【文章內(nèi)容簡介】 ，對施工測量過程也有較全面的熟悉。實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目：路基鋪筑的高程、橫縱坡的掌握xx立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)支持并掌握道路的橫縱坡。關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確掌握箱梁底、翼板模線形。頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡潔的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。內(nèi)業(yè)主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量詳細(xì)內(nèi)容及相關(guān)的資料跨線橋xxxx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采納墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得非常認(rèn)真。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的掌握指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采納“宏”通過excel完成的，、支架搭設(shè)跨線橋支架采納鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采納φ48ⅹ，*。、并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到掌握橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。c、支架預(yù)壓支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，依據(jù)梁施工挨次的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后依據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消退施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。沉降觀測，加載前對全部點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測一次，最終一次加載完成后，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/1/3/4跨度截面處。由于測量的要求求太高，為節(jié)約時(shí)間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出全部點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消退，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板精準(zhǔn)的立模高度和預(yù)拱度。d、模板和鋼筋箱梁外側(cè)模采納整體式定型鋼模，端頭采納拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采納18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。e、預(yù)應(yīng)力管道按《xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟識(shí)圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特殊是拐彎點(diǎn)處肯定要精準(zhǔn)，外形圓滑，線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!f、混凝土澆筑xxxx立交橋工程箱梁混凝土采納商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑實(shí)行兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到其次次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠準(zhǔn)時(shí)”，這部分詳情，將在后面說明。路基路基的測量主要為路基施工供應(yīng)高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以掌握路基的縱、橫坡。路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計(jì)算。不得不說，此次xxxx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡潔。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平。b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會(huì)得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù)。c、用法計(jì)算器，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標(biāo)。d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高。e、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，用法此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳路基測量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻來覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必需有具有肯定的身體素養(yǎng)。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必需有肯定的心理素養(yǎng)，由于工程施工實(shí)在是太單調(diào)了。四、實(shí)習(xí)中的反面教材其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工閱歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，的確很學(xué)到很多的施工學(xué)問。便是最為簡潔的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材1：總工閉門造車項(xiàng)目部對xxxx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)具體的項(xiàng)目施工方案，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xxxx立交橋的的ws及ne匝道接近一加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上四周有金庫等報(bào)密級別很高的特別部門，地下有特別的軍用電纜無法動(dòng)土，兩條匝道自征地后始終處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特別狀況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們看法很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。反面教材2：施工組織不利澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解決好施工組織、澆筑挨次、強(qiáng)度、坍落度掌握、振搗及孔道愛護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順當(dāng)完成。然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不準(zhǔn)時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不準(zhǔn)時(shí)，混凝土初凝后沒法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有預(yù)備平板式振動(dòng)器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間確定會(huì)氣泡，到時(shí)假如拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊確定要不得，肯定得鑿掉!”。惋惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題究竟是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺問題，更沒能準(zhǔn)時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。五、實(shí)習(xí)總結(jié)這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完善，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地在實(shí)習(xí)前，雖然有聽聞過書中學(xué)問于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會(huì)到書本學(xué)問與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的xx立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線掌握點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清晰楚。書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)覺，三百頁的書本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中用法最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手力量，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。像這樣的例子有許多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”肯定是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分?？隙ㄒ獙W(xué)會(huì)用法常見的辦公軟件土木工程行業(yè)的cad當(dāng)然不必說，這是必需學(xué)會(huì)的。但以前始終認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”竟然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到肯定的作用。平常在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)覺關(guān)于excel的用法，自己完全只是剛?cè)腴T級的。另外還有像博奧軟件、ps等等。假如說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工閱歷，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂學(xué)問相驗(yàn)證的機(jī)會(huì)，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工閱歷可以漸漸學(xué)，但學(xué)問卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以把握。路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇5一、意義：心得總結(jié)：實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的關(guān)心下，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)學(xué)問困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我受益匪淺，不僅學(xué)到了很多專業(yè)學(xué)問，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了很多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下：由于我們是在學(xué)完全部專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開頭實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地把握和運(yùn)用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地的把握了我們路橋?qū)I(yè)學(xué)問。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)學(xué)問，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論學(xué)問，除上課熟悉學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論學(xué)問還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的熟悉。以前課本上學(xué)的學(xué)問都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡潔的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑平安、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很簡單出現(xiàn)各種問題和懷疑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的學(xué)問和原理，依據(jù)問題詳細(xì)找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本學(xué)問和原理許多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)?！皩W(xué)以致用”的另一方面是“以小見大”。很多學(xué)問、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)當(dāng)注意提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要支配的工作任務(wù)量更大，但這挺直關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們在工地上勞碌但有序，施工員、平安員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步