【文章內容簡介】 明表示，《決定》說明相關政策準備已經成形，相關細則會陸續(xù)出臺，從現在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進入密集期。在9月5日舉行的“2010中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定。財政部經濟建設司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。詳解12只受益股安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。產業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產。技術能力：當前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術相對最成熟。最新進展：今年將達到批量化生產的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產線。優(yōu)勢與風險：底子薄，完全依賴新能源客車，風險集中。廈門鎢業(yè)(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關鍵。產業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。技術能力：有了一定產出，但是未通過用戶認證。最新進展：正在與比亞迪商談簽訂技術合作協(xié)議，由雙方技術人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。優(yōu)勢與風險：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓西藏礦業(yè)(000762)項目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術中提取碳酸鋰，但技術不成熟，達不到電池級標準。最新進展：理財周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實際上已經停工，原計劃2010年達產。中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產能，；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。產業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。最新進展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產出電池級碳酸鋰，2010年達到5000噸。優(yōu)勢與風險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產能，市場占有率3040%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產能是1500噸/年。產業(yè)鏈意義：鋰電池的正負極材料生產。技術能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標準制定權。最新進展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產鋰電池隔膜。產業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本2030%。技術能力：掌握了鋰電池隔膜的生產技術。最新進展：金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預計可新增鋰離子電池隔膜產能約542噸。優(yōu)勢與風險：國內隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內絕大多數鋰電廠家都選用進口隔膜。路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。技術能力：采用鋰輝石礦提取技術，技術已經有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。最新進展：從業(yè)內和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進行設備調試及竣工驗收。杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產品體系，綜合產能合計超過7000噸，居全球第一。技術能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產線，具備“磷酸鐵鋰”生產技術并已經實現小規(guī)模量產，有一定技術優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內目前還不能生產，杉杉正積極研發(fā)。最新進展：杉杉控股當前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產資源，向鋰電池材料上游進軍。優(yōu)勢與風險：磷酸鐵鋰未量產，只是技術上跟蹤。江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關鍵材料。技術能力：技術較好，占有率40%，毛利30%。最新進展：正興建2500噸/年產能，年底調試生產，2010年有望達到5000噸產能?？屏h(600478)項目介紹：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預計于2010年達產，達產后產能每天160萬只鎳電池。產業(yè)鏈意義：動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強，但空間不大的一種。最新進展：目前已經產出部分汽車動力電池，正送國內部分廠商測試，即將出反饋結果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。優(yōu)勢與風險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰電池取代的風險。中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目，被國家列為“863計劃現代交通領域?節(jié)能與新能源汽車?重大項目”。最新進展：2009年下半年。項目達產后，%。優(yōu)勢與風險：市場還沒有完全打開。包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉型生產汽車用鎳氫動力電池。最新進展：公司對現有的生產線進行改造，以達到生產混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此，公司還專門向內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務緊張。優(yōu)勢與風險：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術尚存不確定性。從新能源汽車的細分熱點看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，)是鋰下游上市公司的首選標的；集團擁有全產業(yè)鏈動力總成資產并有注入預期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴建鋰電池產能的江淮汽車(600418)也值得關注。電機零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機機電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關鍵零部件的國產化率將大幅提高，預計其產品售價會較國內其他廠家有一定優(yōu)勢。曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機驅動系統(tǒng)、BMS及充電機等已供應奧運會、世博會及國家電網。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。第四篇：汽車新能源汽車新能源電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。一、純電動汽車特點：純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。優(yōu)點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。二、混合動力汽車根據動力系統(tǒng)結構形式可分為以下三類：（1）串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。（2）并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是并聯(lián)式驅動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源驅動汽車行駛。（3）混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。優(yōu)點：（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到