【文章內(nèi)容簡介】 為什么要改革，為什么改革是必由之路，為什么是當代中國命運的抉擇，如果不改革開放，不可能發(fā)展中國，不可能發(fā)展社會主義，不可能發(fā)展馬克思主義。所以，中國共產(chǎn)黨應當深刻的領會十一niu屆三 中全會提出的這種高度的理論概括。第四篇：輝煌共和國 改革開放三十年0輝煌共和國——改革開放三十年中華人民共和國60歲了。如今已改革開放了三十年，回看三十年前，再看看眼前，早已不是當時的模樣，深圳特區(qū)的建立——由當年的小漁村變成了今天的國際大都市。唱響“春天的故事”——鄧小平南方談話。鄧小平十分關注經(jīng)濟特區(qū)建設。1984年深圳特區(qū)開始建設，望著日益增大的深圳特區(qū)，鄧小平非常高興。深圳原是一個面積不足3平方千米、經(jīng)濟基礎薄弱的邊陲小鎮(zhèn)。設立特區(qū)后，深圳建設者提出“時間就是金錢，效率就是生命”的口號，利用中央給予的優(yōu)惠政策，進行城市建設，大力發(fā)展經(jīng)濟。港澳回歸喜人心——香港澳門回到祖國的懷抱。20世紀80年代，中國先后同英國和葡萄牙談判，分別簽署了《中英關于香港問題的聯(lián)合聲明》、《中葡關于澳門問題的聯(lián)合聲明》。中國于1997年恢復對香港行使主權，1999年恢復對澳門行使主權。港澳回歸時，全國人民舉國歡慶，徹夜不眠。小崗農(nóng)民的手印——農(nóng)村實行聯(lián)產(chǎn)承包責任制。十一屆三中全會以后，我國在堅持社會主義制度的前提下，實行經(jīng)濟體制改革，建立各種形式的經(jīng)濟責任制，發(fā)展商品經(jīng)濟。經(jīng)濟體制改革首先在農(nóng)村展開。安徽鳳陽縣等地農(nóng)民率先進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)責任制的嘗試，實行包產(chǎn)到戶。在農(nóng)村經(jīng)濟改革中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)“異軍突起”。家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的推行，解放了農(nóng)村勞動力，各地辦起了大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的崛起改變了農(nóng)村單一的產(chǎn)業(yè)結構，推動了城鎮(zhèn)的發(fā)展，促進了國家的工業(yè)化進程。全面建設小康社會——開創(chuàng)中國特色社會主義事業(yè)新局面?！靶】怠币辉~，大家并不陌生，它已經(jīng)成為尋常百姓的生活用語。小康反映了世世代代人民群眾對美好生活的一種向往。如今，越來越多的中國人已經(jīng)過上了豐衣足食的好日子，人民生活總體上已經(jīng)達到小康水平。黨的十六大報告進一步明確了“全面建設小康社會”的豐富內(nèi)涵，提出要在21世紀頭20年，集中力量，全面建設惠及十幾億人口的更高水平的小康社會。十六大之后，“全面小康”成了使用頻率最高的“流行詞語”，傳遍祖國大江南北，千家萬戶，傳到每一個人心里。正如《歌唱祖國》中所唱：“五星紅旗迎風飄揚，勝利歌聲多么響亮，歌唱我們親愛的祖國，從今走向繁榮富強！”評語：文章清晰、詳細的敘述了中國改革開放三十年來所發(fā)生的巨大變化。第五篇：安徽交通運輸改革開放三十年成就中國交通運輸改革開放三十年安徽卷安徽省交通廳 二〇〇八年十月六日“彈指一揮間，交通展宏圖”。在歷史長河中，30年是短暫的，但是改革開放短短的30年，安徽交通發(fā)生了天翻地覆的變化。從“汽車跳，安徽到”，到全省公路管理和養(yǎng)護水平進入全國前十名；從1978年長江淮河上僅有3座大橋，到現(xiàn)在長江、淮河上各有3座、12座大橋，在建的各有1座，基本實現(xiàn)天塹變通途；高速公路從零的突破到接近2500公里，只經(jīng)過短短的17年時間；從破舊的客車、%，木帆船、蒸汽機船、水泥船被全部淘汰，實現(xiàn)船型標準化，平均噸位從幾十噸發(fā)展到現(xiàn)在的400多噸等等，無不說明改革開放30年安徽交通發(fā)展之路，正是改革開放進程和輝煌成就的高度濃縮。一、歷史進程回首三十年，安徽交通大致經(jīng)歷了恢復起步（1978～1990年）、重點突破（1991～1997年）和全面加快（1998～2002年）、科學發(fā)展（2003～2008年）四個階段。（一）恢復起步階段（1978～1990年）1978年黨的十一屆三中全會后，徹底糾正了“左”的錯誤，全國工作重點轉(zhuǎn)向經(jīng)濟建設，進行了全面的撥亂反正。經(jīng)過十年文革，國民經(jīng)濟處于崩潰的邊緣，黨中央、國務院及時確定了改革、開放、搞活的政策，安徽交通步入恢復起步階段。鄧小平提出“讓一部分人先富起來”之后，廣大農(nóng)村群眾對“路”的需求越來越迫切，“要想富，先修路”、“要快富，快修路”，成為這一發(fā)展階段的顯著標志。這一時期交通建設的最大特點就是集中力量辦大事。在公共財政對交通建設投資一片空白，交通建設資金缺口很大的情況下，省交通廳調(diào)動各方面、多層次的積極性，采取了“民辦公助，民工建勤”多渠道集資，并通過出臺發(fā)展政策、減1免相關稅收等措施，促進交通建設和發(fā)展。1985年起對全省18條干線公路全面拓寬改造，大力修建山區(qū)公路和旅游公路。至1990年共改造拓寬公路1373公里，其中達到一、二級公路標準的有800公里，使全省國省干線公路質(zhì)量上了一個新臺階。1989年通車的蚌埠淮河公路大橋為我省最早的預應力混凝土斜拉橋。這一時期，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的活躍，通過“民需民辦、自建自養(yǎng)”，區(qū)鄉(xiāng)公路發(fā)展較快，初步改善了“行路難、運輸難”的狀況，基本形成了“鄉(xiāng)建道班，區(qū)（鎮(zhèn)）建站”的管養(yǎng)模式。原宿縣欄桿區(qū)1981年至1984年，在全省首先實現(xiàn)村村晴雨通車。1980年7月安徽省公路管理局成立以后，首先恢復和健全規(guī)章制度，重點抓好養(yǎng)路費收支計劃管理，同時加強工程、技術、養(yǎng)護、路政、機料、財務等工作的全面管理。同時，根據(jù)“用路者養(yǎng)路”的原則，安徽省計劃委員會、交通廳、財政廳、中國人民銀行安徽省分行聯(lián)合頒發(fā)《安徽省公路養(yǎng)路費征收和使用實施辦法》，將“行駛公路的車輛”改為“凡領有牌證的車輛”都應繳納養(yǎng)路費。1984年省公路管理局進行公路機構改革試點，以宣城地區(qū)公路總站為主，成立安徽省公路管理局蕪湖分局。1978年，在農(nóng)村聯(lián)產(chǎn)承包責任制的啟示下，全省公路部門對公路養(yǎng)護工作進行了改革。蕭縣公路站率先實行“三包、四定、一獎、一集中”的養(yǎng)路經(jīng)濟責任制；1980年，《安徽省公路養(yǎng)護道班“四定一獎”（試行辦法）》在全省推行。這種以經(jīng)濟手段為主的改革公路養(yǎng)護的管理方法，既基本解決了養(yǎng)路工人長期“吃大鍋飯”的問題，又較好地調(diào)動了養(yǎng)路工人的積極性和主動性，提高了工效和質(zhì)量，降低了養(yǎng)護成本，好路率穩(wěn)步上升。這一時期，路政管理重點在加強農(nóng)民在公路上打場曬糧、擺攤設點、騎路集市等違反公路法的行為的整治工作。1983年，省委省政府召開電視電話會議，部署清理路障工作，在全省開展清障大檢查，初步解決公路設障的“頑疾”。1986年，安徽省出臺了《安徽省公路管理條例》，1987年國務院頒發(fā)了《中華人民共和國公路管理條例》和交通部制訂2的“實施細則”，公路路政管理正式邁入法制化軌道。全省公路各級部門及時組織力量，加強對“兩個條例”的宣傳工作，路政管理部門建立路政管理檔案，對侵占路基、破壞路產(chǎn)路權、違章建筑的單位和個人進行登記，逐一依法妥善處理，全面做好路政管理工作。水運建設取得良好發(fā)展。1982年，安慶、蕪湖大件碼頭先后建成，結束了我省無大件碼頭的歷史。1980年和1985年，蕪湖、安慶、馬鞍山港口先后經(jīng)國務院批準為對外貿(mào)易港。新建的蕪湖朱家橋外貿(mào)碼頭有兩個萬噸級泊位，可以接納來自世界各地的萬噸輪。到1988年底，全省通航里程包括長江401公里在內(nèi)已達5926公里；有通航建筑物33座，其中船閘29座、升船機4座；實現(xiàn)渠化航道2400公里，占通航總里程的44％。到1990年底，隨著肖濉新河的通航，結束了淮北無水運的歷史；樅陽、楊橋船閘的建成使用，使通航條件大大改善；全國交通重點工程—淠淮航道溝通工程的積極推進，必將結束六安地區(qū)封閉的水運史。站場建設實現(xiàn)較快發(fā)展。1985年在國內(nèi)率先出臺《征集汽車站建設專用基金實施辦法》，安慶、淮北、合肥、滁縣、馬鞍山、巢湖、黃山等汽車站相繼建成，運輸保障能力和服務水平有了較大提高。同年6月，省政府授權省交通廳批準全省首家固鎮(zhèn)縣懈保橋收費站收取過往車輛通行費。1987年在全省實施了養(yǎng)路費超收地（市）全留政策，使公路養(yǎng)路費征收率大幅提高。1990年底，全省征收公路養(yǎng)路費44341萬元。同時，按照“對外開放、對內(nèi)搞活”的方針，公路水路運輸空前繁榮。1984年，省汽車運輸公司撤消，人、財、物三權下放給地方，同時成立安徽省公路運輸管理局。這是安徽公路運輸發(fā)展過程中的一個重要轉(zhuǎn)折，創(chuàng)造了運輸市場的開放格局，形成了多層次、多渠道、多種經(jīng)濟成分和多種經(jīng)營方式并存的公路運輸經(jīng)濟結構。在“有路大家行車，有河大家行船”和“國營、集體、個體三者一起上”的原則指導下，單一所有制的禁錮和交通部門包辦公用運輸?shù)姆忾]狀態(tài)被打破，公路水運市場全面開放，國營、集體、個人運3輸主體都得到快速發(fā)展，尤其是個體運輸迅猛增長。至1990年，其運力占社會總運力的50％以上。1982年中國遠洋運輸公司安徽省公司成立，首次開辟了安徽至香港、東南亞、日本、朝鮮等國家和地區(qū)的遠洋航線，結束了我省無遠洋航線的歷史。至1990年，全省共有各類船舶199萬噸，居全國第三位，、88萬噸。隨著個體運輸?shù)呐畈l(fā)展，水上運輸安全問題凸顯出來。鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶逐步成為內(nèi)河運輸戰(zhàn)線上一支活躍的力量，對國營、集體運輸起到了有益的補充作用。但這些船舶技術狀況差，人員素質(zhì)低，違章冒險航行現(xiàn)象十分嚴重，由此而造成的翻（沉）船死人事故不斷發(fā)生。1985年以前，平均每年死亡人數(shù)在100人以上，最高年份1983年達152人，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶死亡人數(shù)比例逐年上升。為保障鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶安全，1981年以后先后制定了《安徽省農(nóng)副業(yè)船、漁船、渡船安全管理辦法》、《安徽省渡口管理辦法》、《安徽省掛漿機船安全技術管理》等管理辦法。1987年，經(jīng)安徽省編制委員會批準，成立了安徽省港航監(jiān)督局和船舶檢驗局，同時，在地市一級設立了15個港監(jiān)船檢處，在縣一級設立了54個港監(jiān)船檢所，實行統(tǒng)一領導、統(tǒng)一政令、分級管理，依照行使港航監(jiān)督和船舶檢驗職權。1989年5月19日以省8號令頒布了《安徽省鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶安全管理暫行辦法》，是我省內(nèi)河交通安全管理的一個重要法規(guī)。這一《辦法》的實施，理順了內(nèi)河交通安全管理關系，落實了鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的具體領導責任，明確了交通、港監(jiān)、公安、工商、稅務、保險等有關部門的分工責任，體現(xiàn)了分工管理、各司其職、密切協(xié)作、綜合治理的精神，從而使內(nèi)河交通安全基本走上了依法管理的軌道。（二）重點突破階段（1991～1997年）鄧小平南巡講話和黨的十四大將建立社會主義市場經(jīng)濟制度作為經(jīng)濟體制改革的目標，并明確提出在全國范圍內(nèi)形成總體開放格局。改革開放在全國范圍內(nèi)各行業(yè)深入推進，交通建設發(fā)生了許多前所未有的變化，建設、管理、改革等各項事業(yè)都取得了重點突破。4長期以來，交通公共投入與人民群眾日益增長的出行需求之間存在較大的差距，成為制約交通事業(yè)發(fā)展的重要因素。社會主義市場經(jīng)濟體制的初步建立為解決這一矛盾提供了新的途徑，傳統(tǒng)的依靠財政投入的單一交通融資體制逐步向以市場為基礎的社會融資渠道轉(zhuǎn)變，逐步形成了國家投資、社會融資、群眾集資、外商投資等多元化的籌資新格局。1996年11月13日，安徽皖通高速公路股份有限公司在香港聯(lián)交所成功上市發(fā)行H股，開創(chuàng)了國內(nèi)公路企業(yè)境外融資的先河。隨著交通建設投融資體制改革不斷深化，交通基礎設施建設取得突破性進展，一批具有標志性的形象工程陸續(xù)建成，我省公路、橋梁、港口碼頭、航道、車站建設都發(fā)生了翻天覆地的變化，大大地改變了我省的交通面貌。合寧、合巢蕪高速公路，205國道馬鞍山過境線和天長段、104國道文明樣板路、318國道宣廣段、312國道六葉段、合淮路改造工程完工或建成；銅陵長江大橋、黃山太平湖大橋、隴西立交橋、淮河蚌埠、鳳臺公路大橋、安慶皖河大橋等一批特大橋梁建成通車。1995年建成的銅陵長江公路大橋，在結束我省境內(nèi)400公里皖江無跨江大橋的歷史的同時，也是我省利用日本協(xié)力基金貸款，依靠社會融資、收費還貸建設公共交通設施的成功范例。這一時期，最具有劃時代意義的就是，1991年10月4日，合寧高速公路建成通車，實現(xiàn)了我省高速公路零的突破。早在1986年，我省就成立安徽省高等級公路管理局和安徽省高等級公路工程建設指揮部；同年10月1日，省內(nèi)第一條高速公路——全長136公里的合寧高速開工興建。當時全國還在爭論要不要修高速公路時，安徽交通人就發(fā)揚小崗村“敢為天下先”的精神，掀開了安徽高速公路建設的序幕。1991年夏，我省遭受特大洪災，省城合肥通往外地的鐵路、國省干線全部中斷，唯有合寧高速如長龍臥波，暢通無阻。正是有了合寧路，中央領導得以前往災區(qū)指揮抗洪救災，大批救災物資得以源源不斷運進災區(qū)，人民群眾親切地稱合寧路為“救命路”。5許多公路界的同行感慨地說，合寧高速不僅是安徽人民的救命路，也是全國高速公路建設的救命路。公路管理體制改革工作不斷深化。1990年，為加強公路養(yǎng)護管理，省公路局將工養(yǎng)科分為工程科和養(yǎng)護科兩個科室，加強對全省公路養(yǎng)護的指導工作。同時，公路建設招投標和工程監(jiān)理制度、重點工程建設業(yè)主負責制等制度相繼建立，公路建設逐步由“數(shù)量型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變。滬蓉高速公路高界段、合徐高速公路等工程質(zhì)量有明顯的提高。《安徽省道路管理運輸條例》、《安徽省高速公路管理條例》、《安徽省水路運輸管理條例》、《安徽省公路路政管理條例》等一批地方性法規(guī)相繼出臺，交通法制建設逐步完善，交通運輸市場、交通建設市場的管理逐步走向規(guī)范。1994年，省政府印發(fā)了《全省公路分級管理實施意見》，對全省公路管理體制進行改革，明確了省公路管理局依據(jù)交通廳授權，負責全省公路建設、養(yǎng)護和管理工作；國道、省道的修建、養(yǎng)護管理由地、市、縣公路管理機構負責；縣道的建設、養(yǎng)護和管理由行署、市、縣交通局內(nèi)設縣鄉(xiāng)公路管理科、股負責；鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負責修建、養(yǎng)護和管理的公路分級管理新機制。公路養(yǎng)護組織改革試點推進，由長期管養(yǎng)一體的格局向以市場為導向的養(yǎng)管分離新模式邁進。在1997年全國公路養(yǎng)護與管理綜合檢查評比中，安徽省名列第10名。從1994年開始，連續(xù)每年開展路政管理宣傳月活動，加強對公路路政管理法規(guī)的宣傳工作，提高群眾愛路、護路意識。伴隨著公路管理體制和養(yǎng)護機制的完善，公路規(guī)費征稽工作逐步規(guī)范。1991年，全省公路養(yǎng)路費征收業(yè)務從路政管理中分離，負責養(yǎng)路費征收管理工作。1992年，經(jīng)省交通廳、公路局與省高級人民法院協(xié)商確定全省各地（市）中級人民和各地（市）、縣人民法院成立公路巡回法庭。并派駐在公路管理部門，負責養(yǎng)路費征收和路政管理案件的處理。1994年，經(jīng)省政府批準，地方政府管理的收費站移交公路部門歸口管理。1995年3月28日，安徽省人民政府發(fā)布60號令《安徽省公路養(yǎng)路費征收管理辦法》，使養(yǎng)