【文章內容簡介】 要將大量的原油運至海岸，除了用管道以外沒有其它切實可行的替代方法。由于這一原因，管道得以在這一地區(qū)發(fā)展?？墒窃跉W洲，由于應用了傳統(tǒng)的運輸方法從濱海煉廠向分布遼闊的消費地區(qū)供應油品，管道的發(fā)展比較緩慢。美國因有了本身的原油生產并和迅速擴大的生產中心得以發(fā)展了現代管道工業(yè)。不過，自1957年以來，歐洲發(fā)展了內陸煉廠，于是便建造了石油公司自備的大型原油管道系統(tǒng)。原油、精煉油管道網有了迅速的增加，世界上所有其它工業(yè)化地區(qū)也有了類似的發(fā)展。到目前為止，世界各大石油區(qū)已形成了各成體系的管道輸油系統(tǒng):歐洲和中亞石油輸送管道、北美管道系統(tǒng)、中東外輸管道系統(tǒng)、中國自給管道系統(tǒng)。隨著世界石油供應格局的演變，石油管道建設也隨之發(fā)生著改變，在石油供應增加區(qū)，新建或籌建了諸多石油運輸管道，如里海石油管道、里海財團管道、中哈、中俄管道、非洲石油管道等。繼兩次石油危機之后，世界主要的煉油廠為賺取更大利益而擴大加工能力，使產品不僅滿足了本地需要，還出口國外，形成了七大石油運輸航線，這種由于石油產銷地分布不均衡的原油和成品油的海上運輸逐漸發(fā)展起來。海上航線的演變更多地體現在貿易量上，而具體的線路并沒有太大的變化。隨著全球氣溫的上升，未來可能出現的北冰洋航道是唯一的例外。中國石油大學（華東）本科生論文世界原油主要出口地區(qū)有中東、西北非、中亞，主要進口地區(qū)有北美、西歐、東亞，在進出口地區(qū)之間形成了7條原油主要運輸航線，這7條航線上的原油運量約占總運量的70%。相關支線航線，包括黑海一地中海、中東一澳大利亞、阿拉伯一美國、墨西哥灣一加勒比海、墨西哥一日本、東南亞一中國或日本、中國一日本等區(qū)域性航線。，咽喉要道石油運送所經由的海路一般都取道于固定的航運航線，由此，油輪航行必然要通過全球數個地理位置上的“咽喉要道”即連接各個大洋或大水體的通道，如霍爾木茲海峽、曼德海峽、馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河、博斯普魯斯海峽等?！磥硇碌氖秃骄€2007年公布的聯(lián)合國氣候變化評估報告指出，全球變暖對地球南北兩極的冰層影響比其他任何地方都要大。冰層融化后，人們可能開辟新的航海線路。因此甚至有人將可能出現的北冰洋航線的意義與貫通大西洋與印度洋的蘇伊士運河相提并論。一份多國合作得出的北極氣候調查報告顯示，全球變暖將在不久的將來使北冰洋地區(qū)一年里有五個月適合航海。這樣，從北歐到遠東地區(qū)的航線也可以取道加拿大北部諸島，大大減少了歐洲和東亞的海上運輸路程。，如果西北海洋航道實現全面開放，讓遠洋貨輪來回暢通，則亞洲到歐洲遠洋海運航程至少可以縮短到7900英里，整整少走4500英里。在世界石油市場價格高位震蕩的今天，通過北冰洋貿易航線捷徑，將大幅度降低從俄羅斯西伯利亞地區(qū)油田港口輸出的石油運輸成本，對大噸位油輪和液化天然氣運輸船的航運尤其如此，將有利于世界能源緊張狀況的緩和。中國石油大學（華東）本科生論文第四章我國石油進口的安全對策（1）石油生產增幅緩慢，儲量前景不容樂觀目前我國石油資源增加生產的空間己相當有限，20世紀90年代前，我國主要石油基地在東部。東北的大慶、渤海灣的遼河和勝利油田是中國最大的三個油田，此外還有漢江、大港、中原油田。但目前經歷幾十年的開采后東部油田已不同程度地進入衰竭期，增長潛力己十分有限。西部油田的發(fā)展比預期慢，未能形成產量的戰(zhàn)略接替。海洋油氣資源的勘探開發(fā)雖有較大進展，但產量還較低”如果今后幾年勘探上無重大發(fā)現，開發(fā)上可采儲量亦無大的增加，那么我國石油產量不但不能增長，反而有可能比預計的要提前下降。中國石油資源后備儲量不足，儲采比低，運行環(huán)境日趨嚴峻。經評估，我國已探明的石油可采儲量只有57億噸，其中己經采出33億噸，剩余可采量為24億噸，但儲采比較低，僅為14:1，遠遠低于世界平均儲采量43:1的水平。中國雖屬于世界十大產油大國之一，但人均石油資源量很低，不僅低于世界平均水平，而且遠低于發(fā)達國家人均水平。(2)石油供需缺口巨大，對外依存度逐年提高1980年以來，中國石油產量增速有限，1990~%，1995~%。而同期石油需求卻快速增長，1991~%，1996~%。這種供求矛盾預計將會繼續(xù)擴大，據中石油預測20。；而綜觀國際能源組織和國內十幾個中長期戰(zhàn)略規(guī)劃的預測結果。中國石油大學（華東）本科生論文1993年中國的石油進口量首次超過了出口量，成為石油凈進口國。隨著中國石油凈進口數量的不斷增加，中國對外石油的依賴程度也在逐步提高。1995年對外石油依存度僅為7%，%。美國能源部預測，到2010年中國石油對外依賴度將達到50%，到加20年將為60%。而國際能源署預測的程度則更高，分別為65%和76%。也就是說，到2010年，中國石油消費將有半數依靠國際市場供給來滿足。（3）石油進口渠道來源單一，運輸安全堪憂目前中國進口石油過分地依賴于政治經濟局勢不穩(wěn)定的中東和非洲。1995年以前，中國進口石油主要來自中東、亞太地區(qū)，其比例均超過40%。但是到19%年，中國來自亞太地區(qū)的進口石油持續(xù)減少，來自中東和非洲的進口石油卻不斷地增加。而中東、非洲正是目前國際政治經濟局勢動蕩的主要地區(qū)，局部沖突持續(xù)不斷，恐怖事件頻頻發(fā)生。兩次伊拉克戰(zhàn)爭之后，隨著美國在中東地區(qū)的影響力越來越大，中國在中東地區(qū)的石油進口更易受制于人，從而使中國石油進口面臨的安全形勢更加嚴峻。我國石油進口除少部分從俄羅斯遠東地區(qū)和哈薩克斯坦的零星陸路運輸之外，絕大部分(約93%)通過海上運輸，中東航線和非洲航線都必須經由馬六甲海峽。在美國的全球戰(zhàn)略中，馬六甲海峽是其必然控制的世界水道之一。美國前總統(tǒng)里根宣布，從1986年2月16日起，美國海軍要控制全球包括馬六甲海峽在內的16條海上航道咽喉點。目前中國經過馬六甲海峽運送的石油數量卻占石油進口總量的70%以上，而且每天通過馬六甲海峽的船只近60%是為中國運送貨物。可見，馬六甲海峽己成為中國進口石油運輸線上至關重要的一段，但是這段運輸線卻極不安全，成為中國的“馬六甲困局” 要實現我國石油進口的安全供應，必須建立高效的多元化供應體系。安全、合理的石油進口多元化體系是中國經濟快速持續(xù)發(fā)展的必然需要。所謂石油進口多元化，主要表現在來源多元化、運輸線路多元化兩個方面。(1)石油來源多元化中國應該努力改善對中東地區(qū)石油的進口依賴程度過大的局面，尋求進口渠道的多樣化。分散石油進口風險的主要做法就是改善石油進口來源結構，增加從中東以外地區(qū)進口石油，如從俄羅斯和里海地區(qū)進口石油。石油供給來源的多元中國石油大學（華東）本科生論文化是減少風險，保證穩(wěn)定石油供應，保障安全的重要途徑之一，從維護我國能源安全的角度出發(fā)，應增加從非洲的進口，加強與中亞、俄羅斯、拉美和加勒比海地區(qū)產油國的合作，使我國進口渠道來源更加多樣化。(2)運輸線路多元化鑒于我國的石油海上運輸存在馬六甲困境，目前有關學者已提出多種解決方案:克拉地峽運河、石油運輸路橋和中緬輸油管道，我們要密切關注這些方案的動態(tài)和實質進展情況，若時機成熟，則積極參與，減少對馬六甲的過分依賴。同時積極在陸上開辟新的石油運輸管道，如中俄輸油管道的修建。目前中哈輸油管道一期工程己經完成，將在一定程度上減輕中國對馬六甲海峽的過分依賴。我國的石油來源與供應應該在穩(wěn)定中東石油供應的基礎上，逐步加大中亞、俄羅斯的周邊石油供應，并且把非洲、拉美、東南亞等地區(qū)作為我國石油進口的戰(zhàn)略性多元化補充。，必須穩(wěn)定中東石油供應以海灣為中心的中東地區(qū)不僅過去而且將來都是“世界石油供應心臟中的心臟”，其巨大的油氣資源儲量和較長時斯的儲采比年限，將長期保持世界之冠的地位不變。與世界其他產油區(qū)相比，中東石油具有資源基礎雄厚!剩余探明儲量多、產量高等優(yōu)勢，它仍將是未來世界石油供應的中心。確保中東石油的供給安全，必須實現中東石油供應多元化。根據我國海關總署統(tǒng)計，2002年我國原油進口中約50%來目中東地區(qū)，其中，從沙特、伊朗、%。中東池區(qū)發(fā)生戰(zhàn)爭和**的頻率較高，石油進口來源過于集中幾個少數國家，風險較大。因此，我國在積極發(fā)展同沙特、伊朗、阿曼的石油供應合作關系的同時，應不失時機地開展同伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋、也門和敘利亞等國在石油領域的合作關系，建立長期的石油供應關系，實現中東石油供應的多元化。就國際石油貿易而言，石油運輸方式主要有海運、管道運輸兩種，鐵路運輸中國石油大學（華東）本科生論文為補充。從全球石油跨國運輸網來看，超過3/5的石油通過海運，不到2/5的經由管道，鐵路只占其中很小的一部分。對于我國來說，要保證石油運輸的安全必須構建運輸的多元化體系，海上通道、管道建設、鐵路運輸并行。重點打造以中哈石油管道為基礎的亞洲能源走廊建設和避開馬六甲海峽的中南半島替代線路選擇。由于馬六甲海峽的運輸繁忙，加上海盜猖撅，而且美國已將其列為戰(zhàn)略中必控的咽喉水道之一。所以，對于石油運輸大大依賴于馬六甲海峽的我國，必須尋求新的石油運輸通道以避開馬六甲海峽?？死貚{、中緬石油管道、!西南泛亞鐵路、中巴能源走廊等成為其中的替代線路選擇。（1）開鑿克拉地峽運河克拉地峽是泰國境內一個最窄處約64千米、最高海拔75米的地峽?，F擬議在狹長地段的南端開鑿寬400米、水深25米的雙向通道。運河開通之后，船舶由中國南海經泰國灣，再經過運河，進入安達曼海，直出印度洋，比走馬六甲海峽要縮短1200千米，可節(jié)約2~5天航行時間，大型油輪每趟航程預計可省近30萬美元。這條地峽運河，對日中泰三國經濟來說都有推動作用。但就泰國而言，地峽南部五府是穆斯林聚居區(qū)，不斷在鬧分裂，運河剛好將五府與國土主體隔開，再加上開通運河經費龐大，所以泰國對開鑿運河還持有一定的保留意見。同時，美國在泰國有駐軍，因此，即使此地峽開通也并不能從根本上降低我國石油海上運輸的風險。(2)建設中緬石油管道中緬石油管道將從我國云南的昆明經瑞麗到達緬甸西部的實兌港，長約為1700千米。建成后，來自中東和非洲的石油將從緬甸實兌港上岸，通過石油管道直達中國昆明，比經過馬六甲海峽到中國湛江和寧波縮短了1200千米，使我國石油通道在印度洋上獲得最便捷的港口，形成與太平洋石油運輸線遙相呼應的兩翼格局。緬甸與我國的政治!經濟合作一直比較密切，而且這條石油管線不再經過第三國，安全系數比較高。只要我國能夠充分利用經濟援助、政治合作的影響力。中緬石油管道項目的實施從兩國合作上講是可行的。但也面臨一個難題:中國的中國石油大學（華東）本科生論文經濟中心和石油消費中心在東部沿海地區(qū)，若將建設中緬石油管道，那么相應地就要在云南建設大規(guī)模的石油冶煉基地和建設云南至沿海的輸油鐵路或管道。(3)構建西南泛亞鐵路西南泛亞鐵路從昆明起，經越南、老撾、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞最后抵達新加坡，分為東、中、西三線。目前東線方案已經通過了鐵道部審批，西線和中線項目也正在規(guī)劃中。這條鐵路通道建成后，將為中國的國際石油運輸提供一條新的陸上通道，使得從中東和非洲海運來的石油，在新加坡登陸后，通過陸上運輸到中國昆明。但鐵路通道沿途經過7個國家，只要其中有一個環(huán)節(jié)出了問題，這條泛亞鐵路通道就不再通暢。以上提到的各石油替代線路，每一個通道都有一定的弱點，并且每個通道在一定程度上也不是由中國去主宰?；诟骶€路的脆弱性，我國應積極面對，調整思路，維持石油通道的多元化，大幅度提高該地區(qū)戰(zhàn)略通道的暢通能力，有效降低一條通道運輸被中斷導致的脆弱性，減少對馬六甲海峽通道的依賴，從而保障中國石油從中東!非洲進口石油的安全。中國石油大學（華東）本科生論文第五章結論本文從世界石油資源格局、產消格局、運輸格局入手，探討了世界石油格局演變的過程。針對世界石油格局的這種演變，提出了我國石油進口的相應對策，構建了我國石油進口的安全體系。本文的主要結論如下:(1)20世紀80年代以來，世界石油探明儲量大致保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢，表現出如下幾個特征:儲量增長中很大一部分來源于中東，復算是儲量增長的重要因素，成熟探區(qū)依舊是儲量增長的主流，深海石油發(fā)現增加儲量，非常規(guī)石油的開發(fā)使石油資源量大大增加。世界石油儲量總體增長，各石油區(qū)所占比例卻不斷的發(fā)生著變化，總體來說中東所占世界的比重始終維持在高位，北美、亞太地區(qū)下降趨勢明顯，中南美、非洲所占的比重則一路上升，歐洲和歐亞大陸由于政治動蕩的原因，占世界比重有個先降后升