本沒有一個系統(tǒng)的評價方法和標(biāo)準(zhǔn)，對物流成本的掌握缺乏科學(xué)性和準(zhǔn)確性，不能及時發(fā)現(xiàn)問題并做出管理方法調(diào)整，也就不能有效的減少不必要的物流成本。，引入物流管理思想改革開放30多年來，物流理論研究對指導(dǎo)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，但是，在建筑方面，物流理論研究滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實踐，許多深層次的問題得不到解決，主要是沒有創(chuàng)新性的物流理論來指導(dǎo)建筑物流業(yè)發(fā)展。由于缺乏創(chuàng)新型物流理論的指導(dǎo)，企業(yè)管理層對物流管理概念模糊，重要程度不夠。所以，在建筑施工企業(yè)中舊的矛盾沒有解決，新的問題又不斷出現(xiàn)，致使建筑業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢并滯后于我國市場經(jīng)濟體制改革，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小型建筑施工企業(yè)是最大的薄弱區(qū)。依據(jù)浙江省建筑業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改革規(guī)劃，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)適時引入物流管理思想，把物流管理定位并發(fā)展成為企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。從施工企業(yè)建材物流入手，把目前的物資管理方法，按照物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、物資采購、加工整理、運輸配送等系統(tǒng)，由單純的物資采購、供應(yīng)業(yè)務(wù)，全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項目部和施工現(xiàn)場的綜合服務(wù)功能上來。運用物流通道，提倡合理配送，減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，降低施工現(xiàn)場材料儲備，保證物資的使用效能[3]。通過對施工企業(yè)物流作業(yè)的改進(jìn)，實現(xiàn)利用物流管理思想和管理體系，合理降低工程建設(shè)成本，增強鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)市場競爭的能力。，適應(yīng)企業(yè)物流發(fā)展的需要物流專業(yè)人才在現(xiàn)今人才市場上已成為需求量較大的專業(yè)人才，這與我國經(jīng)濟建設(shè)快速增長分不開的，越來越多的建筑企業(yè)需要有經(jīng)驗、精通物流操作流程的人才。由于物流管理在我國起步較晚，高等院校的人才培養(yǎng)主要是針對一般商品物流管理，建筑施工企業(yè)物流管理基本沒有專業(yè)人士，很少有物流管理理論在施工企業(yè)中的應(yīng)用，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小型建筑施工企業(yè)，更缺乏建筑物流管理人才和物流的科學(xué)規(guī)劃?，F(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)物流管理職能發(fā)生了較大變化，對物流人才的知識和技能水平提出了較高要求。企業(yè)的競爭就是人才的競爭，企業(yè)要在激烈的市場競爭中生存、發(fā)展，就必須建立一支優(yōu)秀的專業(yè)隊伍，必須儲備一批專業(yè)技術(shù)人才，加快物流人才的引進(jìn)，加強員工的培訓(xùn)。改變企業(yè)物流管理人員的知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)，為企業(yè)的發(fā)展建立人才梯隊。近幾年，雖然浙江鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)競爭力出現(xiàn)下降，但總體上仍具有很強的綜合實力。在全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)百強中，浙江有14個，其中前十強的就有5個，位居全國前列。為實現(xiàn)浙江由建筑大省向建筑強省跨越的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)必須加快引入并實施現(xiàn)代物流理念的步伐，向工程項目物流要效益。，提高經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效率，在注重企業(yè)規(guī)模適度擴大的同時，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理思想與方法。利用物流渠道，促進(jìn)合理分布的建材物資市場，減少中間環(huán)節(jié)，降低施工現(xiàn)場材料的大量儲備，確保材料使用效率，使之成為企業(yè)爭奪效益的新的經(jīng)濟增長點。改革開放前，我國建筑施工企業(yè)多以國有企業(yè)為主，在過去長期實行計劃經(jīng)濟體制下，幾乎每個建筑企業(yè)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng)。物 流管理以自我服務(wù)為主，沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業(yè)擁有自己的車隊，自己的倉庫，乃至自己擁有的原材料生產(chǎn)基地等。這種狀況產(chǎn)生了工程項目中原材料庫存過大，周轉(zhuǎn)速度慢，資金占用多，倉儲和運輸設(shè)施利用率低等問題。同時，施工企業(yè)沒有形成特種材料保證儲備，普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種“大而全、小而全”的物流模式是施工企業(yè)工程成本攀升的重要原因。據(jù)資料介紹，在我國建筑企業(yè)中，原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)的，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占18%[4]。鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑企業(yè)還要高出46%，自我服務(wù)意識很強，也很普遍。這種以自我服務(wù)為主、自成體系的物流模式，是制約建筑企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”?！靶畔⒒锪鞴芾怼毕到y(tǒng)，實現(xiàn)物流信息化優(yōu)化管理在現(xiàn)代的企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，“信息化物流管理”系統(tǒng)是核心，是實現(xiàn)物流、資金流、信息流“三流統(tǒng)一”和有效運作的關(guān)鍵，它使資金流、物流與和信息流能及時集成并快速反饋，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。物流信息化作為建筑施工企業(yè)成本控制和價值挖掘的有效手段，是未來建筑企業(yè)發(fā)展的方向[5]。鑒于我省鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)物流信息化程度低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)建筑施工企業(yè)物流信息化是首要工作。利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)信息采集、傳輸、加工、共享，使信息成為決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。通過對信息系統(tǒng)的建立應(yīng)用，可以有效提高物流信息化水平。利用信息化的管理手段，對購置、供應(yīng)、運輸原材料和庫存物資進(jìn)行ABC分類管理，實現(xiàn)建材物流運營的科學(xué)管理。創(chuàng)建符合企業(yè)自身實際的經(jīng)濟訂貨模型，根據(jù)周、月、季度施工計劃和儲備，簽發(fā)采購計劃，在此基礎(chǔ)上增加采購批次、減少進(jìn)貨批量，實行庫存物資限額管理，降低施工企業(yè)的物資購置成本、儲存成本以及應(yīng)急成本等。在滿足工程施工需要的同時，清理分包施工方的小倉庫，杜絕庫存物資堆積。根據(jù)各個分包項目施工地點的物資供應(yīng)途徑，設(shè)計合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖，建立健全企業(yè)外部統(tǒng)一調(diào)動、內(nèi)部統(tǒng)一配送的物流模式，實現(xiàn)施工物資從運輸?shù)?、生產(chǎn)點到施工現(xiàn)場的直接供應(yīng)，減少中間商和倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡，加快庫存物資的周轉(zhuǎn)使用，形成具有施工企業(yè)特點的物資管理模式[6]。，建立成本考核制度追求建材物流成本的最小化。這是鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑施工企業(yè)建立和完善物流管