汽車排放法規(guī)及技術(shù)路線(編輯修改稿)
2024-11-04 02:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 測量方法〔中國Ⅲ、Ⅳ階段〕?,第二十一頁，共四十七頁。,22,國內(nèi)外排放(p225。i f224。nɡ)法規(guī),GB1835.32021?輕型汽車污染物排放限值及測量方法〔中國(zhōnɡ ɡu243。)Ⅴ階段〕?,第二十二頁，共四十七頁。,23,國內(nèi)外排放(p225。i f224。nɡ)法規(guī),GB147622021?重型車用汽油發(fā)動機(jī)與汽車(q236。chē)排氣污染物排放限值及測量方法〔中國Ⅲ、Ⅳ階段〕?,第二十三頁，共四十七頁。,24,國內(nèi)外排放(p225。i f224。nɡ)法規(guī),地方(d236。fāng)標(biāo)準(zhǔn)： DB11/9462021?輕型汽車〔點(diǎn)燃式〕污染物排放限值及測量方法〔北京Ⅴ階段〕?,第二十四頁，共四十七頁。,25,排氣系統(tǒng)技術(shù)(j236。sh249。)道路,柴油機(jī)尾氣凈化難度： 〔1〕四種需要處理的污染物：HC、CO、NOx、PM； 〔2〕復(fù)原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的復(fù)原，也不利于尾氣溫度的提升，復(fù)原Nox還需要添加其他的復(fù)原劑； 〔3〕尾氣溫度低，造成三個困難：NOx處理困難、PM凈化困難、DPF和催化劑的硫酸鹽堵塞問題； 〔4〕排氣中氧氣過量，615%，NOx復(fù)原困難。 2021年國家(gu243。jiā)強(qiáng)迫實行國四標(biāo)準(zhǔn)，為了到達(dá)國四標(biāo)準(zhǔn)，排氣系統(tǒng)技術(shù)道路必須晉級?，F(xiàn)重點(diǎn)介紹柴油機(jī)排氣系統(tǒng)技術(shù)道路。 相對于國三排放限值，國四國五排放限值降低，原先技術(shù)道路難以到達(dá)要求,第二十五頁，共四十七頁。,26,排氣系統(tǒng)(x236。tǒng)技術(shù)道路,目前國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)從國三過渡到國四，排氣標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)限值降低。目前技術(shù)方案有：,第二十六頁，共四十七頁。,27,排氣系統(tǒng)技術(shù)(j236。sh249。)道路,從國家標(biāo)準(zhǔn)看出(k224。n chū)對排氣污染物的限值越來越嚴(yán)格，為了能到達(dá)這一要求，現(xiàn)階段排氣后處理常用的排氣系統(tǒng)技術(shù)道路：,第二十七頁，共四十七頁。,28,排氣系統(tǒng)技術(shù)(j236。sh249。)道路,EGR：冷卻型廢氣再循環(huán)〔Exhaust Gas Recirculation〕 采用冷卻EGR技術(shù)，通過電控EGR閥，定時定量地將廢氣引入到進(jìn)氣管，與新穎空氣混合進(jìn)入燃燒室參與燃燒，降低氣缸充量的含氧量，延緩(y225。nhuǎn)燃燒過程，降低燃燒速度，從而使燃燒室中的壓力形成過程變慢，因此NOx生成的主要條件〔高氧、高溫高壓〕減弱，降低了NOx排放。另外，進(jìn)步廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣排出流量減少，因此廢氣排放中的總污染物輸出將會相對減少。 作用： 〔1〕降低Nox的排放； 〔2〕相對降低總污染物的輸出。,第二十八頁，共四十七頁。,29,排氣系統(tǒng)技術(shù)(j236。sh249。)道路,DOC：柴油催化氧化器〔Diesel Oxidation Catalyst〕 DOC 是一種氧化催化后處理裝置，該裝置以多孔載體作廢氣通道，多數(shù) DOC 以貴金屬為涂層作為氧化催化劑，可降低尾氣中不完全燃燒物發(fā)生化學(xué)反響的溫度，通過 DOC 后，廢氣中 90%的 SOF、HC 以及 CO 便可轉(zhuǎn)化為 H2O 和 CO2，同時局部 C 顆粒也可在貴金屬催化下與尾氣中的氧反響生成 CO2，這樣就可大幅度地減少發(fā)動機(jī)尾氣中的不完全燃燒物。此外(cǐw224。i)在 DOC 作用下還將局部 NO 氧化成NO2，為后續(xù)的 POC 的再生提供了有利條件。 作用： 〔1〕有效降低HC和CO； 〔2〕去除PM中的SOF、VOF； 〔3〕降低PM的效率可達(dá)1030%。,第二十九頁，共四十七頁。,30,排氣系統(tǒng)技術(shù)(j236。sh249。)道路,POC：顆粒催化氧化(yǎnghu224。)器〔P
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