【文章內(nèi)容簡介】 關(guān)航線部門和裝卸港、中轉(zhuǎn)港代理等有關(guān)方面。艙單TS方面。船抵卸貨港卸貨前兩天，航線部門調(diào)度應(yīng)根據(jù)合同條款書面通知有關(guān)代理和港區(qū)裝卸公司本航次SOC空箱情況，明確卸貨費(fèi)用結(jié)算等有關(guān)事項(xiàng),以正確報(bào)關(guān)和分開堆放。箱管中心有關(guān)人員應(yīng)監(jiān)控SOC空箱出運(yùn)情況,綜合平衡控制箱量,統(tǒng)計(jì)匯總給領(lǐng)導(dǎo)決策。一旦發(fā)現(xiàn)SOC空箱和我司空箱有混裝、錯(cuò)裝等現(xiàn)象，及時(shí)通報(bào)給有關(guān)部門，采取措施，避免損失。六、關(guān)于集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作若干規(guī)定為規(guī)范集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作程序，完善合理高效的操作流程，提高公司經(jīng)濟(jì)效益，避免違反海關(guān)和港口等有關(guān)方面的規(guī)章，保證班輪快速裝卸，縮短船舶在港時(shí)間，特制訂相關(guān)規(guī)定如下：箱管中心調(diào)度制定空箱改卸、改港計(jì)劃應(yīng)遵循長期性、計(jì)劃性原則，盡量避免臨時(shí)性改變。如遇航線、船舶、氣象等原因需要調(diào)整，應(yīng)立即通知航線部門調(diào)度和預(yù)配中心有關(guān)人員，并且得到航線部門調(diào)度的同意。集裝箱空箱改卸、改港計(jì)劃一般應(yīng)在船舶抵港前三天內(nèi)完成，如在此以后需要更改應(yīng)以不影響上下兩港代理等有關(guān)方面操作、不違反海關(guān)和港口等有關(guān)方面的規(guī)章制度為前提，相應(yīng)的改動(dòng)均需得到航線部門調(diào)度的最終確認(rèn)。航線部門調(diào)度對(duì)箱管中心提出的空箱改卸、改港計(jì)劃予以審批確認(rèn)，并將審批確認(rèn)的情況及時(shí)通報(bào)預(yù)配中心負(fù)責(zé)人 及相關(guān)人員。預(yù)配中心配載人員在具體制作空箱改卸、改港船圖時(shí)，必須做到，但不限于以下幾點(diǎn)：（1）預(yù)配中心配載人員應(yīng)有高度責(zé)任心，平時(shí)熟悉積累船舶裝載資料，航線港口以及各港出貨情況，各港口操作特殊要求，重視空箱改卸、改港及倒箱工作，熟練掌握CASP配載軟件的使用。（2）集裝箱空箱改變卸貨港前應(yīng)仔細(xì)檢查、核對(duì)船圖中的重箱裝貨港、卸貨港、數(shù)量、重量、位置及Operator Code等資料，箱型代碼力求完整正確?？障涓淖冃陡酆蟠瑘D中的重箱上述信息必須再次查核，不能有任何隨意改變，保證重箱數(shù)據(jù)資料與原本一致。（3）預(yù)配人員在改卸空箱中需充分考慮船舶在港作業(yè)時(shí)間，作業(yè)頭路安排，平衡各頭路作業(yè)量，在利用潮高港口更應(yīng)注意潮汐所限制的嚴(yán)格作業(yè)時(shí)間，預(yù)計(jì)的裝卸作業(yè)時(shí)間須得到航線部門調(diào)度的確認(rèn)。（4）空箱改卸、改港操作須始終保證船舶剪力、彎矩、扭矩、綁扎等強(qiáng)度在允許范圍以內(nèi)，保持船舶具有合適的穩(wěn)性、吃水及吃水差。（5）根據(jù)各港各碼頭岸吊機(jī)的條件，不同的操作要求，特別是相鄰兩部岸吊機(jī)同時(shí)作業(yè)所必需的安全間隔距離，各頭路作業(yè)量要做到基本一致，力爭全船快速裝卸，縮短船舶在港時(shí)間。同時(shí)要考慮到卸貨港、中轉(zhuǎn)港的作業(yè)需求，形成配載的良性循環(huán)。空箱一般不安排倒箱，如確需倒箱應(yīng)謹(jǐn)慎掌握，當(dāng)空箱倒箱超過20個(gè)自然箱時(shí)應(yīng)得到航線部門調(diào)度的書面確認(rèn)和預(yù)配中心負(fù)責(zé)人的同意。互換艙位、合作航線船舶上合作方的空箱要求改卸，須得到航線部門調(diào)度的確認(rèn)，如有倒箱產(chǎn)生，必須先由合作方確認(rèn)倒箱費(fèi)用后，才能安排空箱改卸、改港。七、公司有關(guān)冬防安全措施研究、學(xué)習(xí)船舶《貨物系固手冊》及熟悉船舶裝載軟件，規(guī)范集裝箱積載和系固，認(rèn)真核對(duì)船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度、集裝箱積載、單位堆重、危險(xiǎn)品箱積載、特種箱交接等，確保船舶的各項(xiàng)裝載數(shù)據(jù)符合船舶規(guī)范和集裝箱運(yùn)輸要求。嚴(yán)格按照《危險(xiǎn)品適裝證書》的要求規(guī)范危險(xiǎn)品集裝箱的積載，仔細(xì)核對(duì)危險(xiǎn)品等級(jí)、積載位置與隔離，按照公司（SMS）要求及時(shí)公布張貼危險(xiǎn)品貨箱裝運(yùn)須知。請(qǐng)船長、大副重視選用合適的穩(wěn)性高度，當(dāng)甲板集裝箱較少時(shí)，應(yīng)調(diào)整壓載水或?qū)⒂?jì)劃裝于艙內(nèi)的集裝箱提升到甲板來改善船舶穩(wěn)性。冬季風(fēng)浪相對(duì)較大，應(yīng)避免重心過低導(dǎo)致船舶搖擺劇烈并產(chǎn)生較大的慣量，造成箱體實(shí)際慣性力超過系固件承受的拉力致使系固失效使集裝箱移位或墜海。建議最大船舶穩(wěn)性高度值不超過2米，通常船舶穩(wěn)性應(yīng)選用1－。大型集裝箱船舶更要掌握《系固手冊》的內(nèi)容，正確選用集裝箱積載對(duì)應(yīng)的穩(wěn)性高度及最外兩列的箱重并控制最大搖擺角，必要時(shí)調(diào)整航向、航速以降低船舶橫搖角度。八、航線配載主管每日例行匯報(bào)要求為保證集裝箱預(yù)配工作的正常、有序進(jìn)行，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，避免差錯(cuò)，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，航線配載主管應(yīng)每日（包括節(jié)假日）報(bào)告配載情況，匯報(bào)內(nèi)容如下：船舶預(yù)配或?qū)嵮b的箱量和重量（分開本港、全船）。船舶穩(wěn)性、吃水、強(qiáng)度、綁扎和視線要求等計(jì)算結(jié)果，在船舶吃水受限的港口，注意潮汐的正確使用。預(yù)配的危險(xiǎn)品、冷藏箱、大件箱等特種箱的情況。倒箱產(chǎn)生的原因及數(shù)量。船舶的靠離港時(shí)間。各港裝載測算，領(lǐng)導(dǎo)布置的測算要求。航線調(diào)整，箱量與以往相比突然減少或突然增加的異常情 況。與航線、中轉(zhuǎn)、市場和箱管等部門聯(lián)系反饋的情況。船舶發(fā)生海損、機(jī)損、貨損、錯(cuò)裝錯(cuò)卸、臨時(shí)掛靠、人員偷渡等應(yīng)急事件。在緊迫情況和有時(shí)間要求的情況下隨時(shí)報(bào)告。九、總結(jié)和提高：收集、整理船舶配載資料數(shù)據(jù)，內(nèi)容必須包括下列幾項(xiàng)： General arrangement plan Capacity plan Container stowage plan Reefer and 45’ container plan Trim and stability booklet Securing manual Loading master(with password/hard lock, if any)The carriage certificate for dangerous goods 船舶實(shí)際油水艙狀態(tài)和船舶穩(wěn)性、吃水、船體強(qiáng)度等內(nèi)容。做好航線配載總結(jié)工作，積極收集港口情況、貨物數(shù)據(jù)等資料，并將其歸類、整理和存檔。航次配載小結(jié)應(yīng)包括充分的客觀證據(jù)，能反映出當(dāng)時(shí)配載的工作狀態(tài)，提出對(duì)航線配載的合理化建議。執(zhí)行部門內(nèi)的工作匯報(bào)制度，通過學(xué)習(xí)與討論，吸取教訓(xùn)，積累經(jīng)驗(yàn)，提高集裝箱配載技術(shù)。各配載主管參加公司安全管理體系文件的學(xué)習(xí)，并做好相應(yīng)記錄，保證SMS體系在部門內(nèi)正常、有效和受控地運(yùn)行。中海集運(yùn)預(yù)配中心2006年7月12日 12第二篇：中海集運(yùn)澳洲一線(AUS1)配載情況介紹中海集運(yùn)澳洲一線（AUS1）配載情況介紹中海集運(yùn)的澳洲一線（AUS1）航線上現(xiàn)在共有5條船在運(yùn)營，其中中海集運(yùn)投入3條船，合作方東方海外投入2條船。2006年11月之前投入的是5條2700TEU左右的船，現(xiàn)在已全部替換為4000TEU的船。此航線的始發(fā)港為上海港，掛港順序（rotation）依次為：上海（SHA）赤灣（CWN）香港（HKG）悉尼（SYD）墨爾本（MEL）布里斯班（BNE）高雄（KHH）香港（HKG）上海（SHA）。澳洲一線是我司開辟較早的一條航線，該航線班期穩(wěn)定，準(zhǔn)班率高，交貨速度快，深受廣大客戶的歡迎，是中海集運(yùn)的品牌航線之一。一．澳洲一線（AUS1）貨流情況介紹： 1）AUS1南下的貨流情況：AUS1在5條2700TEU左右的船在運(yùn)