【文章內容簡介】 的?！@樣的高度，上下都布置風口，既不便于施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風口。此外，如果進風系統(tǒng)采用誘導通風方式時，車庫內的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩(wěn)定的有害物質出現(xiàn)。綜上所述，鑒于排放有害物的汽車屬于運動中的物體，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，沒有理由認為有害物會穩(wěn)定地停留在庫區(qū)下部。因此，建議車庫的日常排風全部由上方排出，即所有風口均可置于車庫上部，并在支管上裝設溫度超過280“12時能自行關閉的排煙防火閥，火災排煙風管系統(tǒng)與日常排風風管系統(tǒng)即可完全合一。3 防煙防火分區(qū)根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車庫設計防火規(guī)范》（GB5006797）(以下簡稱《防火規(guī)范》)的規(guī)定，地下汽車庫防火分區(qū)的最大允許建筑面積為2000平方米（不包括甲、乙類物品運輸車），當汽車庫內設有自動滅火系統(tǒng)時，可增加一倍，即為4000平方米【1】?！斗阑鹨?guī)范》規(guī)定，停車數(shù)超過10輛的地下車庫應設置自動滅火系統(tǒng)”也就是說!一般地下車庫均需設置自動滅火系統(tǒng)。防火分區(qū)最大允許建筑面積可達4000平方米?！斗阑鹨?guī)范》在采暖通風和排煙一章里規(guī)定：面積超過2000平方米的地下汽車庫應設置機械排煙系統(tǒng)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000平方米，且防煙分區(qū)不應跨越防火分區(qū)。那么以2000平方米為分界，低于2000平方米的車庫可只設置通風系統(tǒng)，如果是半地下室或者可以開窗的地下車庫，開窗面積滿足自然通風的要求時（可開啟面積不小于建筑面積的2%），就可以考慮僅采用自然通風系統(tǒng)，否則應設置機械通風系統(tǒng)；超過2000平方米的車庫就必需設置機械排煙系統(tǒng)，而且一個防火分區(qū)劃分成兩個以上的防煙分區(qū)。4 排煙排風系統(tǒng)設計根據(jù)《防火規(guī)范》的規(guī)定，排煙風機的排煙量應按換氣次數(shù)不小于6h1計算確定，根據(jù)《全國民用建筑工程設計技術措施暖通空調動力》的規(guī)定，停車庫機械通風的排風量按換氣次數(shù)（最大為6h1）計算【2】，也就是說排煙系統(tǒng)和排風系統(tǒng)的總風量可以相等，排煙和排風可合用一個系統(tǒng)，風機選用高溫排煙風機，風管材料、厚度應滿足消防排煙的要求。如果采用金屬風管，排煙風速不宜大于20米/秒，當采用內表面光滑的混凝土等非金屬材料管道時，不宜大于15米/秒。而考慮排風噪聲問題時，風管風速不宜超過10米/秒，所以在排煙排風合用系統(tǒng)中，風管風速應按照排風要求來確定，這樣風管截面和高度都會偏大，會增加地下室的開挖深度。排煙風機應設置在專用的風機房內。排煙風機可采用離心風機或軸流風機，并應在風管出機房處設置當煙氣溫度超過280℃時能自動關閉的排煙防火閥，排煙風機應保證280℃時能連續(xù)工作30min,而且排煙防火閥應能聯(lián)鎖關閉相應的排煙風機。如果工程地處上海，還應遵循上海市工程建設規(guī)范《民用建筑防排煙技術規(guī)程》（DG08882000）的規(guī)定,汽車庫的排煙量不應小于,30000立方/時【3】。排煙和排風系統(tǒng)合用的車庫宜每個防煙分區(qū)設置一個排風機房，風管系統(tǒng)按排風風速和需要的排風口來確定，再按排煙要求的室內任一點至最近排煙口的距離不應大于30m的要求復核，考慮到排風的全面性要求時會將排風口布置得多一些，這樣就自然能滿足消防要求。按傳統(tǒng)的風管高寬比為1：4至1：6來確定風管尺寸，建議風管高度不宜超過500mm，以車庫中一個面積2000平方米、層高3m的防煙分區(qū)為例來計算,排煙量為36000立方/時，主管風速取8米/秒，風管尺寸選2500mm500mm較合適。排風口設置在頂棚，為常開風口，火災情況下，不用動作，直接轉為排煙，整個防煙分區(qū)內的排風口一起排煙，這也就是為何地下車庫適宜將一個防煙分區(qū)作為一個排風系統(tǒng)的緣故。排風口的風速一般取3～4米/秒，一般情況下，車庫不設吊頂，有吊頂時，當?shù)蹴攦扔锌扇嘉飼r，吊頂內的排煙管道應采用不燃燒材料進行隔熱，并應與可燃物保持不小于150mm的距離。排煙口應設在儲煙倉內，應采用擋煙垂壁、隔墻或梁劃分防煙分區(qū)，有人會以為超過頂棚500mm的梁就可以作擋煙垂壁，其實因為風管安裝在梁底，所以梁就無法作為擋煙垂壁，而應設置超過梁底500mm的不燃的分隔（如10mm厚的雙層玻璃）作為擋煙垂壁，這樣才能保證排煙口設在儲煙倉內。排煙口的設置宜使煙流方向與人員疏散方向相反（盡量遠離安全出口）。5 消防補風系統(tǒng)車庫設置機械排煙系統(tǒng)時，應同時設置進風系統(tǒng)。當防火分區(qū)內有直接通向室外的汽車疏散出口，且出口不設置防火卷簾（前提是汽車庫和汽車坡道上均設有自動滅火系統(tǒng)）時，可以將該出口作為進風口，否則就需設置機械進風系統(tǒng)或設置足夠面積的進風百葉，滿足進風量不小于排風量50%的要求?！?，因與室外直接相通，一般需要選用防雨百葉，應注意防雨百葉的有效面積僅為50%左右。，【4】。6 誘導通風系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)風管系統(tǒng)，現(xiàn)在市場上推出新型的誘導通風系統(tǒng)，利用高速噴出的少量氣體來誘導及攪拌周圍的大量空氣，并帶至特定的目標方向。地下車庫采用誘導通風系統(tǒng)能減小風管高度，因為風管只需考慮火災時的排煙情況，風速可以增大一倍，風管截面可以減少一半，可以節(jié)省占用的空間。排煙風管可以縮短，只需滿足消防排煙30m要求，從而排煙口減少。排風時設一臺大風量、小風壓的排風風機，大風口開在風機房的墻面上，讓誘導通風系統(tǒng)將氣流輸送到風機口，再經排風機排出；或者，在排煙風機的接入口處設一個三通，一頭接排煙管，另一頭接墻面上的排風口，但是風機須采用雙速高溫排煙風機，以保證風量不變，風壓降低既可以滿足火災時將煙氣迅速帶走，又可以降低平時排風時的噪聲。前一種方法的缺點是需要兩臺風機，一臺排煙，一臺排風，初投資略高；后一種方法的缺點在于風機壓頭在平時還是偏高，不能降得很低，往往需要加設閥門來增加阻力。7 結語不管采用傳統(tǒng)的風管通風系統(tǒng)還是采用誘導通風系統(tǒng)，都各有利弊，應結合工程實際，在滿足消防排煙規(guī)范的要求的前提下，選擇合適的方案。參考文獻【1】,汽車庫、修車庫、停車庫設計防火規(guī)范【S】,北京:中國計劃出版社,1998 【2】建設部工程質量安全監(jiān)督與行業(yè)發(fā)展司,中國建筑標準設計研究所,全國民用建筑工程設計技術措施暖通空調動力【M】.北京:中國計劃出版社,2003 【3】公安部上海消防科學研究所,【S】,上海:上海市工程建設標準化辦公室,2000 【4】上海市環(huán)境保護局,(場)環(huán)境保護設計規(guī)程【S】,上海:上海市工程建設標準化辦公室,2002第三篇：暖通工程關于地鐵站通風空調工程施工的探討摘 要：本文從我國地鐵通風空調工程的現(xiàn)狀出發(fā)，詳細的論述了地鐵站通風空調系統(tǒng)的概念與特點，并對地鐵站通風空調施工的若干問題進行系統(tǒng)的分析和詳盡的論述。關鍵詞：地鐵站 通風空調 施工隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市人口的密度承逐年上升趨勢，這就給城市交通帶來了一定的壓力，地鐵作為城市交通的主力軍有著不可代替的作用。地鐵作為地下建筑工程，施工中有其特殊的一面，尤其是空調通風系統(tǒng)。在運營高峰階段乘客產生的熱量和二氧化碳較多，同時地鐵列車、照明系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等設備都會產生極大的熱量，這就給地鐵站的空調通風系統(tǒng)提出了更高的要求。本文對地鐵站通風空調工程的施工進行了系統(tǒng)的分析和詳盡的論述。近年來我國的地鐵通風空調系統(tǒng)得到了前所未有的發(fā)展，通風空調系統(tǒng)所采用的模式和方法也較多，但一般都是以定風量為基準，采用一次回風全空氣系統(tǒng)，在主要風道中布臵回風與排風機組，并加設空調新風機的方式進行空氣的互換。通風空調工程施工中所關注的問題也是以設備負荷和