【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，傳統(tǒng)的危險(xiǎn)品物流便幾乎進(jìn)入了“盲區(qū)”——無(wú)論是“司機(jī)是否安全駕駛”、“運(yùn)輸路段的路況是否復(fù)雜有安全隱患”，還是 “貨物在運(yùn)輸途中的變化狀態(tài)”、“是否發(fā)生了安全事故”等等，所有這些情況的具體信息，都無(wú)法在貨物運(yùn)輸途中被準(zhǔn)確獲知，導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生，造成了“危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程難以監(jiān)控管理”的局面。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行現(xiàn)狀和特點(diǎn)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性。危險(xiǎn)化學(xué)品種類(lèi)繁多，且一般都具有特殊的物理、化學(xué)性質(zhì)，根據(jù)性質(zhì)的不同，其物理和化學(xué)特性差異很大，在接觸和處理過(guò)程中也必須遵守相應(yīng)的規(guī)則。危險(xiǎn)品在物流過(guò)程中一旦發(fā)生事故，極易造成人身傷害和次生災(zāi)害。根據(jù)貨物的性質(zhì)，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸需要滿足特殊的運(yùn)輸條件，在這方面國(guó)家有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定和限制，也只允許符合規(guī)定資質(zhì)，并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營(yíng)者從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)性要求很強(qiáng)，對(duì)企業(yè)軟硬件要求較高。同時(shí)，目前我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程管理標(biāo)準(zhǔn)存在缺失。雖然危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)已經(jīng)擁有許多相關(guān)的法律法規(guī)，但這些法規(guī)基本上都是分別針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸三個(gè)部分的，而對(duì)于連接這三部分的供應(yīng)鏈整體來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)填補(bǔ)管理上的空白，因此危險(xiǎn)化學(xué)品的物流運(yùn)輸市場(chǎng)仍然是一個(gè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的非規(guī)范市場(chǎng)。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)還存在監(jiān)管難度大，違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重的問(wèn)題。我國(guó)的貨運(yùn)車(chē)輛總體上仍以個(gè)體產(chǎn)權(quán)為主，這類(lèi)車(chē)輛在危運(yùn)領(lǐng)域也有很大的數(shù)量。雖然很多地區(qū)對(duì)這些車(chē)輛做出了嚴(yán)格的規(guī)定，但因?yàn)殡y以區(qū)分名義產(chǎn)權(quán)與實(shí)際產(chǎn)權(quán)分離的現(xiàn)象，規(guī)定往往無(wú)法執(zhí)行到位。與此同時(shí)，危運(yùn)行業(yè)中企業(yè)的規(guī)范化水平差距也很大，許多物流企業(yè)管理水平不高，車(chē)輛控制力弱化，甚至出現(xiàn)“輕資產(chǎn)、無(wú)管理”的現(xiàn)象。管理水平是不斷變化的能力，監(jiān)管部門(mén)也無(wú)法及時(shí)做出量化分析，管理困難，從而造成掛靠車(chē)輛多、企業(yè)對(duì)車(chē)輛的控制力弱的現(xiàn)象。另外，目前危運(yùn)領(lǐng)域的管理部門(mén)眾多，相關(guān)的有經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門(mén)、公安部門(mén)、質(zhì)監(jiān)部門(mén)、環(huán)境保護(hù)部門(mén)、工商行政管理部門(mén)等等。由于這些部門(mén)都要參與審批發(fā)證，使得危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶徟h(huán)節(jié)眾多，申請(qǐng)程序相對(duì)普通貨物更加繁雜、冗長(zhǎng)，運(yùn)作效率低，導(dǎo)致有些企業(yè)為了追求效益而舍棄安全，造成行業(yè)事故。同樣的，我國(guó)的交通管理、安監(jiān)等監(jiān)管部門(mén)都實(shí)行分行政區(qū)管理，相關(guān)部門(mén)非常多，且各部門(mén)監(jiān)管手段不同，辦法不一。物流運(yùn)輸是跨區(qū)域運(yùn)作的行業(yè)，雖然現(xiàn)在參差不齊的發(fā)展水平讓管理部門(mén)難以形成通行的判斷標(biāo)準(zhǔn)，但若各地區(qū)和部門(mén)間的法規(guī)出現(xiàn)太大的沖突或隔離，必然會(huì)給企業(yè)運(yùn)作造成很大的困難，同時(shí)很可能引起監(jiān)管部門(mén)對(duì)本區(qū)域危險(xiǎn)源的失控，甚至出現(xiàn)發(fā)生事故無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確采取應(yīng)急措施的現(xiàn)象。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸管理難點(diǎn)安全管理：安全是危險(xiǎn)化學(xué)品物流的核心，包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的安全。倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸環(huán)節(jié)的安全可以通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行流程監(jiān)控和報(bào)警等措施來(lái)保證，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中影響安全的因素則復(fù)雜多樣。首先，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品包裝和車(chē)內(nèi)堆放都有嚴(yán)格的要求，要符合國(guó)家規(guī)定的安全包裝、堆放標(biāo)準(zhǔn)；危運(yùn)要求專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸、專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地裝卸，以及專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，場(chǎng)地、車(chē)輛、容器、司機(jī)等都需要相關(guān)的資質(zhì)，私自轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)帶來(lái)極大的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，危運(yùn)的線路也必須按照當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)的規(guī)定執(zhí)行，中途不能擅自改變和隨意停車(chē)；如果途中要停車(chē)，必須要在監(jiān)管人員指定的區(qū)域。遇到特殊情況，如堵車(chē)時(shí)，監(jiān)管人員就要及時(shí)判斷危險(xiǎn)程度，以做應(yīng)對(duì)；超速駕駛、疲勞駕駛這些問(wèn)題在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中更要嚴(yán)肅對(duì)待，危險(xiǎn)品運(yùn)輸中需要嚴(yán)格監(jiān)控車(chē)速，并杜絕司機(jī)的疲勞駕駛現(xiàn)象；運(yùn)輸途中由于各種原因發(fā)生的容器泄漏情況，司機(jī)和監(jiān)管人員必須及時(shí)得到報(bào)警提示，以便立刻采取補(bǔ)救措施。調(diào)度管理：合理調(diào)度車(chē)輛是保證企業(yè)運(yùn)作和運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。危運(yùn)的調(diào)度具有這些特點(diǎn)： 首先，需要進(jìn)行訂單信息審核，按照產(chǎn)品的相關(guān)特性選擇合適的車(chē)輛、司機(jī)押運(yùn)員來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。調(diào)度人員通過(guò)核對(duì)系統(tǒng)信息和現(xiàn)有資源情況，根據(jù)訂單制定經(jīng)濟(jì)、安全的調(diào)度計(jì)劃，并向監(jiān)管部門(mén)申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)后形成正式調(diào)度指令；第二，危險(xiǎn)品運(yùn)輸作業(yè)要時(shí)刻處于受控狀態(tài)，管理人員必須實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛運(yùn)行和貨物狀態(tài)的數(shù)據(jù)，對(duì)一切安全隱患做出預(yù)警。司機(jī)、押運(yùn)員和監(jiān)控中心都要有必要的防范措施，在可能發(fā)生事故時(shí)及時(shí)處理。運(yùn)輸過(guò)程中，因客戶、環(huán)境天氣變化、車(chē)輛故障等原因?qū)е碌呐R時(shí)行駛線路、?？空军c(diǎn)等信息變更，也要及時(shí)通知司機(jī)及接貨方的相關(guān)人員，以便調(diào)整；最后，在能源類(lèi)銷(xiāo)售企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)中，經(jīng)常要實(shí)時(shí)掌握路途中的產(chǎn)品信息，以保證銷(xiāo)售站點(diǎn)的需求和最低的庫(kù)存成本，因此對(duì)信息系統(tǒng)的要求也很高。成本管理：危險(xiǎn)化學(xué)品物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，其成本管理的要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 保證有效供應(yīng)的前提下降低庫(kù)存量。要降低庫(kù)存成本，就必須要首先準(zhǔn)確掌握需求規(guī)律，時(shí)刻關(guān)注與產(chǎn)品有關(guān)的市場(chǎng)信息，最大限度降低減小庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)；控制車(chē)輛運(yùn)行成本。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛普遍造價(jià)高昂，維護(hù)成本不菲。但企業(yè)也不能一味追求成本最低化，安全措施必須完備，所以需要對(duì)運(yùn)行成本進(jìn)行合理調(diào)配和科學(xué)管理；通行費(fèi)（路橋費(fèi)）。通行費(fèi)是車(chē)輛運(yùn)輸?shù)牡诙蟪杀荆L(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)內(nèi)存在司機(jī)弄虛作假的不良風(fēng)氣。事實(shí)證明，可以通過(guò)建立科學(xué)的獎(jiǎng)、懲制度，和進(jìn)行有效的運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控的方式，來(lái)減少甚至杜絕這類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生；此外，還要提高車(chē)輛使用效率。危運(yùn)車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)化程度高，購(gòu)置成本也高，車(chē)輛使用率卻普遍低于普通運(yùn)輸。要提高車(chē)輛使用效率，提升單一產(chǎn)品的規(guī)模效益是一方面，當(dāng)同一類(lèi)產(chǎn)品的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，可以有效提高此類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛的利用率；另一方面，在