【文章內(nèi)容簡介】 計劃：“IV場10+26輛，IV場2226三號洞翻車”，當調(diào)車列推進運行至包鋼3號翻礦洞前55m時，因線路質(zhì)量養(yǎng)護維修不到位，車列前端第6位車輛（C16K4170891）脫軌，7時05分起復。構(gòu)成鐵路交通一般D（D2）類事故。，成都局成昆線87001次貨物列車（西昌機務(wù)段SS3型5240號機車牽引）運行至小高樂躍站間K632＋500m處，造成機車排擋器受損，構(gòu)成一般C類事故。列西昌工務(wù)段主要責任，西昌機務(wù)段次要責任。五、火災(zāi)事故, 武漢局京廣線83079次貨運列車運行至衛(wèi)家店站，因裝載的煤炭未采取相應(yīng)安全防范措施，造成機后13位車輛運行中煤炭自燃，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。陜西紅檸煤炭運銷有限責任公司全部責任，追究西安局裝車單位延安車務(wù)段重要責任。，北京局京哈線G86727次貨運列車（唐山機務(wù)段HXD3899號牽引）運行至玉田縣站，因機后8位C62BK4640551裝載的煤炭自燃停車，甩車后7時55分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。開灤（集團）蔚州礦業(yè)有限公司主要責任，追究河北沙蔚鐵路有限公司重要責任。，武漢局京廣線25801次貨運列車運行至武昌南二場，商檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)機后25位車輛裝載的煤炭自燃冒煙，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。平頂山電煤聯(lián)合銷售有限公司主要責任，鄭州局龍門車務(wù)段重要責任。，哈爾濱局平齊線88777次貨運列車運行至泰來站通過時，助理值班員發(fā)現(xiàn)機后12位車內(nèi)遺留殘煤自燃，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。烏蘭浩特興安熱電有限責任公司主要責任，白城車務(wù)段重要責任。, 82018次貨運列車運行至沈陽局京哈線扶余站時，發(fā)現(xiàn)機后112位哈爾濱局裝運的煤炭自燃，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。華能扎賚諾爾煤業(yè)公司、哈爾濱鐵路燃料煤炭工業(yè)集團有限公司同等主要責任，追究海拉爾車務(wù)段重要責任。，哈爾濱局濱洲線C28014次貨運列車（哈爾濱機務(wù)段HXN50041號/齊齊哈爾機務(wù)段DF4B7197號牽引）運行至宋站～尚家間K91+973處，機后556位車輛裝載的煤炭發(fā)生自燃停車，23時37分退回宋站6道，甩車處理后0時45分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。呼倫貝爾鐵路煤炭運銷總公司主要責任，海拉爾車務(wù)段重要責任。六、集團公司管內(nèi)2012年發(fā)生的事故1.“”施工人員違章作業(yè)造成軌道電路紅光帶耽誤列車一般D類事故。2012年5月2日9時24分，集中修施工指揮部計劃在牙拉蓋圖站至呼爾吉音站間K289+330至K290+700（含下行進站信號機至1道岔前間線路）進行成段更換鋼軌封鎖施工，因臨時取消施工封鎖后，施工單位河南木蘭建筑工程有限公司施工人員在呼爾吉音站下行進站信號機處連接新軌，違規(guī)使用無絕緣裝臵的工具，導致呼爾吉音站下行接近軌出現(xiàn)紅光帶，造成57001次列車被迫區(qū)間停車，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列河南木蘭建筑工程有限公司主要責任，集中修施工指揮部重要責任。2.“”大板工務(wù)段作業(yè)人員在刁家段站固定新軌作業(yè)造成軌道紅光帶耽誤列車一般D類事故。2012年5月3日12時07分，大板工務(wù)段查布嘎線路車間刁家段工區(qū)作業(yè)人員在刁家段站下行進站信號機處固定待換P60鋼軌時，未確認軌道絕緣節(jié)，盲目在軌道絕緣節(jié)處使用自制的無絕緣裝臵小拉桿將線路兩側(cè)新軌與既有鋼軌連接在一起，構(gòu)成軌道電路短路，導致刁家段站XJG及ⅡAG出現(xiàn)紅光帶，造成12時10分JT121次列車區(qū)間停車，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列大板工務(wù)段全部責任。3.“”集通線K35+469施工挖斷信號電纜一般D類事故。2012年7月11日13時35分，中鐵二十一局集通復線指揮部第一項目部第三架子隊在大東溝站至商都間K35+469處使用挖掘機拆除道口平整路基施工作業(yè)時，將大東溝站上行預(yù)告至進站信號機間接近軌電纜鏟斷，造成TM702B次列車商都站晚開24分，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列中鐵二十一局集通復線項目指揮部主要責任，追究大板電務(wù)段同等主要責任，集通復線項目管理部重要責任，天津路安監(jiān)理公司次要責任。4.“”集通復線新建路基途卸軌枕侵限耽誤列車一般D類事故。2012年7月14日，中鐵十六局集通復線項目部使用汽車在平哲段新建路基上運送軌枕，倒車過程中后輪壓上堆高的石砟，車體發(fā)生傾斜，導致裝運的軌枕滑落，侵入營業(yè)線限界，15時19分現(xiàn)場防護員將39123次貨物列車（機車DF4D417司機王振忠、編組54輛、總重2582噸、）攔停于K911+755處，區(qū)間停車9分鐘。構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列中鐵十六局集通復線項目部主要責任，追究大板工務(wù)段同等主要責任，集通復線項目管理部重要責任；甘肅鐵一院監(jiān)理公司集通復線監(jiān)理部次要責任。5.“”集通線烏力吉爾線路所上行接近軌出現(xiàn)紅光帶耽誤列車一般D類事故。2012年7月27日14時44分，大板工務(wù)段林東線路車間查干哈達線路工區(qū)作業(yè)人員在烏力吉爾線路所上行接近軌K669+400處進行配軌作業(yè)，將鋼軌從下行方向左側(cè)撥往右側(cè)時，因鋼軌兩端壓在軌距桿的非絕緣部位，造成烏力吉爾線路所上行接近軌區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，致使計劃在達日其嘎站通過的Y412次列車臨時站內(nèi)停車4分鐘，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列大板工務(wù)段全部責任。七、段管內(nèi)2012年發(fā)生的事故1.“”集通線K434+775處白旗工務(wù)段作業(yè)機具侵限耽誤列車一般D類事故。2012年2月24日，白旗工務(wù)段好魯庫線路車間蒙根塔拉線路工區(qū)作業(yè)人員，在集通線蒙根塔拉至白音烏拉間K434至K438間進行保養(yǎng)修作業(yè)，11時23分，62656次列車運行到K434+775處，與未隨人下道侵限的丁字扳手刮碰，停于K434+531處，機車車輛無異狀，11時38分開車，區(qū)間停車15分，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列白旗工務(wù)段全部責任。2.“”白旗工務(wù)段線路巡視檢查員下道不及時耽誤列車一般D類事故。2012年4月20日，白旗工務(wù)段商都線路車間線路巡視檢查員巡視檢查大東溝至三介海子間線路設(shè)備時，未嚴格執(zhí)行防護和瞭望制度，1814次旅客列車（機車DF4DK3323，司機李正茂，編組15輛，總重822噸，）接近時未及時下道避車，被迫停于大東溝至三介海子間K25+523處，14時59分停，15時05分開，區(qū)間停車6分，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列白旗工務(wù)段全部責任。八、段管內(nèi)2012年發(fā)生的設(shè)備故障:14分開往錫林浩特方向的TJT103次列車從桑根達來站4道發(fā)車后，10:18分34＃、40＃道岔同時出現(xiàn)紅光帶，車站立即通知桑根達來線路工區(qū)，工長李海軍接到通知后立即派駐站防護員于10:20分在車站進行了登記，作業(yè)人員于10:30分到達現(xiàn)場，經(jīng)現(xiàn)場檢查，工務(wù)線路設(shè)備良好，于10:54分銷記?，F(xiàn)場經(jīng)過電務(wù)整修后紅光帶消除。此次紅光帶的主要原因是桑根達來站34道岔導曲部分電務(wù)接入線的絕緣皮磨損后與工務(wù)設(shè)備支距拉桿接觸直接導通兩股鋼軌產(chǎn)生的聯(lián)電紅光帶。：12時34分二道溝站準備DGJ231B次列車Ⅰ道接車進路時，5道岔?擠岔報警?無法操到定位（反位正常）。重新準備3道接車進路，DGJ231B次列車12時57分二道溝3道通過。13時54分工務(wù)、電務(wù)人員銷記，設(shè)備恢復正常使用。因5＃道岔曲基本軌與曲尖軌間道岔限位器無縫隙，尖軌尖端距基本軌軌縫中間4378mm（標準為4395 mm）道岔尖軌爬17mm，造成5＃道岔轉(zhuǎn)換中別勁，無法轉(zhuǎn)換到定位致使道岔不能落槽是造成此次設(shè)備故障的原因。九、段管內(nèi)2012年典型的甲Ⅱ類問題 ，白旗工務(wù)段聘用職工李銀鳳單獨一人在II道道心檢查線路、北咽喉岔區(qū)，沒有攜帶對講機，頭戴羽絨服帽子，車站行車室沒有駐站防護員，當時40906次列車正在進站內(nèi)3道，4道T10325次準備調(diào)車作業(yè)。屬于甲Ⅱ類問題工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)第10條。道岔工電聯(lián)合整治施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，行車調(diào)度員9時30分下達4118號調(diào)度命令“商都站12道岔因施工自接令時起至10時10分止12道岔停止使用，停止5道通遼方向上、下行線接發(fā)列車及經(jīng)過1L2道岔的調(diào)車作業(yè)”，工務(wù)開始對12道岔利用小型機械進行道岔轉(zhuǎn)轍部分搗固作業(yè)，工務(wù)施工防護員9時40分把5道下行方向停車標插設(shè)好，封鎖施工作業(yè)現(xiàn)場對施工安全防護、措施存在漏洞及安全隱患，屬于甲Ⅱ類工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)第12條。+350處巡檢員張秀才、巡檢防護員郭占勝，發(fā)現(xiàn)巡檢防護員在鋼軌外側(cè)軌枕頭上走行防護，未執(zhí)行對標作業(yè)。屬于甲II類問題工務(wù)系統(tǒng)安全管理第4條。+700處路基附屬施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)：中鐵二十一局第二項目部編號為67裝載機在無防護員的情況下，工務(wù)監(jiān)管人員在距裝載機200m處監(jiān)管人工骨架護坡施工，對裝載機違章作業(yè)不制止。屬于施工建設(shè)甲Ⅱ類問題第16條。、3道岔作業(yè)現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)：駐站防護員在客車1820次列車鄰站開車后，未及時通知現(xiàn)場防護員組織人員機具下道避車。違反了《白旗工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員管理辦法》（內(nèi)集白工〔2012〕69號）第十九、二十一條內(nèi)容規(guī)定。屬甲Ⅱ類工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)類第14條。，K440+5鐵接頭高低20mm，并且列車通過時接頭空吊嚴重，工區(qū)未及時檢查發(fā)現(xiàn)處理，造成線路高低超出靜態(tài)檢查臨時補修標準，存在嚴重安全隱患。屬于甲II類問題工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量第47條。，8月6日8時17分至18分間，工務(wù)在218220DG軌道區(qū)段進行維修作業(yè)，造成該區(qū)段軌道瞬間產(chǎn)生紅光帶2次，所幸未影響行車，存在嚴重安全隱患。屬于甲Ⅱ類工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)第1條。，K88線路撥接開通后，由于線路不穩(wěn)定，通過列車后造成K88+6鐵左股接頭連續(xù)兩根軌枕里外口扣件脫落失效并且空吊30mm，相隔一根軌枕里外口無立螺栓及扣件，也空吊15mm，施工單位人員全部離場，未在場進行觀察設(shè)備變化情況組織處理；白旗工務(wù)段現(xiàn)場監(jiān)督管理人員也全部離場，未在現(xiàn)場進行盯控設(shè)備變化情況，組織施工單位進行處理，存在嚴重行車安全隱患。屬甲Ⅱ類問題工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量第47條。第三篇：典型事故案例學習感受典型事故案例學習感受習慣習慣性違章由來已久，根深蒂固。所謂習慣性違章，顧各思義，就是固守舊有不良的作業(yè)傳統(tǒng)與工作習慣。表現(xiàn)為違章操作、違章指揮。如無票作業(yè)，無監(jiān)護作業(yè)，不執(zhí)行規(guī)定的安全技術(shù)措施等。這些違反安全的行為，由師傳徒，由甲及乙，僥幸變“經(jīng)驗”，習慣成自然，以其特有的隱蔽性往往不被人們所認識。然而血的教訓一再表明：習慣性違章是事故的溫床和禍根，事故往往是習慣性違章的結(jié)果。通過對《典型事故案例匯編》學習，讓我們認識到事故的發(fā)生大部分都是習慣性違章而造成的。可是有的人提出習慣性違章不一定能造成事故，在這里我更正指出由于習慣性違章不一定每次都造成事故，所造成的事故也不一定造成重傷、死亡，因而，這種帶有守舊傳統(tǒng)和僥幸心理的違章行為有時會給違章者帶來臨時效益，如省時省力，所以，習慣性違章還很有市場。但《典型事故案例匯編》中所發(fā)生的傷亡事故表明，95%左右的傷亡事故是由于習慣性違章造成，無監(jiān)護作業(yè)，急于求成現(xiàn)象尤為突出。因為習慣性違章行為中有些未造成傷害，使員工淡化了遵章守規(guī)的自覺性，甚至把安全規(guī)程、標準化作業(yè)、操作票、操作規(guī)程視為包袱，有意無意地習慣性違章。鑒于習慣性違章的嚴重危害性，針對習慣性違章的特點，為確保安全生產(chǎn)，我覺得應(yīng)采取以下施來杜絕習慣性違章行為，防止事故發(fā)生。首先以教育為前提，幫助職工認清習慣性違章的危害，提高遵章守規(guī)的自覺性。首先，要加強正面的常規(guī)安全思想教育，如每周的安全日活動，每年的“安全月”活動教育，通過各種行之有效的宣傳形式，如開展安全演講，安全知識競賽等等，使職工增強遵章守規(guī)的自覺性。此外，通過學習兄弟單位的“事故通報”等，利用血和淚的教訓以及日常工作中違章者現(xiàn)身說法等形式，進行生動感人的安全思想教育，使職工認清習慣性違章的危害，增強職工的安全意識和自我防護能力。其次習慣性違章，不但與人的心理狀態(tài)有關(guān)，而且與人的安全素質(zhì)有關(guān)。許多違章行為，違章者存在一知半解猶豫不決狀態(tài)，無法判定出行為的錯誤之處，因此提高工作人員的安全素質(zhì)和工作技能不容忽視。首先要做到思想穩(wěn)定，安全意識強，在安全工作方方面面能夠做到“循規(guī)蹈矩”。其次要控制好個人行為，具有認真負責的工作精神，謹慎細致的工作作風，嚴格遵守規(guī)章制度的態(tài)度。還要有意識地開展技術(shù)技能培訓，提高操作技能，熟悉《崗位安全規(guī)規(guī)》、《標準化作業(yè)》、《操作規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，以便能夠在實際工作中規(guī)范地進行各種操作。加強培養(yǎng)事故處理的應(yīng)變能力。制氧事故的發(fā)生往往是突發(fā)的，而且伴有許多不正常的工作狀態(tài)，如果沒有良好的應(yīng)變能力，就可能在處理事故時發(fā)生誤判斷、誤操作、圖快、違章操作而造成事故擴大。最后根據(jù)以上情況我們目前開展的安全大檢查應(yīng)繼續(xù)下去，這樣更能排除各類安全隱患，把所有不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。人員方面我們應(yīng)該嚴格執(zhí)行設(shè)備啟停操作票、安全作業(yè)標準化、安全規(guī)程、操作規(guī)程等各項規(guī)章制度。“安全月”活動要從實處、要處、細處抓起，我們還應(yīng)多學習安全知識，掌握安全技能，從而提高全員安全意識。提高職工安全意識，進一步推進作業(yè)標準化、意識安全化、思想責任化，讓“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”這一主題使大家從自我做起，真正做到“我要安全”。第四篇：典型事故案例典型安全事故案例二〇〇八年五月前 言為進一步提高全員安全生產(chǎn)意識，防止安全事故重復發(fā)生，促進安全穩(wěn)定生產(chǎn)，公司匯編了這集《典型安全事故案例》。所搜集的事故案例都是近幾年來發(fā)生在我公司、檢維修中心和儀化公司的典型事故，認真分析這些事故發(fā)生的原因，我們不難發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生有以下特點：一是安全責任制不落實，防范措施不到位，重復事故多發(fā)。二是直接作業(yè)環(huán)節(jié)管理不到位，現(xiàn)場管理粗放，違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動紀律等造成的事故占很大比例。三是安全教育和技能培訓不到位，職工安全意識淡薄，自我保護與防范能力不強。四是“三基”工作不扎實，現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查不到位，存在“低標準、老毛病、壞習慣”的現(xiàn)象。五是作業(yè)危害識別和風險評價不到位，安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)和漏洞。六是現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施存在安全隱患，本質(zhì)安全存在缺陷。事故發(fā)生的偶然性后面其實存在著必然性。公司編制《典型安全事故案例》是為大家提供一些借鑒，能