【文章內(nèi)容簡介】 接搭鐵 ,是未經(jīng)過負(fù)載而直接搭鐵產(chǎn) 生強烈的火設(shè) 計 說 明 書 （ 論 文 ） 14 花。例如 ,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障 ,可拆下點火線圈上連接點火開關(guān)的線頭 ,在汽車車身或車架上刮碰 ,如果有強烈的火花 ,說明該電路正常 。如果無火花產(chǎn)生 ,說明該段電路出現(xiàn)了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負(fù)載而搭鐵產(chǎn)生微弱的火花來判斷線路或負(fù)載是否有故障。例如 ,將傳統(tǒng)點火系斷電器連接線搭鐵 (回路經(jīng)過點火線圈初級繞組 ),如果有火花 ,說明這段線路正常 。如果無火花 ,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是 ,試火法不能在電子線路汽車上應(yīng)用。 高壓試火法 對高壓電路進行搭鐵試火 ,觀察電火 花狀況 ,判斷點火系的工作情況。具體方法是 :取下點火線圈或火花塞的高壓導(dǎo)線 ,將其對準(zhǔn)火花塞或缸蓋等 ,距離約 5mm,然后接通起動開關(guān) ,轉(zhuǎn)動發(fā)動機 ,看其跳火情況。如果火花強烈 ,呈天藍色 ,且跳火聲較大 ,則表明點火系工作基本正常 。反之 ,則說明點火系工作不正常。 一般汽車電路是實行單線制的并聯(lián)電路，多數(shù)電路的正極線 (俗稱火線 )分別與保險絲盒相接，負(fù)極線 (俗稱地線 )共用，重要節(jié)點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關(guān)?？v橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復(fù)雜為簡單。整車電路按照用途可 以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險絲盒相連接。 絕大部分電線的一端接保險絲或開關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒 (正極線 )― 大燈繼電器 ― 大燈 ― 負(fù)極線，另一路是控制支路即保險絲盒 ― 組合開關(guān) ― 大燈繼電器 ― 負(fù)極線。其它象小燈、制動燈、轉(zhuǎn)向燈、車廂燈、雨刮器等用電設(shè)備的電路也基本相似。 一般汽車上的保險絲盒與繼電器放在同一個地方上以方便檢查。還要了解組合開關(guān)的功能，尤其是組合開關(guān)聯(lián)插件上各支導(dǎo)線的作用。如果知 道保險絲盒、繼電器和組合開關(guān)等三個重要節(jié)點的作用和位置，再學(xué)習(xí)對照有關(guān)的汽車電工書籍就比較容易入門了。 汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號加以區(qū)分，并以點火開關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線 (30號線 )、附件火線 (Acc 線 )、鑰匙開關(guān)火線 (15 號線 )。 蓄電池火線 (B 線或 30 號線 ) 設(shè) 計 說 明 書 （論文 ） 15 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細(xì)的火線。 點火儀表指示燈線 (IG 線或 15 號線 ) 點火開 關(guān)在 ON(工作 )和 ST(起動 )擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。 專用線 (Acc 線或 15A 線 ) 用于發(fā)動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關(guān)單獨設(shè)置一擋予以供電，但發(fā)動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關(guān)觸刀與觸點的接觸結(jié)構(gòu)要作特殊設(shè)計。 起動控制線 (ST 線或 50 號線 ) 起動機主電路的控制開關(guān) (觸盤 )常用磁力開關(guān)來通斷。磁力開關(guān)的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關(guān)的起動擋控制。大功率起動 機的吸引、保持線圈電流也很大 (可達 40~80A)，容易燒蝕點火開關(guān)的 “30 50” 觸點對，必須另設(shè)起動機繼電器 (如東風(fēng)、解放及三菱重型車 )。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在 50 號線上串有空擋開關(guān)。 搭鐵線 (接地線或 31 號線 ) 汽車電路中，以元件和機體 (車架 )金屬部分作為一根公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由于不同金屬相接 (如鐵、銅與鋁、鉛與鐵 )，形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引 起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現(xiàn)代汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發(fā)動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。 縱觀 “ 全車 ” ，眼盯 “ 局部 ” 由 “ 集中 ” 到 “ 分散 ” 。 全車電路一般都是由各個局部電路所構(gòu)成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關(guān)系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個 單元電路的基本情況和接線規(guī)律。 汽車電路的基本特點是：單線制、負(fù)極搭鐵、各用電器互相并聯(lián)。各單元(局部 )電路，例如電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表設(shè) 計 說 明 書 （ 論 文 ） 16 系統(tǒng)等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導(dǎo)，去分解并研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、準(zhǔn)確地識讀汽車電路圖。開始，必須認(rèn)真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數(shù)量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應(yīng)加倍注意。 抓住 “ 開關(guān) ” 的作用 所控制的 “ 對象 ” 。開關(guān)是控制電路通斷的關(guān)鍵，特別注意繼電器不但 是控制開關(guān)也是被控制對象。 尋找電流的 “ 回路 ” 控制對象的 “ 通路 ” 。 回路是最簡單的電氣學(xué)概念。無論什么電器，要想正常工作 (將電能轉(zhuǎn)換為其他形式的能 )，必須與電源 (發(fā)電機或蓄電池 )的正負(fù)兩極構(gòu)成通路。即：從電源的正極出發(fā) → 通過用電器 → 回到同一電源的負(fù)極。這個簡單而重要的原則無論在讀什么電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來。 發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)，蓄電池負(fù)極必須搭鐵。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在 ～ ，發(fā)電機輸出電壓常限定在 ～ 15V 之間（ 24V 電系 28V~30V）。發(fā)電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高 ～ ，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至于過度充電。 國產(chǎn)硅整流發(fā)電機的接線柱旁均有標(biāo)記或名稱， “ 十 ” 或 “B 十 ” 為“ 電樞 ” 接線柱，此接線柱應(yīng)與電流表或蓄電池 “ 十 ” 極相連； “F” 為 “ 磁場 ” 接線柱，它與調(diào)節(jié)器 “ 磁場 ” 接線柱相連； “E” 為 “ 搭鐵 ” 接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的 “ 搭鐵 ” 接線柱相接。 采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接 在發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，如國產(chǎn)東風(fēng) EQ1092 BJ2020 汽車的發(fā)電機；另一種是磁場線圈不再發(fā)電機內(nèi)部搭鐵，而是通過調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放 CA1092 汽車的交流發(fā)電機。 啟動系統(tǒng)接線規(guī)律 點火開關(guān)直接控制啟動機的電路：點火開關(guān)在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用于 以下的啟動機的轎車電路； 以上啟動機的磁力開關(guān)線圈的電流在 40A 以上，用啟動繼電器觸點作為開關(guān)。 帶啟動保護的啟動機控制電路：當(dāng)啟動點火開關(guān)在 0 檔時，電路均斷設(shè) 計 說 明 書 （論文 ） 17 開。點火開關(guān)在 1 檔時（未啟動）的供電線路由：發(fā)電機激 磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關(guān)在 2 檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極 —— 電流表 —— 點火開關(guān) —— 啟動機繼電器線圈 —— 繼電器常閉觸點 —— 搭鐵 —— 蓄電池負(fù)極 —— 起動機驅(qū)動主機。與此同時，觸橋?qū)Ⅻc火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發(fā)動機點火工作后，發(fā)電機中性點 N 的對地電壓（約發(fā)電機調(diào)節(jié)電壓的 ）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當(dāng)發(fā)電機正常工作時，即使誤將點火開關(guān)扳到 2 檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。 點火系統(tǒng)接線規(guī)律 汽車點火系統(tǒng)可以分為普通（有觸點）點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環(huán)：初級電流接通 ——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處于壓縮上止點前某一角度） —— 初級線圈產(chǎn)生自感電動勢（ 300V 左右） —— 次級線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓（ 6000～ 30000V 左右） —— 火花塞出現(xiàn)電火花。 無觸點點火系統(tǒng)的點火模塊必須具備的引出線：由點火開關(guān)控制的 電源輸入線 2 條（ 5 腳），由信號發(fā)生器（信號發(fā)生器與分電器軸一體）來的信號輸入線 3 條（ 3 腳，其中 5 腳供信號發(fā)生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線 2 條（ 2 腳）。 照明系統(tǒng)的接線規(guī)律 汽車照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈 /位置燈 、尾燈 /后示寬燈、牌照燈、儀表燈、室內(nèi)燈等組成，其中前照燈又分為遠(yuǎn)光燈與近光燈，用變光開關(guān)控制。照明燈由燈光開關(guān)控制：燈光開關(guān)在 0 檔關(guān)斷、 1 檔未小燈亮包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈、 2 檔為前照燈、小燈同時亮。燈光系統(tǒng)的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關(guān)控 制 /由于前照燈遠(yuǎn)光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關(guān)的 2 檔用于控制繼電器線圈。超車燈信號常用遠(yuǎn)光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號時不通過燈光開關(guān)，屬于短時接通按鈕式。現(xiàn)代汽車的照明系統(tǒng)常用組合開關(guān)集中控制，組合開關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上，位于轉(zhuǎn)向盤下側(cè)，操作時駕駛員的收可以不理開轉(zhuǎn)向盤。 設(shè) 計 說 明 書 （ 論 文 ） 18 儀表報警系統(tǒng)接線規(guī)律 所有電氣儀表都受點火開關(guān)控制。 各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩(wěn)壓器。 電流表串聯(lián)在發(fā)電機正極與蓄電池正極之間。發(fā)電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正 端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負(fù)端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負(fù)載電流，如啟動機、預(yù)熱塞、喇叭燈電流：發(fā)電機正常工作時向其他負(fù)載的供電電流。注意：當(dāng)發(fā)電機不工作時，蓄電池向其他負(fù)載供電的電流必須經(jīng)過電流表?，F(xiàn)代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發(fā)現(xiàn)。 電壓表并接在點火開關(guān)之后，只在點火開關(guān)接通時顯示系統(tǒng)電壓。 12V系統(tǒng)常使用 10V~18V、 24V 電系常使用 20～ 36V 的電壓表。 指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一同 受點火開關(guān)的工作檔（ ON）和啟動檔（ ST）控制。在 ON 檔應(yīng)能檢驗大多數(shù)儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關(guān)火線，外接傳感開關(guān)：開關(guān)接通則與搭鐵構(gòu)成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關(guān)報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號來自其他開關(guān)的火線端。如：遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動指示燈（ ABS）、巡航控制指示燈等。 汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭表頭一般只有 2 根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應(yīng)將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為 3 線引出，其中一條接點火開關(guān)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數(shù)精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。 信號系統(tǒng)接線規(guī)律 信號系 統(tǒng)主要油轉(zhuǎn)向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向別的車輛和行人發(fā)出的，帶有較強的設(shè) 計 說 明 書 （論文 ） 19 隨機性，一般 *自身開關(guān)控制如制動信號多由制動踏板聯(lián)動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯(lián)動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發(fā)出信號。 轉(zhuǎn)向信號燈具有一定的閃頻，國標(biāo)中規(guī)定為 60～ 120 磁 /分，日本規(guī)定在（ 85＋ 10）次 /分，轉(zhuǎn)向燈功率常為 21～ 25W，前后左右均設(shè)，大型車輛和轎車往往在側(cè)面還有一個轉(zhuǎn)向信號燈。其電路一般接法是：轉(zhuǎn)向燈與 轉(zhuǎn)向燈開關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器經(jīng)危險警告燈開關(guān)的常閉觸點與點火開關(guān)串聯(lián)，即轉(zhuǎn)向信號燈是在點火開關(guān)處于工作檔（ ON）時使用。 危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務(wù)，需要他車注意：本車需要優(yōu)先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發(fā)動機不工作時使用，此時無需接通點火系統(tǒng)及儀表報警燈，為此設(shè)有危險警告開關(guān)， 它是一個多刀聯(lián)動開關(guān)，在斷開點火開關(guān)接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時， 左右轉(zhuǎn)向燈及指示燈同時發(fā)出危險信號。 電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律 了解電子控制系統(tǒng)的功用、控制對象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點