【文章內(nèi)容簡介】 是充分利用分路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時可達(dá)1000公里以上鐵路運輸最重要的是運量大，運費少但是在500公里內(nèi)的話成本就就高了。它的最大的4物流091 優(yōu)點是不受天氣干擾?？者\在我國顯得不算太主要因為成本太高了，如果不是貴重物品顯得有些太昂貴。他的優(yōu)點是速度快。還有水路運輸也是運量大但是他太慢，并且受天氣的干擾太大了。由于每種運輸方式都有自己的優(yōu)缺點所以發(fā)展聯(lián)合運輸，這樣就可以彌補(bǔ)每種運輸方式的不足從而降到運輸成本。（二）正確的選擇運輸線路運輸方式選好了的話，就應(yīng)該確定一條合理的運輸線路，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)因為直達(dá)就可以減少中間的搬運成本以及裝卸成本，也可以減少一些不必要的麻煩，從而讓運輸合理話?？焖龠\輸盡可能縮短運輸時間，這樣就可以避免貨物耽擱所引發(fā)的成本要想快速運輸就，提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法貨物運輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對減少貨物損失，降低運費支出，降低商品成本有明顯的效果，這樣就不會在運輸途中出現(xiàn)問題從而提高快速運輸。我認(rèn)為應(yīng)該盡量發(fā)展直達(dá)運輸。直達(dá)運輸就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦?。近年來，直達(dá)運輸?shù)谋戎刂鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達(dá)運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。同時我們還可以少量發(fā)展配載運輸。配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。一條正確的路線因該是路程的最短，但路程最短指的是一條路上安排更多的客戶，從而避免重復(fù)的運輸。物流091（三）運輸工具的實載率關(guān)于我們運輸方面實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高運輸?shù)氖窃诼蕦\輸合理化的影響有著不可忽視的關(guān)系。例如如果你跑一趟長途但是你但是你的實際載重太少，那樣帶來的直接后果就是人力物力的浪費。當(dāng)然要想實載率合理化的話那就必須，有著較好的物流系統(tǒng)這樣就不會讓貨品出現(xiàn)那樣地 情況。有了物流系統(tǒng)我們就可以發(fā)展運輸社會化。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運設(shè)施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是進(jìn)行運輸工具的實載率重要的措施。要想提高實載率我們還可以再很多方面去做例如進(jìn)行配載運輸?shù)龋梢猿浞掷眠\輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸?shù)暮侠砘＿€可以提高技術(shù)裝載量。依靠科技進(jìn)步是運輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運輸速度等。（四）發(fā)展綜合運輸體系綜合運輸體系是一個全新的概念，它是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。綜合運輸體系由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。綜合運輸體系大致由三個系統(tǒng)構(gòu)成：有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；其二是各種運輸方式聯(lián)合運輸系統(tǒng)；其三是綜合運輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。物流091 首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運輸生產(chǎn)本身就要求把多種運輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運輸過程。其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運輸方式運輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)的要求。發(fā)展綜合運輸體系是當(dāng)代運輸發(fā)展的新趨勢、新方向當(dāng)代運輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了兩大趨勢：一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運輸廣 泛采用新技術(shù)，實現(xiàn)運輸工具和運輸設(shè)備的現(xiàn)代化，一是 隨著運輸方式的多樣化，運輸過程的統(tǒng)一化，各種運輸方式朝著分 協(xié)作、工協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展，在世界范圍內(nèi)，把這兩種趨勢結(jié)合起來，成為當(dāng)代運輸業(yè)發(fā)展的新方向。發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式我國傳統(tǒng)的工業(yè)和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。由此往往造成該建設(shè)的項目沒有及時建設(shè)，而不該建設(shè)的反而建成，造成浪費。運輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變，無疑會給我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來良好效果。發(fā)展綜合運輸體系可增強(qiáng)有效運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張的狀況。交通運輸是一個大系統(tǒng)，各種運輸方式、各條運輸路線、各個運輸環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，都不能充分發(fā)揮有效的運輸生產(chǎn)力。多年來，我國交通運輸出現(xiàn)的不平衡狀況，如有些線路壓力過大，而有些線路運力得不到充分發(fā)揮；有些運輸方式嚴(yán)重超負(fù)荷，而有些運輸方式又不能充分發(fā)揮作用等，采取綜合運輸體系將有效地改變這一不協(xié)調(diào)、不平衡的現(xiàn)狀。發(fā)展綜合運輸體系是提高運輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。按照各種運輸方式的技術(shù)特點，建立合理的運輸結(jié)構(gòu)，可以使各種運輸方式揚其所長、避其所短，既可擴(kuò)大運輸能力，又可提高經(jīng)濟(jì)效益。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性。所以我認(rèn)為發(fā)展綜合運輸體系對物流合理化有很大的幫助。五、結(jié)束語在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業(yè)運輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運輸，提高物流運輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點來看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的物流091 參考文獻(xiàn)物流運輸與組織、朱隆亮、機(jī)械工業(yè)出版社物流商情、胡曉東、廣州求索信息科技公司（參考文獻(xiàn)太少，最少要5個以上，而且參考文獻(xiàn)的格式不對，需要重新修改））第三篇：物流管理論文08秋物流管理開放本科班畢業(yè)論文實施方案畢業(yè)論文是廣播電視大學(xué)財經(jīng)學(xué)科物流管理本科學(xué)生整個學(xué)習(xí)過程中一個極其重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是高等學(xué)校應(yīng)屆畢業(yè)生總結(jié)性的獨立作業(yè)，是學(xué)生運用在校學(xué)習(xí)的基本知識和基礎(chǔ)理論，去研究和探討實際問題的實踐鍛煉。是綜合考察學(xué)生運用所學(xué)知識分析問題、解決問題以及動手操作能力的一個重要手段。撰寫畢業(yè)論文有利于培養(yǎng)學(xué)生綜合地運用所學(xué)專業(yè)知識和技能解決較為復(fù)雜問題的能力,并使學(xué)生得到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。一、成立畢業(yè)論文領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)組織完成畢業(yè)論文組長:蔡勝組員:楊鏡華劉會全李偉 王傳鳳二、畢業(yè)論文指導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)畢業(yè)論文指導(dǎo)工作李屏 石藝民三、畢業(yè)論文寫作時間及工作具體安排安排按教學(xué)進(jìn)度安排，本學(xué)期完成畢業(yè)論文作業(yè)的有 1個畢業(yè)班，共計12人。（一）時間安排：1．動員布置2010年7月１0日2．完成提綱2010年9月10日前3．完成初稿2010年9月30日前4．完成二稿2010年10月20日前5．論文定稿2010年10月30日前5．答辯2010年11月10日（二）過程要求：為保證每個同學(xué)如期按要求完成論文寫作，特對寫作過程提出具體要求:在動員會上，每人領(lǐng)取“畢業(yè)論文要求與安排”“畢業(yè)論文確認(rèn)書”。會后，“確認(rèn)書”經(jīng)本人確認(rèn)簽名后交指導(dǎo)老師，方進(jìn)入指導(dǎo)工作。選題確定后，必須寫出論文提綱，并面交指導(dǎo)老師進(jìn)行陳述，經(jīng)指導(dǎo)老師對選題的內(nèi)容和寫作背景審閱同意后，（對參考資料要如實匯報）方可進(jìn)行寫作，否則不予指導(dǎo)。每次教師指導(dǎo)后，如實填寫指導(dǎo)情況表，（網(wǎng)上指導(dǎo)需保留老師每次指導(dǎo)意見）下次指導(dǎo)時，學(xué)生要帶回前次教師指導(dǎo)的原稿。因工作或其他特殊原因延遲寫作進(jìn)度，需征得指導(dǎo)老師同意，未經(jīng)同意，凡至定稿時間未交初稿者，論文作業(yè)轉(zhuǎn)下屆完成。論文一定要按上述時間安排進(jìn)行。否則，指導(dǎo)老師有權(quán)不再予以指導(dǎo)或取消答辯資格，轉(zhuǎn)到下學(xué)期交費重做。（三）裝訂順序及具體要求(論文裝訂一式三份)1．畢業(yè)論文的組成畢業(yè)論文由封面、畢業(yè)論文任務(wù)書、畢業(yè)論文開題報告、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、附錄、畢業(yè)論文成績評議等組成。封面由省級電大統(tǒng)一印制，按要求填寫。論文題目一般不超過25個字，要簡練準(zhǔn)確，可分二行書寫；任務(wù)書由指導(dǎo)導(dǎo)師填寫，裝訂于指定位置，教師簽字后生效；開題報告由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報告有效；摘要中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，摘要是論文內(nèi)容“不加注釋和評論的簡短陳述”，應(yīng)當(dāng)具有客觀性和簡明性，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應(yīng)；關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞是從論文中選取出來用以標(biāo)示論文主要內(nèi)容的名詞性術(shù)語。一篇論文應(yīng)有3－5個關(guān)鍵詞，以顯著的字符另起一行，排在內(nèi)容摘要的左下方。目錄按二級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等；正文論文正文包括緒論(或前言、概述等)、論文主體、結(jié)論。正文文字應(yīng)不低于6000字，不高于10000字。參考文獻(xiàn)必須是學(xué)生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的科技期刊文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)。參考文獻(xiàn)的引文格式符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。附錄有關(guān)圖紙、計算機(jī)源程序、調(diào)查問卷等。2．畢業(yè)論文的書寫——以電大平臺上的模板為準(zhǔn)（1）論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙(A4紙)打印。正文用宋體小四號字，