【文章內容簡介】 求將會大大增強，相應的從事物流行業(yè)的企業(yè)也會越來越多，伴隨著激烈的市場競爭，企業(yè)的是管理水平、生產(chǎn)效率、技術含量的提高，進而拉動整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務水平的將會大幅提高。在我國以合資名義經(jīng)營物流業(yè)務的國際知名公司基本上在本土都完成初期的原始積累，完成了從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)向整合社會資源，充分調動積極因素實行科學管理的物流企業(yè)的過渡。而內資企業(yè)由于經(jīng)營成長環(huán)境受限、經(jīng)營時間有限，基本上都正在經(jīng)歷儲運向物流的蛻變。 我國物流市場發(fā)展趨勢 從我國 國情和發(fā)展的趨勢來看，我國物流市場仍然處在初級階段，在體制機制、組織結構、經(jīng)營方式等領域還有很大的發(fā)展空間。這不僅是由我國目前的生產(chǎn)、經(jīng)營和消費方式所決定，而 18 且也是與我國社會主義市場經(jīng)濟的建設發(fā)展過程相一致。因此可以說，物流市場在我國具有十分廣闊的發(fā)展前景。 2021 年，中國經(jīng)濟運行的物流成本高達 14863 億元，占 GDP的比重為 ％，遠遠高于歐美發(fā)達國家，這一方面說明我國物流領域的管理水平和效率還比較低，另一方面也說明我國物流成本能夠節(jié)約的空間還非常大，第三方物流擁有巨大的發(fā)展空間。 我們以 2021 年 的 GDP 和物流成本占 GDP 的比重為基數(shù)，根據(jù)“第十五年規(guī)劃”草案，即十五期間，每 5 年物流成本的比重下降 2%，我國第三方物流在物流市場比例前 6 年（ 20212021）為國際平均數(shù)的 1/3左右，后五年為 1/2，若按我國 GDP 的年增長率為 8%,可預測未來 10 年我國物流市場規(guī)模將達到 12192 億元。 我國未來物流市場規(guī)模預測 對未來 10年市場規(guī)模進行預測：假設按照 1999 年我國物流總成本占 GDP比例 %，每 5 年物流成本占 GDP的比重下降 2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即 2021 年中國物流成本占GDP比例為 %， 2021年，中國物流成本占 GDP的比例為 %，則未來十年我國物流成本占 GDP比例算術平均值約為 %；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（ 2021~2021）按照國際平均數(shù) 1/3左右計算，后五年按照 1/2 計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為 ； GDP 增長率按 8%計算。根據(jù)測算結果，到 2021 19 年，我國第三方物流市場總規(guī)模將達到 11972 億元，而目前我國第三方物流業(yè)才剛剛起步，實際總規(guī)模非常微小，因引發(fā)展空間非常巨大。 對未來市場需求的分析： ◆國內企業(yè)的改革和發(fā)展提供的市場機會。 由于長期以來重生產(chǎn)、輕流通，加上歷史形成的條塊分割，“大而全”、“小而全”等傳統(tǒng)觀念，我國企業(yè)在“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。 1998 年底，例如國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的 萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094 億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的 %；如果加上應收帳款 12315 億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 %。 1998 年這 萬家企業(yè)庫存貨物周轉次數(shù)為 次。 1998 年我國產(chǎn)成品庫存時間為42天， 1999 年 1~9 月為 46天，而發(fā)達國家平均為 20天。可見，我國企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀，隨著我國企業(yè)對物流成本控制重視程度的不斷提高，在這方面的挖潛活動將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 ◆客戶對服務的需求水平逐步提高和多樣化提供的市場機會。 隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對服務質量的期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化的趨勢，貨物運輸中小批量、多批次、多品種、高價值的貨物越來越多。能否按照五個“ RIGHT”的原則向顧客提供門到門的基本運輸服務和其 20 他增值服務，日益成為衡量客戶服務的質量標準，而這些將 為現(xiàn)代物流的帶來新的機會。 ◆外資企業(yè)大舉進入帶來的市場機會。 由于外資企業(yè)較早研究物流，對流通領域的成本控制重視程度較高，與國內企業(yè)相比，跨國公司對物流服務的需求要旺盛得多。到 1998 年底，世界 500 強企業(yè)中，已有 230 家進入了中國市場。這些跨國公司的動作，要求一個強大的物流支持系統(tǒng)作保障。隨著對外開放的不斷深入，進入我國的跨國公司無論數(shù)量還是營業(yè)額都將大幅增加，它們對物流服務的需求將進一步增長。 ◆加入 WTO帶來的市場機會。 加入 WTO后，關稅的降低和一些非關稅壁壘的被迫取消，將從出口和進口兩個方面大大 促進我國對外貿易的增長。據(jù)有關專家預測，加入 WTO 的五年內，我國的對外貿易總額將會由 1998年的 3240 億元增加到 6000 億元。進出口總額的增長必然帶來物流的繁榮，從而將為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 因此，隨著我國加入 WTO、國內企業(yè)對物流成本的不斷重視、客戶對服務的需求水平逐步提高和趨于多元化，物流需求之缺口非常大，我國物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)在近幾年將得到迅速發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會 1999 年初對全國 450 家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調查， %的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中 75%的企業(yè) 將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且 %的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的 21 物流企業(yè)，由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。 市場 發(fā)展現(xiàn)狀 北京物流市場發(fā)展現(xiàn)狀 北京 市物流業(yè)近年來得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景 。北京交通運輸網(wǎng)絡初步形成，道路網(wǎng)絡發(fā)達，具備良好的物流體系建設條件。在服務城市、服務產(chǎn)業(yè)過程中，商業(yè)物流的發(fā)展水平也得到了較大的提升，為建立現(xiàn)代化物流體系奠定了基礎， 但同時也存在著一系列問題。 物流資源充足、分布基 本合理、平衡性仍需調整 北京的物流設施和資源的分布基本上符合從中心向周圍擴散的合理分布要求。四環(huán)以外的倉庫數(shù)量占 %，其中位于朝陽區(qū)、海淀、豐臺、房山、大興、順義區(qū)域范圍內的倉庫個數(shù)占 60%，倉儲面積占總面積的 %。除了倉儲資源的分布以外，其他如裝卸設備、貨運車輛和倉庫資源的分布基本上是相似的。 北京市物流資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡性，如朝陽區(qū)與豐臺區(qū)之間的倉儲面積比是 ： 1，而兩個區(qū)的倉儲量大致相等；朝陽區(qū)與石景山區(qū)的貨運車輛數(shù)量大致相等，而這兩個區(qū)域之間的貨物運 輸量之比為 1:4。 主營物流企業(yè) (第三方物流 )有待進一步發(fā)展 在調查的企業(yè)中，主營物流企業(yè)所占的比例比較小，僅為 22 %。雖然北京物流行業(yè)中專業(yè)物流企業(yè)和自營物流企業(yè)的比例處于基本平衡的狀態(tài)，但是發(fā)展第三方物流的任務仍應加強。 物流行業(yè)的營業(yè)收入增長速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟效益較低 2021 年主營物流企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入 億元，比 2021年增長 16 %。然而， 2021 年主營物流企業(yè)實現(xiàn)利潤總額卻只有 億元，只占到營業(yè)收入的 %，這也正體現(xiàn)出當前物流業(yè)利潤率較小的事實。這種局 面的出現(xiàn)與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端有很大的關系。傳統(tǒng)的物流企業(yè)更多注重的是物流活動中單一活動的利潤，僅僅在物流系統(tǒng)的某個環(huán)節(jié)上追求利潤的最大化，而忽視了物流系統(tǒng)的綜合成本最小化和整體物流利潤的最大化。 從目前情況來看，北京流通加工的發(fā)展正處于一個快速增長的階段 ,2021年貨物流通加工量 ，比 2021年的 149 萬噸增長 %。在工業(yè)企業(yè)中，流通加工的費用占總物流費用的%，而批發(fā)零售業(yè)已經(jīng)達到了 %。流通加工作為一種在物流活動中起到增加附加值的途徑，將會越來越受到企業(yè)的重視。 資產(chǎn) 狀況以國有資產(chǎn)為主 當前北京的物流業(yè)以國有資產(chǎn)為主，雖然傳統(tǒng)的國有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在很大的局限性，但同時也存在一定優(yōu)勢。首先一個優(yōu)勢就是國有資源的充足性，作為一個物流業(yè)剛剛進入快速發(fā)展階段的國家來說，擁有比較集中國有物流資源是物流業(yè)發(fā)展的一個很好條件。另外，傳統(tǒng)的國有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了 23 一定的經(jīng)驗，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要作用。國有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實際使用中存在較大浪費現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。比如北京的貨運市場，由于高度的競爭導致了 貨運業(yè)空載率居高不下；在倉庫資源方面，據(jù)初步估計大約有 30%— 40%處于閑置狀態(tài)。 就業(yè)人員素質偏低、物流人才匱乏 主營物流企業(yè)從業(yè)人員中，學歷在大專以上的占 19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足 1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。 物流標準化水平偏低 集裝箱運輸是運輸業(yè)運輸水平和標準化的標志之一。本次調查 4544 家企業(yè)集裝箱貨運總量為 130817 個標準箱，其中制造業(yè)為 48389 個標準箱，運輸業(yè)為 55574 個標準箱，商業(yè)為 100 個標準箱，服務業(yè)為 26754 個標準箱。從國際城市的集裝箱運輸來看，世 界平均集裝箱貨運量占貨運總量的 65%,我國不足 40%,北京的集裝箱運輸占貨運總量的比例僅有 1%，處于很低的水平。除了在運輸方面能很好的體現(xiàn)出北京的物流標準化水平外，在企業(yè)之間的物流運作規(guī)范統(tǒng)方面標準化程度也不高。 信息化程度不高 在調查的企業(yè)中有不少的企業(yè)已經(jīng)開始使用計算機作為企業(yè)管理、決策、運作的信息系統(tǒng)，但是，大部分企業(yè)仍然只是將 24 計算機作為一種操作工具，只用來進行一些簡單的單證和表格的處理，這樣的企業(yè)還不能稱為信息系統(tǒng)的使用者。 近兩年，物流企業(yè)數(shù)量迅速增加， 2021 年注冊的物流企業(yè)約為 150家。商 業(yè)、交通、郵政等行業(yè)的不少企業(yè)組建了物流公司，對外開展物流服務。少數(shù)國際知名的物流企業(yè)也通過合作等方式進入北京。 “九五”以前，營業(yè)面積 1 萬平方米以上大型商場約有 75%主要集中在三環(huán)路以內地區(qū)。隨著舊城改造，人口外遷，大型超市主要集中在三環(huán)路至四環(huán)路之間的城市新開發(fā)地區(qū)，其數(shù)量占超市總數(shù)的 %；倉儲式商場在城市邊緣地區(qū)布局的趨勢越來越明顯，三環(huán)路以外占全市總數(shù)的 80%。商業(yè)布局的變化，需要在五環(huán)路至六環(huán)路附近盡快建設現(xiàn)代化物流設施。 北京市物流市場發(fā)展前景 北京市商委、計委于 2021 年初制定 了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（ 20212021 年）》，提出 2021 年我市要初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點的物流體系框架，到 2021年計劃建成 3 個大型物流基地、 17個物流配送區(qū)，形成高效、成熟的物流網(wǎng)絡體系，總體上達到國際先進水平。北京物流的發(fā)展目標是“北京物流發(fā)展要立足服務首都經(jīng)濟發(fā)展和生活消費、輻射環(huán)渤海地區(qū)，兼顧國內外物流需求，到 2020年，建成分布合理、結構優(yōu)化、先進適用、高效低耗的現(xiàn)代物流體系，使 北京的綜合物流能力達到世界級城市 21 世紀初葉水平?！? 25 服務項目全面、 專注特定行業(yè)、非資產(chǎn)型的物流公司具有競爭優(yōu)勢。 由于物流公司的快速增加，主要物流服務項目上的競爭日趨激烈?；A性服務項目競爭激烈程度高于延伸服務項目，如北京地區(qū)的倉儲業(yè)競爭相當激烈，價格很低。由于大量全國性物流公司及外資背景物流公司的進入，北京的物流市場也受到了外來物流公司的激烈競爭，北京地區(qū)物流服務投標會基本都是座無虛席，競爭可見一般。由此可見，服務項目全面、專注特定行業(yè)、非資產(chǎn)型的物流公司具有一定的競爭優(yōu)勢。 物流業(yè)整合趨勢 據(jù)《北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調查報告》顯示，北京市制造業(yè)和批發(fā)貿易業(yè)自營物流的比重 高達 ％，專業(yè)物流企業(yè)物流量有％。拆除部門及系統(tǒng)藩籬，突破地區(qū)與行業(yè)限制，促進各種物流資源、各個物流環(huán)節(jié)和多種經(jīng)營方式的整合已成為北京市物流業(yè)發(fā)展的總體趨勢 ， 北京市物流業(yè)整合還需要一個相當長的過程。 先進 的 物流管理 理念和 模式 隨著 物流需求越來越即時化，越來越要求靈活、迅速的反應，為了參與更高層次的競爭，就必須加強基礎管理和規(guī)范化運作。***公司所做的正是區(qū)別傳統(tǒng)的物流模式。首先，公司的目標對象是中小型制造商，企業(yè)從原材料購進到加工至成品在展示、銷 26 售發(fā)貨到最終客戶 整個全過程全部由此地完成。其二，零售商，商家可以將倉儲商品通過展廳展示達到零售或批發(fā)全過程。其三，物流公司仍然可以完成收貨、倉儲、發(fā)貨、配貨等工作。同時，公司還提供全方位的相關配套服務，例如：運輸、申報各種手續(xù)、物業(yè)管理等?？傊?，按照客戶所需進行建設施工，使之成為國內最先進的物流地產(chǎn)管理模式。目前，公司與美國旗下的ON THE BRINK， MOBILE LIGHT 公司、 R、 Y、 PROPERTIES 公司、FAR LINKINTERNATIONAL 公司、臺灣旗下的茂矽公司、大毅電子公司、力成科技公司、隆電電子公 司、香港羊城國藥公司、韓國PICO商業(yè)大廈均已簽訂意向、適機完成。 采用物流信息技術，提高企業(yè)反應能力 ***物流商務中心將是一個新型的現(xiàn)代化物流地產(chǎn)中心。 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開完善的信息系統(tǒng) 、個性化、智能化的物流管理服務 的支持 。 ***物流商務中心 在規(guī)范物流運作的基礎上，將通過提供展廳、辦公、相關配套咨詢服務設施及 實現(xiàn)物流業(yè)務