【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 船；海洋調(diào)查船。③漁業(yè)船舶 專門(mén)從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚(yú)船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。④工程船舶 專門(mén)為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測(cè)量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。遠(yuǎn)洋船航程較遠(yuǎn)，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)。航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。船舶航行性能設(shè)計(jì)和建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán)境，把航行的危險(xiǎn)降到最低程度。這些船舶所應(yīng)當(dāng)具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個(gè)方面：一、浮性——船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺(tái)漂浮的能力；二、穩(wěn)性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當(dāng)外力消失后能自行恢復(fù)到正 浮位置而不傾覆的能力；三、抗沉性——船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性而不至于沉沒(méi)的 能力；四、快速性——船舶以較小的主機(jī)功率消耗而獲得較高的航速的能力；五、耐波性——船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能力；六、操縱性——船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運(yùn)動(dòng)的能力。所謂船舶航行性能就是船舶本身所應(yīng)具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關(guān)。船上和航行有關(guān)的各類設(shè)備、裝置對(duì)航行性能也有很大影響。船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)由于現(xiàn)代造船工程的復(fù)雜性，促使了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)涉及整個(gè)工程體系，它將設(shè)計(jì)、工藝、管理三者有機(jī)地融為一體。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的重要作用首先是使設(shè)計(jì)過(guò)程成為在圖面上“模擬造船”的過(guò)程，其次是讓生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表成為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的唯一施工依據(jù)。按工程類別區(qū)分，生產(chǎn)設(shè)計(jì)包括兩部分內(nèi)容：船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)和舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，而舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)又細(xì)分為船裝、機(jī)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。一、船體生產(chǎn)設(shè)計(jì) 船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)自船體放樣開(kāi)始，經(jīng)零件加工、結(jié)構(gòu)預(yù)裝配到船體總裝的一切生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。它包括船體型線放樣、結(jié)構(gòu)放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖表。二、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì) 舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是在設(shè)繪綜合布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，將一個(gè)區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現(xiàn)場(chǎng)安裝的零件。設(shè)繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖、托盤(pán)管理表等。船舶制造的工藝與設(shè)備一艘完整的船舶是由船體和各類設(shè)備組成的，造船廠的任務(wù)是用鋼材和其它材料制作船體、附屬設(shè)備，如桅、艙、艙蓋、門(mén)、窗、欄桿、各種船梯及各類機(jī)座。船舶建造方針是：“以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點(diǎn)，通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使三者有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全的造船目標(biāo)?！痹诖w建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對(duì)于大型的船舶，要經(jīng)過(guò)部件、組合體、分段、大分段和船臺(tái)等幾個(gè)裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺(tái)時(shí)的總重量，受到船臺(tái)起重能力的限制?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：（1）船體放樣與號(hào)料；（2）船體構(gòu)件加工；（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝；（5）船體密閉性試驗(yàn)；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）試驗(yàn)與交船。實(shí)習(xí)感想這次在武漢理工大學(xué) “高速船舶工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”進(jìn)行的船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認(rèn)識(shí)到船體研究是一門(mén)很復(fù)雜的學(xué)科，與流體力學(xué)有關(guān)的很多運(yùn)動(dòng)學(xué)問(wèn)題，需要大量的實(shí)驗(yàn)作為基礎(chǔ)才能獲得解決的辦法，而這個(gè)實(shí)驗(yàn)室就提供了這個(gè)條件。其實(shí)研究每一門(mén)工程技術(shù)，都需要不斷地進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能有進(jìn)步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進(jìn)行客觀的實(shí)踐，那么他的研究就不會(huì)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)步。該實(shí)驗(yàn)室的主要部分是一個(gè)大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實(shí)驗(yàn)課的老師詳細(xì)地講解了它的具體使用方法，還實(shí)際操作了一次給我們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一回實(shí)驗(yàn)。我本人對(duì)船舶結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)更感興趣，因此我更想了解船體的結(jié)構(gòu)與船舶性能的關(guān)系，更進(jìn)一步還能涉及到船體美學(xué)的知識(shí)。我希望以后能從事船體設(shè)計(jì)方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻(xiàn)自己的力量。【參考文獻(xiàn)】（1）金仲達(dá)《船舶概論》 哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002（2）謝祚水《船舶與海洋工程概論》 國(guó)防工業(yè)出版社，1999（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大學(xué)出版社，2003篇二：船舶認(rèn)知實(shí)驗(yàn)報(bào)告 船舶認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告——關(guān)于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的使用和 研究方向設(shè)想范文網(wǎng)目錄： → 工作總結(jié) → 實(shí)習(xí)報(bào)告 發(fā)布時(shí)間：20091227 船舶認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告——關(guān)于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的使用和研究方向設(shè)想為作者原創(chuàng),免費(fèi)范文網(wǎng)最新為您更新船舶認(rèn)知實(shí)踐報(bào)告——關(guān)于實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的使用和研究方向設(shè)想,歡迎向免費(fèi)范文網(wǎng)投稿關(guān)鍵字：實(shí)習(xí)報(bào)告摘要：在參觀學(xué)校的七大實(shí)驗(yàn)室：輪機(jī)模擬器、輪機(jī)綜合機(jī)艙、性能實(shí)驗(yàn)室和工藝實(shí)驗(yàn)室、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室和液壓實(shí)驗(yàn)室以及航海模擬器，的過(guò)程中我們了解了船舶性能（例如可操作性，阻力，結(jié)構(gòu)等）、船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)船舶制造的工藝與設(shè)備的相關(guān)知識(shí)以及關(guān)于船舶的課題的研究方法，了解了世界船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物制造的格局。我認(rèn)為，我們余區(qū)的科研方向應(yīng)該向海洋工程方向有所轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞：余區(qū) 七大實(shí)驗(yàn)室船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物 海洋工程2008——2009學(xué)年下學(xué)期第三周——第九周交通學(xué)院船海08級(jí)六個(gè)班及sy0801班在學(xué)院的組織下參觀了余區(qū)七大實(shí)驗(yàn)室，讓我們進(jìn)一步增加了對(duì)船舶的感性認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)了同學(xué)們對(duì)母校的信心和熱愛(ài)。認(rèn)知實(shí)踐共十四個(gè)學(xué)時(shí)，分七周進(jìn)行，以組織參觀，實(shí)驗(yàn)室老師講解為主要學(xué)習(xí)方式。參觀的七大實(shí)驗(yàn)室為：輪機(jī)模擬器、輪機(jī)綜合機(jī)艙、性能實(shí)驗(yàn)室和工藝實(shí)驗(yàn)室、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室和液壓實(shí)驗(yàn)室以及航海模擬器。通過(guò)學(xué)習(xí)我們初步了解船舶機(jī)艙基本布置形式、設(shè)備組成、各系統(tǒng)功能，學(xué)習(xí)輪機(jī)系統(tǒng)的一些基本操作技能和管理知識(shí)。這次實(shí)踐給了我們一個(gè)擴(kuò)展的平臺(tái)，能在平臺(tái)上占據(jù)多大的位置完全是由自己發(fā)揮。對(duì)船舶的認(rèn)知，也是對(duì)將來(lái)所接觸的行業(yè)的提前了解，現(xiàn)在的學(xué)習(xí)即是為將來(lái)鋪墊。一、輪機(jī)模擬器據(jù)實(shí)驗(yàn)室老師介紹早在1996年，由輪機(jī)仿真與控制學(xué)科帶頭人陳輝教授等人共同研制開(kāi)發(fā)的我國(guó)第一臺(tái)具有國(guó)際先進(jìn)水平的輪機(jī)仿真訓(xùn)練器在武漢理工大學(xué)誕生，該項(xiàng)成果填補(bǔ)我國(guó)一項(xiàng)空白。而今天我們所看到的則是我們學(xué)校的輪機(jī)模擬器是我校系統(tǒng)仿真和控制技術(shù)工程研究中心設(shè)計(jì)生產(chǎn)的wsm2000c輪機(jī)仿真訓(xùn)練器。我們實(shí)驗(yàn)室的wms2000型輪機(jī)模擬器，采用unix操作系統(tǒng)和亞洲仿真器公司實(shí)時(shí)仿真支撐軟件，以中遠(yuǎn)集運(yùn)公司的1675teu第三代集裝箱船“祥云河”船為母型船進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)，大部分機(jī)械設(shè)備及其運(yùn)行特性都盡量按母型設(shè)備包括集控臺(tái)仿真系統(tǒng)，全自動(dòng)電站仿真系統(tǒng)和輔助設(shè)備控制箱仿真系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成，可以完成輪機(jī)教學(xué)、科研等仿真任務(wù)，具有當(dāng)前國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。該項(xiàng)目的目標(biāo)就是能夠滿足和完成輪機(jī)管理專業(yè)所要求的船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)自動(dòng)化、動(dòng)力裝置管理、船舶電機(jī)及船舶電氣設(shè)備等大部分實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)輪機(jī)高素質(zhì)人才，為我們的學(xué)實(shí)踐創(chuàng)造良好的教學(xué)環(huán)境。二、輪機(jī)綜合機(jī)艙輪機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)室主推進(jìn)系統(tǒng)主要由主機(jī)、齒輪箱（pto輸出驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)）、尾軸和水力測(cè)功器等組成，主機(jī)型號(hào)：zjmdman b＆w 6l16／24額定功率：540kw額定轉(zhuǎn)速：1000r／min，還有齒輪箱軸帶發(fā)電機(jī)、齒輪箱、水力測(cè)功機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、各類傳感器等等，盡管我們沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，但是能在學(xué)校看到如此先進(jìn)的輪機(jī)已經(jīng)讓我學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的知識(shí)。三、性能實(shí)驗(yàn)室性能實(shí)驗(yàn)室又分為操縱實(shí)驗(yàn)室和流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室，操縱實(shí)驗(yàn)室有船體模型加工車(chē)間、大型深淺兩用船模拖曳船池、**水池、大型深淺兩用船模操縱船池、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室有循環(huán)水槽、開(kāi)口回流式風(fēng)洞、isi熱線風(fēng)洞儀、四、工藝實(shí)驗(yàn)室工藝實(shí)驗(yàn)室分為結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室和造船工藝實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室。結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室里有100噸電子萬(wàn)能材料實(shí)驗(yàn)機(jī)、200噸壓力試驗(yàn)機(jī)、多種應(yīng)變式測(cè)力天平及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、大型結(jié)構(gòu)動(dòng)力加載系統(tǒng)、各類靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)測(cè)試信號(hào)分析系統(tǒng)。造船工藝實(shí)驗(yàn)室里有我們于1984年在國(guó)際上率先研制成功“數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)”它是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，近年來(lái)，我們的造船工藝實(shí)驗(yàn)室又開(kāi)發(fā)了新型“機(jī)械手式肋骨冷彎?rùn)C(jī)”。有全自動(dòng)的“skjxs數(shù)控機(jī)械手式肋骨冷彎?rùn)C(jī)” 和半自動(dòng)的“jxs 程控機(jī)械手式肋“肋骨冷彎?rùn)C(jī)”是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，例如彎曲加工船體肋骨等。五、港機(jī)實(shí)驗(yàn)室港機(jī)實(shí)驗(yàn)室分為港口機(jī)械實(shí)驗(yàn)室和物流自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室。港口機(jī)械實(shí)驗(yàn)室主要是一些裝卸貨物的大型機(jī)械，如空氣卸貨機(jī)等等。自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室有一個(gè)全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，由存儲(chǔ)系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)級(jí)周邊系統(tǒng)組成，是一個(gè)可一集裝單元貨物實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化保管和計(jì)算機(jī)管理的智能倉(cāng)庫(kù)。六、液壓實(shí)驗(yàn)室液壓實(shí)驗(yàn)室主要為我們演示了一些液壓設(shè)備，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備相對(duì)來(lái)說(shuō)較為陳舊。七、航海模擬器我們的航海模擬器是由操縱模擬器與雷達(dá)模擬器的綜合設(shè)施。具備了雷達(dá)模擬器的全部功能，如可進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪與避讓，多船雷達(dá)對(duì)抗避讓，arpa功能操作訓(xùn)練等。由于裝備了全天候視景顯示，即可顯示白天與夜間以及各種能見(jiàn)度的視景，以及一套較為完整的駕駛臺(tái)操作設(shè)備，可以更為直觀的模擬和顯示船舶在海上或港口航行及操縱情況，可在教學(xué)培訓(xùn)以及科學(xué)研究與工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。此外，也可利用該模擬器進(jìn)行技術(shù)考核，以滿足stcw公約提出的利用模擬器對(duì)船員的任職技能水平進(jìn)行考核的要求。我們的實(shí)驗(yàn)設(shè)備基本上可以分為兩類，一類是學(xué)習(xí)設(shè)備，如輪機(jī)模擬器和輪機(jī)艙以及航海模擬器等等 另一類是研究設(shè)備，如流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室和性能實(shí)驗(yàn)室等等。研究主要傾向外形及結(jié)構(gòu)以及加工技術(shù)，在高性能船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上成果頗豐。這種學(xué)習(xí)與研究并進(jìn)的模式相當(dāng)效果很好。但是近幾年，可能是某些原因?qū)е陆?jīng)費(fèi)不足，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備有一些比較過(guò)時(shí)了卻沒(méi)有及時(shí)更新。據(jù)設(shè)備上的銘牌現(xiàn)實(shí)，相當(dāng)多的設(shè)備還是八十年代甚至是七十年代的。盡管有一些發(fā)明是國(guó)際一流的，但是我們也可以注意到這可能還是很多年前的事了。當(dāng)然，這些設(shè)備供本科生和研究生學(xué)習(xí)探究應(yīng)該還是足夠的。現(xiàn)階段我們余區(qū)由于受地域限制，相對(duì)其他學(xué)校來(lái)說(shuō)，海船弱一點(diǎn)，內(nèi)河船舶還是獨(dú)步中國(guó)的。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，內(nèi)河航運(yùn)主要是運(yùn)輸，并且技術(shù)要求相對(duì)較低，而海洋開(kāi)發(fā)迫在眉睫，與之對(duì)應(yīng)的卻是我國(guó)的海洋開(kāi)發(fā)能力不能完全適應(yīng)我國(guó)海洋開(kāi)發(fā)要求。歐美國(guó)家長(zhǎng)期占有這塊利潤(rùn)豐厚的大蛋糕，我們應(yīng)該在這方面加大研究投入，在新時(shí)代創(chuàng)造出行的品牌出