【文章內容簡介】 ；擁有以6E（電子貨票、電子運單、電子查詢、電子保價、電子理賠、電子支付）為核心的信息管理手段；擁有LAIS 系統(tǒng)、5T系統(tǒng)、紅外線實時貨車、貨運追蹤信息等獨有的IT產業(yè)，為貨物的實時追蹤提供支持；擁有全國統(tǒng)一IT網絡，虛擬網與實體網統(tǒng)一，可以建設統(tǒng)一數字通訊網，為現(xiàn)代物流提供遠程支持；擁有鋪設世界一流傳感網的能力與手段；擁有為各中小企業(yè)或各企直通提供私有云計算平臺和建設虛擬信息中心的能力；擁有與網絡廠商和媒體的合作優(yōu)勢，與阿里巴巴、經濟網、人民鐵道網有很密切的合作關系；擁有建設新型Home Office系統(tǒng)的能力，鐵路運輸本身即含綠色、環(huán)保、低碳、創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的意義。物聯(lián)網在鐵路物流很多方面都起到重要作用。首先，能顯著提高倉儲與包裝整理的安全效率。通過計算機和無線射頻識別技術管理，實現(xiàn)了信息的實時化，一般統(tǒng)計，可減少存儲量17%，提高工作人員效率32%。庫存貨物堆碼實行分層疊加，提高倉庫利用率2至3倍，并實現(xiàn)了庫存貨物的實時管理，大大提高了倉庫周轉率。其次，貨物的裝卸搬運煥然一新。無線射頻識別技術好像是為物流業(yè)量身定做的：原先商品的存貨量統(tǒng)計缺乏準確性，填寫的貨物訂單往往不規(guī)范，不能及時清點貨物，不知道貨物在哪個環(huán)節(jié)損失或被盜竊了，需要耗費許多人來清點和短途搬運貨物。實現(xiàn)物聯(lián)網管理后，電子標簽自動引導裝卸機械作業(yè)或傳送帶裝卸作業(yè)，大幅度地提高了勞動生產率，降低了勞動強度。然后，能使配送環(huán)節(jié)與物流各要素融為一體。如果物流配送過程中應用了無線射頻識別技術，它能縮短作業(yè)流程，增加物流中心吞吐量；同時操作透明化了，這大大改善了作業(yè)質量，任何物品出廠后，一直處于被跟蹤的范圍，流轉中大大減少可能的遺漏和差錯；它還降低了流轉費用，實現(xiàn)無紙操作，極大提高了管理水平。據有關統(tǒng)計，應用無線射頻識別技術，可減少庫存10%~30%以上，降低損耗50%左右，提高存儲率，銷售收入增加2%~10%。物流配送更加順暢合理，節(jié)約成本。最后，物聯(lián)網技術應用實現(xiàn)了人物相聯(lián)、物物相聯(lián)，它能把電子商務提升到新階段。物聯(lián)網又叫傳感網，指的是將各種信息傳感設備，如RFID射頻識別裝置，紅外感應器，GPS全球定位系統(tǒng)，激光掃描器等各種裝置與互聯(lián)網結合起來而形成的一個巨大網絡，進行信息交換和通訊，實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，從而給物體賦予智能，實現(xiàn)人與物體之間的互聯(lián)，或者是物體與物體之 間的互聯(lián)。物聯(lián)網的概念是在1999年提出的。當時基于互聯(lián)網、RFID技術、EPC標準，在計算機互聯(lián)網的基礎上，利用射頻識別技術、無線數據通信技術等，構造了一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網“Internet of things”（簡稱物聯(lián)網），這也是在2003年掀起第一輪華夏物聯(lián)網熱潮的基礎。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網相比，物聯(lián)網具有鮮明的特征：首先，它是各種感知技術的廣泛應用。物聯(lián)網上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和信息格式不同。傳感器獲得的數據具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數據。其次，它是一種建立在互聯(lián)網上的泛在網絡。物聯(lián)網技術的重要基礎和核心仍舊是互聯(lián)網，通過各種有線和無線網絡與互聯(lián)網融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。在物聯(lián)網上的傳感器定時采集的信息需要通過網絡傳輸，由于其數量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數據的正確性和及時性，必須適應各種異構網絡和協(xié)議。另外，物聯(lián)網不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠對物體實施智能控制。物聯(lián)網將傳感器和智能處理相結合，利用云計算、模式識別等各種智能技術，擴充其應用領域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數據，以適應不同的用戶不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應用領域和應用模式。支撐物聯(lián)網的技術主要有以下四種，他們之間的關系如圖Figure 1所示：Figure 1物聯(lián)網四大支撐業(yè)務群：一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。：借助于各種傳感器，探測和集成包括溫度、濕度、壓力、速度等物質現(xiàn)象的網絡。具有實時數據采集、監(jiān)督監(jiān)控和信息共享與存儲管理等功能。傳感網技術使得目前的網絡技術的功能得到極大的拓展，使通過網絡實時監(jiān)控各種環(huán)境、設施及內部運行機理等成為可能。：廣義上M2M可代表機器對機器（Machine to Machine）人對機器（Man to Machine）、機器對人（Machine to Man）、移動網絡對機器(Mobile to Machine)之間的連接與通信，它涵蓋了所有實現(xiàn)在人、機器、系統(tǒng)之間建立通信連接的技術和手段。：兩化融合是信息化和工業(yè)化的高層次的深度結合，是指以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進信息化，走新型工業(yè)化道路；兩化融合的核心就是信息化支撐，追求可持續(xù)發(fā)展模式。物聯(lián)網是利用無所不在的網絡技術建立起來的，其中最重要的技術就是RFID(Radio Frequency Identification)射頻識別技術。RFID系統(tǒng)由三部分組成：標簽(Tag)，即射頻卡，由耦合元件及芯片組成，芯片中存儲著由管識別對象的信息，標簽含有內置天線，用于和射頻天線間進行通信；閱讀器是用于讀取或者寫入標簽信息的設備；天線用于在標簽和讀取器之間傳遞射頻信號。RFID技術的基本工作原理并不復雜：閱讀器會通過發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號，當標簽(Tag)進入該信號場后，接受閱讀器(又說解讀器)發(fā)出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量將標簽(即射頻卡)內存儲的信息發(fā)送出去；然后，閱讀器通過接受天線接受到從標簽發(fā)送來的載波信號，并對接受的信號進行解調和解碼后，送到后臺中央信息主系統(tǒng)進行有關數據的處理；最后，主系統(tǒng)根據邏輯運算推斷該卡的合法性，針對不同設定做出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構動作。如圖Figure 2。Figure 2 RFID基本工作原理和基本組成關于射頻卡的技術標準，由于目前生產RFID產品的很多公司都采用自己的標準，所以國際上還沒有統(tǒng)一的標準。目前可供射頻卡使用的標準有ISO1053ISO1444ISO15693和ISO18OOO。應用最多的是ISO14443和ISO15693，這兩個標準都由物理特性、射頻功率和信號接口、初始化和反碰撞以及傳輸協(xié)議四部分組成。早在2001 年，RFID 技術就已經運用在鐵路車號自動識別系統(tǒng)中，成為物聯(lián)網目前在我國鐵路運輸領域運用最早的成熟典范。過去車號的抄錄和匯總全靠口念、筆記、手抄的人工方式進行，錯漏多、效率低，勞動強度大，由于漏抄車號造成了鐵道部貨車占用費的大量流失。此外，鐵路用貨車數量龐大，車輛分散于全國各地，鐵道部每年都需要抽調大量人力、物力進行清查、盤點，耗時費力。在采用車號識別技術以后，鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化，降低了管理成本。該系統(tǒng)主要由車輛標簽、地面AEI設備、車站CPS設備、列檢復示系統(tǒng)、鐵路局AEI檢測中心設備、標簽編程網絡等部分組成。其工作流程是：先將車號信息及車輛的技術參數信息輸入車輛標簽內部存儲器(裝載在機車底部)；由地面的AEI設備實時準確地完成對列車車輛標簽信息的采集，并將采集的信息進行處理，通過專線傳輸到車站CPS設備；CPS 管理設備完成AEI 采集數據的處理，并向列檢復示系統(tǒng)轉發(fā)數據，為車輛管理和設備維護提供可靠信息。在此期間，由鐵路局AEI監(jiān)控中心設備實時監(jiān)測每臺地面AEI 的工作狀態(tài)，協(xié)調、指揮AEI 設備維護，確保AEI 設備良好運用，并實時接收AEI 采集的列車、車號數據和每臺AEI 產生的故障信息和設備狀態(tài)信息，通過對故障信息和設備狀態(tài)信息進行分析，及時了解地面AEI 設備的工作狀態(tài)，對故障及時處理，同時還可以監(jiān)測貨車標簽的工作狀態(tài)。標簽編程網絡的主要功能是在標簽安裝前，將車輛信息寫入標簽內存的網絡系統(tǒng)，防止出現(xiàn)錯號、重號車，并對丟失損壞的標簽進行補裝。ATIS的網絡拓撲結構圖，如圖Figure 3。Figure 3 ATIS的網絡拓撲結構圖該系統(tǒng)的投入使用，不僅實現(xiàn)了對列車車次、車號的自動識別、實時跟蹤和故障車輛的準確預報、動態(tài)管理等主要功能，大大提高了車輛利用水平和運輸組織效率，同時也為我國鐵路探索更加科學化、現(xiàn)代化、智能化的管理模式提供了有益的實踐經驗，為物聯(lián)網技術在我國鐵路運輸領域的普遍應用奠定了良好基礎。近年來，隨著我國高速鐵路、客運專線建設步伐的加快，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路通信信息網絡也正朝著數據化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發(fā)展，各方面的條件已經基本滿足了物聯(lián)網在鐵路運輸領域的推廣和應用。其中，在以下幾個方面尤為值得關注和期待：：如果鐵路客票采用RFID 電子客票，其電子芯片的內部數據是加密的，只有特定的讀寫器可以讀出數據，這將是對造假者以沉重打擊。同時車站及車上的檢票人員只需通過便攜式的識讀器對車票上的RFID 電子標簽進行讀取，并與數據庫中的數據進行比對就可以辨別車票的真?zhèn)危蟠蠹涌炝寺每瓦M出站的速度，為方便車站組織旅客乘降提供了便利。：目前鐵路在站車信息共享方面還很