【文章內(nèi)容簡介】 用 “新奧法 ”原理設(shè)計，襯砌形式為：以錨噴混凝土作為初期支護， 第 頁 10 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 （五）、防排水設(shè)計 隧道防排水應(yīng)遵循 “防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合處置 ”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運設(shè)備的正常使用和行車安全。隧道防排水設(shè)計應(yīng)對地表水、地下水妥善處理，洞 拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱等不滲水。 有凍害地段的隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)。 沿隧道全長在道路中心線以下設(shè)置中心排水溝，道路兩邊設(shè)置開口式排水側(cè)溝。洞 第 頁 11 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 現(xiàn)場監(jiān)控量測是新奧法復(fù)合式襯砌設(shè)計、施工的核心技術(shù)之一。通過施工現(xiàn)場監(jiān)測可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保障施工安全，為評價和修改初期支護參數(shù)，力學(xué)分析及二次襯砌施作時間提供信息。 根據(jù)本次項目中隧道具體條件，建議施工中進行以下量測項目： 圍巖初始應(yīng)力場測試 在隧道開挖過程中選擇有代表性的地段采用鉆孔應(yīng)力解除法進行地應(yīng)力測試，分析對支護襯砌結(jié)構(gòu)的影響，以修改預(yù)設(shè)計和指導(dǎo)施工。 隧道變形量測 通過洞 第 頁 12 1 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 36臺，分 9組布設(shè)。注意安裝風(fēng)機時，風(fēng)機的任何部位不得侵入建筑限界以 第 頁 13 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 粒，從而加速沉降，達到降塵的目的。 此外，在隧道路面上定期灑水和對巖面不時加以沖洗，可防止車輛運行時或爆破沖擊波而造成積塵二次飛揚。 在洞 第 頁 14 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 控量測，才能正確地掌握圍巖與支護之間的收斂動態(tài)，客觀的評價圍巖的穩(wěn)定性，進一步了解圍巖的彈朔性區(qū)域，裂隙發(fā)育程度，從而達到調(diào)整初期支護參數(shù)計指導(dǎo)設(shè)計和施工的目的。 施工中注意事項 （ 1）隧道施工必須嚴格執(zhí)行 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ042594）的各項規(guī)定要求。 （ 2） 隧道應(yīng)該遵循 “早進洞、晚出洞 ”原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡穩(wěn)定； （ 3）復(fù)合式襯砌施工時，嚴格執(zhí)行圍巖的監(jiān)控量測程序，初期支護必須跟上，并且以圍巖的監(jiān)控量測信息指導(dǎo)設(shè)計與施工； （ 4）施工中時刻注意：若圍巖級別劃分與實際不符合時，應(yīng)及時提出，以便設(shè)計施工密切配合，妥善處理，避免冒頂和塌方； （ 5）初期支護鋼支撐和 ps 格構(gòu)梁盡可能與圍巖密貼，與鎖腳錨桿焊接成整體，超挖時必須用噴射混凝土充填密實； （ 6）初期支護中，根據(jù)圍巖量測結(jié)果，分成 24層噴射混凝土，在先期噴射混凝土表面發(fā)現(xiàn)有束流地下水處，采用彈 簧排水管貼面排水，并在軟管外周噴射混凝土及時密封，使其與隧道襯砌墻角縱向排水管連通，要求初期支護完成后，表面無滲漏，才能進行防水層的施工； （ 7）隧道運營期間的監(jiān)控照明等設(shè)施，施工中必須做好預(yù)埋件的埋設(shè)工作； （ 8）隧道施工必須按照《公路公程施工安全技術(shù)規(guī)范》（ JTJ07695）執(zhí)行，要求安全施工，避免傷亡和設(shè)備受損。 （ 9）隧道施工時，首先施作洞門工程和明洞工程，包括截排水溝，洞門邊仰坡防護工程，洞門工程和明洞回填工程等，待其完成后，方可進洞。且明洞和洞門工程施工時盡可能避開雨季。 （ 10）隧道進出口埋深淺，覆蓋層薄，地質(zhì)條件差，明洞可以視實際開挖邊仰坡穩(wěn)定情況酌情調(diào)整； （ 11）在明洞拉槽開挖前應(yīng)結(jié)合路基情況事先做好排水工作，洞口環(huán)形截水溝應(yīng)先期完成。 （ 12）當明洞結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)一側(cè)在基巖上，另一側(cè)在土層上時，為防止不均勻沉降，土層區(qū)段的明洞基礎(chǔ)，路基床均應(yīng)挖至基巖面，且基巖面應(yīng)挖成臺階形，再砌筑漿砌片基礎(chǔ)石后，方可做明洞結(jié)構(gòu)及路基基層。 （ 13）明洞應(yīng)落在穩(wěn)固基礎(chǔ)上，明洞基礎(chǔ)底標高不宜高于隧道側(cè)溝溝底標高或路面基層標高。當基巖埋深較淺時，基礎(chǔ)可以設(shè)置在基巖上；當基礎(chǔ)位于軟弱地基上時，采用仰拱整體式鋼筋混 凝土底板。如遇基礎(chǔ)不穩(wěn)，應(yīng)進行處理，具體方法，視實際情 共 57 頁 第 頁 15 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 況確定，明洞基礎(chǔ)承載力要求 。 （ 14） 對于 Ⅴ 類圍巖采用管棚或小導(dǎo)管注漿預(yù)支護地區(qū)段，在初期支護完成后，為防止過 大變形，并從安全的角度出發(fā)應(yīng)及時施作二次襯砌。 （ 15）初期支護與二次襯砌間超挖部分的處理：在允許超挖范圍（十三）監(jiān)控系統(tǒng)及防災(zāi)系統(tǒng) 系統(tǒng)概況 梁家院公路隧道屬長隧道，在重點保證運營安全的前提下，本著 “實用、可靠、經(jīng)濟 ”的原則，考慮設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)及防災(zāi)系統(tǒng)。 該公路隧道按其長度和交通狀況，交通工程等級為 A級。設(shè)置八個 監(jiān)控系統(tǒng)及防災(zāi)系統(tǒng)： （ 1）交通監(jiān)視和控制系統(tǒng)； （ 2）通訊系統(tǒng)； （ 3）環(huán)境檢測系統(tǒng)； （ 4）運營通風(fēng)系統(tǒng)； （ 5）照明系統(tǒng)； （ 6）報警、消防系統(tǒng)； （ 7）供電系 統(tǒng)； （ 8）中央控制系統(tǒng)。 交通監(jiān)視控制系統(tǒng) 系統(tǒng)由中控室的交通監(jiān)控計算機、閉路電視系統(tǒng)、可變情報板、可變限速標志、視頻車輛檢測器、入口信號燈及車道表示器等組成。 閉路電視系統(tǒng)：洞 緊急電話系統(tǒng)：洞 有線廣播系統(tǒng)：間距 160m，設(shè)于前進方向左側(cè)。 共 57 頁 第 頁 16 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 無線通信：由四信道基站、光中繼器、天線、光傳輸設(shè)備等組成。 環(huán)境檢測系統(tǒng) CO檢測儀：間距 500m。 VI 檢測儀：間距 500m。 風(fēng)速風(fēng)向測定儀：間距 1500m。 通風(fēng)系統(tǒng) 針對隧道的交通量、交通特征、自然地理條件、工程條件、經(jīng)濟和技術(shù)條件，綜合比選后采用射流風(fēng)機縱向式通風(fēng)。通風(fēng)設(shè)計按單洞雙向行車考慮。 通風(fēng)控制：（ 1）正常狀態(tài)： CO≤250ppm。煙霧濃度 VI≤(透過率%)。 （ 2）阻滯狀態(tài)： 20min照明系統(tǒng) 依據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》確定入口段、過渡段、中間段的燈間距。在隧道拱部兩側(cè)對稱布置燈具。 照明控制：（ 1）在洞口及隧道照明引入段各設(shè)一臺亮度檢測儀； （ 2）按晴天（或白天）、陰天（或早、晚）、夜晚三種天候控制； （ 3）應(yīng)急照明：由