【文章內(nèi)容簡介】 棱鋒利的鋼梁上。鋼絲繩固定完畢，李某隨即指揮起重機司機高某，將鋼梁吊離地面實施了第一吊。鋼梁在2lm高處因突然斷繩而墜落，擊中正在下方行走的兩位工人，致使兩位工人當(dāng)場死亡。事后查明鋼絲繩存在斷絲超標(biāo)和嚴(yán)重滲油現(xiàn)象。問題1．針對本事故，總分包方的安全責(zé)任如何劃分?說明理由。2．本工程施工中的不安全行為有哪些? 3．本工程施工中物的不安全狀態(tài)有哪些? 4．項目部在安全管理方面存在哪些問題？典型案例13背景資料：某城市市區(qū)主要路段的地下兩層結(jié)構(gòu)工程，地下水位在坑底以下2．0mo基坑平面尺寸為145m20m，基坑挖深為12m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為600mm厚地下連續(xù)墻，采用四道609mm鋼管支撐，豎向間距分別為3．5m、3．5m和3m。基坑周邊環(huán)境：西側(cè)距地下連續(xù)墻2．0m處為一條4車道市政道路；距地下連續(xù)墻南側(cè)5．0m處有一座5層民房；周邊有三條市政管線，離開地下連續(xù)墻外沿距離小于12m。項目經(jīng)理部采用2．0m高安全網(wǎng)作為施工圍擋，要求專職安全員在基坑施工期間作為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人進(jìn)行安全管理，對施工安全全面負(fù)責(zé)。安全員要求對電工及架子工進(jìn)行安全技能培訓(xùn)，考試合格持證方可上崗。基坑施工方案有如下要求：(1)基坑監(jiān)測項目主要為圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形及支撐軸力。(2)由于第四道支撐距坑底僅2．0m，造成挖機挖土困難，把第三道支撐下移1．0m，取消第四道支撐。問題1．現(xiàn)場圍擋不合要求，請改正。2．項目經(jīng)理部由專職安全員對施工安全全面負(fù)責(zé)是否妥當(dāng)?為什么? 3．安全員要求持證上崗的特殊工種不全，請補充。4．根據(jù)基坑周邊環(huán)境，補充監(jiān)測項目。5．指出支撐做法的不妥之處；若按該支撐做法施工可能造成什么后果? 問題典型案例14 背景資料：某市政公司承包某路段的改建工程，全長2．5km，工期為當(dāng)年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結(jié)構(gòu)層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm粗、4cm細(xì)瀝青混凝土面層；非機動車道為20cm石灰土底基層，30cm二灰碎石基層，6cm粗、3cm細(xì)瀝青混凝土面層；兩側(cè)為彩色人行道石板。項目部進(jìn)場后，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人即編制了實施性的施工組織設(shè)計，其中規(guī)定由項目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設(shè)計經(jīng)上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批同意后，即開始工程項目的實施。在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當(dāng)土方第一層填筑、碾壓后，項目部現(xiàn)場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進(jìn)行上層填土工作。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后，立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責(zé)令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又繼續(xù)施工。在一次安全檢查中，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)一名道路工在電箱中接線，經(jīng)查證，屬違反安全操作規(guī)程。按工程進(jìn)展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面層施工措施。問題： 1．監(jiān)理工程師發(fā)出暫停施工指令的原因是什么?其指令方式有哪些應(yīng)改進(jìn)的地方? 2．施工組織設(shè)計的審批程序存在問題在哪里? 3．瀝青混凝土冬期施工應(yīng)采取的措施是什么? 4．該道路工程有哪些違反了操作規(guī)程?為什么? 5．工程項目安全檢查的規(guī)定是否正確?請說明理由?典型案例15 背景材料： 某建筑公司于2009年3月8日與某建設(shè)單位簽訂了修建建筑面積為3000m2垃圾填埋處理工程的施工合同。該建筑公司編制的施工方案和進(jìn)度計劃已獲監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。施工進(jìn)度計劃已經(jīng)達(dá)成一致意見。合同規(guī)定由于建設(shè)單位責(zé)任造成施工窩工時，窩工費用按原人工費、機械臺班費60%計算。在專用條款中明確6級以上（含6級）大風(fēng)、大雨、大雪、地震等自然災(zāi)害按不可抗力因素處理。工程師應(yīng)在收到索賠報告之日起28d內(nèi)予以確認(rèn)，工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時，自索賠報告送達(dá)之日起28d后視為索賠已經(jīng)被確認(rèn)。根據(jù)雙方商定，人工費定額為30元/工日，機械臺班費為1000元／臺建筑公司在履行施工合同的過程中發(fā)生以下事件：事件1：基坑開挖后發(fā)現(xiàn)地下情況和發(fā)包商提供的地質(zhì)資料不符，有古河道，須將河道中的淤泥清除并對地基進(jìn)行二次處理。為此，業(yè)主以書面形式通知施工單位停工l0d，窩工費用合計為3000元。事件2：2009年5月18日發(fā)生6級大風(fēng)，一直到5月21日開始施工，造成20名工人窩工。事件3:2009年5月21日用30個工日修復(fù)因大雨沖壞的永久道路，2009年5月22日恢復(fù)正常挖掘工作。事件4:2009年5月27日因租賃的挖掘機大修，挖掘工作停工2d，造成人員窩工10個工日。事件5：2009年5月29日，因外部供電故障，使工期延誤2d，造成20人窩工，2臺施工機械窩工。事件6：在施工過程中，發(fā)現(xiàn)因業(yè)主提供的圖樣存在問題，故停工3d進(jìn)行設(shè)計變更，造成人員窩工的60個工日，機械窩工9個臺班。問題：1．分別說明事件1～6的工期延誤和費用增加應(yīng)由誰承擔(dān)。并說明理由。如是建設(shè)單位的責(zé)任應(yīng)向承包單位補償工期和費用分別為多少？？補償費用多少元？典型案例16 背景材料：某橋梁工地的簡支板梁架設(shè)，由專業(yè)架梁分包隊伍架設(shè)。該分包隊伍用2臺50，履帶吊，以雙機抬的吊裝方式架設(shè)板梁。在架設(shè)某跨板梁時，突然一臺履帶吊傾斜，板梁砸向另一臺履帶吊駕駛室，將一名吊車駕駛員當(dāng)場砸死，另有一人受重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標(biāo)識，保護(hù)了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后第一時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。在報告上級以后，項目經(jīng)理指定技術(shù)、安全部門的人員組成調(diào)查組，對事故開展調(diào)查，企業(yè)安全部門和企業(yè)負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理也趕到現(xiàn)場參加調(diào)查，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)下述現(xiàn)象：①項目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系，并作出了合格評價。在分包合同中明確了分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)，提出了安全要求，但查不到監(jiān)督、檢查記錄。②項目部編制了板梁架設(shè)的專項安全施工方案，方案中明確規(guī)定履帶吊下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長邊要與履帶吊行進(jìn)方向垂直，但兩臺履帶吊下鋪設(shè)的路基箱板，其長邊都幾乎與履帶吊行進(jìn)方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。③查到了項目部向分包隊伍的安全技術(shù)交底記錄，簽字齊全，但查不到分包隊伍負(fù)責(zé)人向全體作業(yè)人員的交底記錄。④仔細(xì)查看安全技術(shù)交底記錄，沒有發(fā)現(xiàn)路基箱板鋪設(shè)方向不正確給作業(yè)人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細(xì)內(nèi)容。⑤事故造成的直接經(jīng)濟損失達(dá)50萬元。通過調(diào)查，查清了事故原因和事故責(zé)任者，對事故責(zé)任者和員工進(jìn)行了教育，事故責(zé)任者受到了處理。問題1．事故報告應(yīng)包括哪些內(nèi)容?簽報程序規(guī)定是什么? 2．該事故屬幾級事故? 3．上述背景資料中①、②、③、④種現(xiàn)象違反了安全控制要求? 4．按事故處理的有關(guān)規(guī)定，還應(yīng)有哪些人參與調(diào)查? 5．對事故處理是否全面?請說明理由第三篇：倉儲典型案例一倉儲典型案例一倉庫是保管、存儲物品的建筑物或場所的總和。按照不標(biāo)準(zhǔn)可分為不同的類別： 按倉庫在社會再生產(chǎn)過程中所處的領(lǐng)域分為:生產(chǎn)領(lǐng)域的倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫和國家儲備倉庫。按儲存物資的種類可分為：綜合性倉庫和專業(yè)性倉庫。按照儲存物資的不同保管條件可分為：普通倉庫、恒溫恒濕倉庫、高級精密儀器倉庫、冷藏倉庫和特殊倉庫。按庫房結(jié)構(gòu)特點分為：地面?zhèn)}庫、地下倉庫和半地下倉庫。除些之外還有一些其他叫法的倉庫，如保稅倉、中轉(zhuǎn)倉等，配送中心在一定程度上也有存儲的功能。深圳賽格儲運有限公司下屬的福保賽格實業(yè)有限公司（以下簡稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區(qū)擁有28000平方米的保稅倉。公司的問題主要是保稅倉的固定資產(chǎn)超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬，資產(chǎn)回報率太低。提高保稅倉庫區(qū)工作人員士氣，努力增強服務(wù)意識，注重品質(zhì)提升；增大物流增值服務(wù)的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻(xiàn)率高的優(yōu)質(zhì)客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是要勢在必行的問題。1．公司現(xiàn)狀分析：福保賽格的主要客戶包括日本理光國際通運有限公司、華立船務(wù)有限公司、伯靈頓國際物流有限公司、華潤物流等近百家外資、港資物流企業(yè)和分布于珠三角地區(qū)的制造企業(yè)。福保賽格面向這些企業(yè)，提供保稅倉的長租和短租服務(wù)，并附帶從事流通加工等物流增值服務(wù)。福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車工人和搬運工人，另外還有報關(guān)員、報檢員、客戶服務(wù)人員、倉庫管理員、勤雜人員（含門衛(wèi)和設(shè)備檢修人員）等約20多人。福保賽格的贏利模式是以倉庫庫位出租為核心的物流服務(wù)項目的收費?；臼召M項目是倉租費。另外還有裝車、卸車、并柜/拼箱，對貨品進(jìn)行貼標(biāo)、縮膜/打板、換包裝、簡單加工（如分包、重新組合包裝、簡單裝配等），以及代客戶進(jìn)行報關(guān)、報檢等服務(wù)項目的收費。主要支出是人工、水電、倉儲物和設(shè)備折舊帶來的維修維護(hù)費用等。福田保稅區(qū)的特點在于有通向香港落馬洲的進(jìn)出境通道（一號通道）和通向深圳市區(qū)的進(jìn)出關(guān)通道（二號通道）。貨物進(jìn)出境只需向海關(guān)備案，而進(jìn)出關(guān)則需要報關(guān)?？蛻艨梢岳帽６悈^(qū)境內(nèi)關(guān)外的政策優(yōu)勢，實現(xiàn)整批進(jìn)境，分批入關(guān)的延遲納稅優(yōu)惠，或反之提前退稅的好處。問題總結(jié)與整理：福保賽格的倉庫主要是平面?zhèn)}，有部分庫區(qū)采用立體貨架。以托盤為基本搬運單元，用叉車（以及地牛）進(jìn)行進(jìn)出庫搬運和庫內(nèi)搬運。一樓是越倉區(qū)，有五輛燃?xì)鈩恿Φ牟孳?。二?