【正文】 舶航行安全必要條件等，測算出計劃承運船舶該航次所能裝載危險貨物集裝箱的承運宣載計劃反饋中海集運相關(guān)航線部門。公司相關(guān)部門及各口岸代理操作主管應(yīng)認(rèn)真做好船舶載 運危險品的訂艙、申請、核實、批復(fù)、配載、裝船和運輸管 理工作。在必須倒箱的情況下，航線配載主管應(yīng)在倒箱清單中除常規(guī)內(nèi)容外特別注明危險品級別、聯(lián)合國編號，冷箱的設(shè)定溫度等數(shù)據(jù)。如果是航線合作方的原因要求或產(chǎn)生倒箱，需要有合作方和相關(guān)航線部門調(diào)度的書面確認(rèn)。（6）在甲板上允許兼容裝箱的船舶配載時，即兩個小 箱的上面可以配裝大箱(Topped with 40’container),必須 充分考慮到由于集裝箱箱角孔的公差影響，40’柜有可能蓋 不上去，因此40’柜底下一般配載一層20’柜為宜。但當(dāng)因危險品、冷箱、空箱眾多，港序變化，安全和船舶結(jié)構(gòu)等原因?qū)е碌瓜洳豢杀苊鈺r，征得科室經(jīng)理同意后可以合理安排適當(dāng)?shù)瓜?，但倒箱的安排?yīng)有充分的理由和科學(xué)的計算依據(jù)。（3）合理安排裝卸作業(yè)頭路，滿足港方碼頭港機作業(yè)需 求，綜合考慮裝貨卸貨、重箱空箱、大柜小柜、甲板艙內(nèi)等諸多因素。集裝箱配載要求：（1）充分利用船舶艙位，提高船舶的集裝箱載箱率。在制訂配載方案時，必須根據(jù)航線掛港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情況以及港口碼頭和船舶的限制，全航 程綜合考慮問題，統(tǒng)籌兼顧，突出重點，同時要照顧卸港的 不同要求。掌握公司安全制度要求和國際國內(nèi)集裝箱運輸相關(guān)法規(guī)及指 南的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，航次測算與港口裝載預(yù)算應(yīng)該接近船舶的實 際狀態(tài)，保證在船舶的整個航次中，無論航行、停泊或裝卸 作業(yè)期間都必須滿足船舶強度、穩(wěn)性、綁扎及吃水等安全方 面的要求。一、總則：配載人員必須具有高度的工作責(zé)任心、熟練的業(yè)務(wù)能力以及 吃苦耐勞無私奉獻的品格，追求好學(xué)、實干、敬業(yè)的配載精 神，以航線效益為中心，為中海集裝箱成為世界一流班輪公 司而貢獻全部精力。認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入研究船舶資料，特別是影響船舶裝載的技術(shù) 數(shù)據(jù)、圖紙文件、船舶結(jié)構(gòu)和裝箱特點。保持與口岸公司、中海代理、碼頭公司和船舶的有效通訊聯(lián) 系，準(zhǔn)備配載預(yù)案，以應(yīng)對箱量臨時的變化和調(diào)整。及時檢查航線回程配載是否合理，對回程配載監(jiān) 控或者提供指導(dǎo)性意見，使整個航次流程（包括各掛港）形 成配載的良性循環(huán)，因此應(yīng)該做到：（1）航線配載主管必須熟練掌握CASP配載軟件，能熟練使用各種功能，制作航區(qū)Lane code 和船舶Define文件，并且與TS系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，檢查、校核、改正和補齊船圖中箱型代碼、目的港及提單編號。根 據(jù)公司的總體大局，歐美澳等航線回程盡量用足艙位，以滿艙為主，當(dāng)裝重箱和空箱發(fā)生矛盾的時候，優(yōu)先保證空箱回運，減少國外空箱堆存量。在上海港等受潮水影響、作業(yè)時間嚴(yán)格限制的港口，一旦因碼頭原因來不及按配載圖裝貨，請示領(lǐng)導(dǎo)和航線部門調(diào)度同意后，允許作合理調(diào)整，在下一港安排適當(dāng)?shù)瓜洌钥s短船舶在港時間，為集裝箱班輪準(zhǔn)班和海上開經(jīng)濟航速創(chuàng)造條件。（5）因空箱改卸造成的倒箱超過20個自然箱時，應(yīng)該 在收到箱管中心調(diào)度的書面申請和航線部門調(diào)度的書面確認(rèn) 后方可操作。對航程 中可能出現(xiàn)的危險品、冷柜和框架箱等特種箱，應(yīng)預(yù)先保留 合適的位置（危險品裝載請見專門的章節(jié)）。（2）因空箱改港改卸發(fā)生的倒箱需要航線部門調(diào)度和箱 管中心調(diào)度的確認(rèn)或通知，如倒箱數(shù)量較大，應(yīng)向他們說明 可能因倒箱而延長的船舶在港時間。（5）所有航線配載主管發(fā)出的倒箱清單內(nèi)必須明確倒箱費用由誰支付，如果是非中海集運支付應(yīng)另附上支付方的書面確認(rèn)。理解和貫徹執(zhí)行《國際海運危險貨物規(guī)則》中的有 關(guān)規(guī)定，掌握和熟練使用海運危險品的積載、隔離等相關(guān)知 識。中海集運預(yù)配中心和歐洲、北美控股公司配載操作部門的航線配載主管根據(jù)所申報的危險品性質(zhì)、結(jié)合船存過境危險品的數(shù)量位置，合理安排危險品箱的裝船位置，該位置必須符合《國際危規(guī)》、船舶危險品適裝證書以及港口國的要求，如果危險品的副危險標(biāo)志積載隔離要求嚴(yán)于危險品主級別要求，必須按照副危險標(biāo)志的積載隔離要求進行配載。根據(jù)中海集運安全管理體系（SMS）文件精神，船舶船長、大副必須嚴(yán)格審核配船的危險品是否符合《國際危規(guī)》各項規(guī)定，尤其是有關(guān)集裝箱積載、隔離的要求，是否滿足本船危險品適裝證書的要求，有任何懷疑應(yīng)及時提出，并匯報相關(guān)部門，待查清落實后方可同意裝船，船舶船長對裝運危險品負(fù)有最后的決定權(quán)。為使集裝箱配載裝船工作順利進行，口岸公司現(xiàn)場代理應(yīng)做到以下幾點：（1）碼頭現(xiàn)場代理應(yīng)熟悉、掌握相關(guān)集裝箱配載業(yè)務(wù)知識，如船舶穩(wěn)性、強度、堆重限制、彎矩剪力、集裝箱綁扎要求、視線要求、危險品隔離、和CASP配載軟件等知識，備齊有關(guān)船舶的配載資料。配載計劃如有較大更改需獲預(yù)配中心主管人員認(rèn)可。對大于20噸的重箱禁止配裝甲板上之第五、六層，原則上甲板第五、六層只能配裝小于13噸的重箱，如果船舶配備綁扎軟件，裝載的集裝箱應(yīng)通過綁扎計算的校核。加強和船舶、港方的工作協(xié)調(diào)，對無法協(xié)調(diào)的問題應(yīng)及時與我司有關(guān)部門主管人員聯(lián)系。（7）貫徹公司指示，在保證船舶安全的前提下多裝貨，以航線效益為中心，提高載箱率。簽訂合同的部門必須將SOC空箱使用的公司代碼、裝卸條款等通知相關(guān)市場部、航線部門、預(yù)配中心、箱管中心、中轉(zhuǎn)部、裝卸港及中轉(zhuǎn)港代理。裝港代理在匯總箱量的同時，如有SOC空箱，應(yīng)分開統(tǒng)計，并有效通知相關(guān)航線部門、預(yù)配中心、箱管中心、中轉(zhuǎn)部、卸貨港及中轉(zhuǎn)港代理。箱管中心有關(guān)人員應(yīng)監(jiān)控SOC空箱出運情況,綜合平衡控制箱量,統(tǒng)計匯總給領(lǐng)導(dǎo)決策。集裝箱空箱改卸、改港計劃一般應(yīng)在船舶抵港前三天內(nèi)完成，如在此以后需要更改應(yīng)以不影響上下兩港代理等有關(guān)方面操作、不違反海關(guān)和港口等有關(guān)方面的規(guī)章制度為前提，相應(yīng)的改動均需得到航線部門調(diào)度的最終確認(rèn)?？障涓淖冃陡酆蟠瑘D中的重箱上述信息必須再次查核，不能有任何隨意改變，保證重箱數(shù)據(jù)資料與原本一致。同時要考慮到卸貨港、中轉(zhuǎn)港的作業(yè)需求，形成配載的良性循環(huán)。嚴(yán)格按照《危險品適裝證書》的要求規(guī)范危險品集裝箱的積載，仔細(xì)核對危險品等級、積載位置與隔離，按照公司（SMS）要求及時公布張貼危險品貨箱裝運須知。大型集裝箱船舶更要掌握《系固手冊》的內(nèi)容，正確選用集裝箱積載對應(yīng)的穩(wěn)性高度及最外兩列的箱重并控制最大搖擺角，必要時調(diào)整航向、航速以降低船舶橫搖角度。倒箱產(chǎn)生的原因及數(shù)量。與航線、中轉(zhuǎn)、市場和箱管等部門聯(lián)系反饋的情況。做好航線配載總結(jié)工作，積極收集港口情況、貨物數(shù)據(jù)等資料，并將其歸類、整理和存檔。中海集運預(yù)配中心2006年7月12日 12第二篇：中海集運澳洲一線(AUS1)配載情況介紹中海集運澳洲一線（AUS1）配載情況介紹中海集運的澳洲一線（AUS1）航線上現(xiàn)在共有5條船在運營，其中中海集運投入3條船，合作方東方海外投入2條船。一．澳洲一線（AUS1）貨流情況介紹： 1）AUS1南下的貨流情況：AUS1在5條27