【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一 下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來(lái)是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號(hào)燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。接下來(lái)我首先說一下去參觀高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車收費(fèi)車道、自動(dòng)發(fā)卡車道和計(jì)重收費(fèi)車道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車距以便能夠是行車安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進(jìn)入和離開收費(fèi)站時(shí)的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費(fèi)站，但卻并沒有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過收費(fèi)站的組成情況還有如何進(jìn)行車輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問題。有些人就是因?yàn)樵谑召M(fèi)站等得不耐煩才會(huì)引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對(duì)于我們理論聯(lián)系 實(shí)際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進(jìn)行一些觀察。觀察完高速公路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時(shí)候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來(lái)也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會(huì)發(fā)生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過各個(gè)方向的觀察才能夠畫出來(lái)。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長(zhǎng)處。經(jīng)過這里兩個(gè)地方的觀察，對(duì)于我們了解高速公路收費(fèi)站和立交橋有比較好的幫助，接下來(lái)的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時(shí)間不一致導(dǎo)致我們又重新開始觀測(cè)。在調(diào)查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時(shí)需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車分為大小車輛。進(jìn)過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。這次的實(shí)習(xí)總體上來(lái)說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對(duì)于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。10級(jí)交通工程 100022007002 潘寶寧通過這次實(shí)習(xí)，可以對(duì)剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查知識(shí)有一個(gè)綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的結(jié)束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)起來(lái)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力, 同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來(lái)完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識(shí)。6月21號(hào)，在老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級(jí)別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（etc）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識(shí)。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。經(jīng)過實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們?cè)?月2日上午對(duì)建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號(hào)來(lái)到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對(duì)調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識(shí)，很快就完成了任務(wù)。實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們?cè)谕瓿扇蝿?wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復(fù)雜，剛開始調(diào)查時(shí)，出現(xiàn)了幾次錯(cuò)誤，不得不重新開始，耽誤了好些時(shí)間，錯(cuò)過了高峰小時(shí)，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識(shí)，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。作為二組的組長(zhǎng)，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要,測(cè)點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對(duì)來(lái)說較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開始調(diào)查，就會(huì)陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無(wú)章與失敗。這次實(shí)習(xí)我們組先開了個(gè)會(huì)，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。通過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)； 通過實(shí)際的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會(huì)了課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦和繪圖的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、雖然說當(dāng)組長(zhǎng)會(huì)有一定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會(huì)到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測(cè)量實(shí)習(xí)的同時(shí)把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報(bào)告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報(bào)告順利完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的, 102262007004 李曉峰第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。這次是70s一個(gè)周期。分工結(jié)束后，三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄。在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們?cè)诼飞系R了，開始調(diào)查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯(cuò)了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調(diào)差時(shí)，由于摩托車是不是機(jī)動(dòng)車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨(dú)記錄出來(lái)，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動(dòng)車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動(dòng)車。還有一部份非機(jī)動(dòng)車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。所以，在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特殊情況特殊對(duì)待，要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會(huì)處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識(shí)。第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來(lái)了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。在進(jìn)行通行能力調(diào)查時(shí)問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。實(shí)習(xí)心得體會(huì) 10級(jí)交通工程(1)班 102262007005 談笑為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上的知識(shí)，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。我們?cè)诳记昂涂己蟾饔昧藥滋斓臅r(shí)間分別去參觀收費(fèi)站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過這次實(shí)習(xí)，我們對(duì)城市收費(fèi)站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識(shí)；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對(duì)交叉口的車輛分布有了實(shí)際的了解。首先我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況。在到達(dá)收費(fèi)站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類，分為不停車收費(fèi)道、自動(dòng)發(fā)卡車道和計(jì)重車收費(fèi)道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長(zhǎng)處。2012年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。?0s為一周期測(cè)了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測(cè)了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計(jì)數(shù)，共15個(gè)周期。剛開始測(cè)量時(shí)，不是很會(huì)測(cè)，耽誤了很久，測(cè)錯(cuò)了，所以大家又重新測(cè)量，也徹底學(xué)會(huì)了通行能力測(cè)量的方法。成員一起去調(diào)查有信號(hào)燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。7月4號(hào)，我們來(lái)到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對(duì)交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解?？傊?，此次實(shí)習(xí)體悟很多，也讓我認(rèn)識(shí)到了各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對(duì)于我們以后的工作也是有較大的幫助的。第三篇：交通調(diào)查論文車輛調(diào)查論文學(xué)院：建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院班級(jí)：建筑102班姓名：賈月學(xué)號(hào)：120104703058二、三線城市交通問題研究【摘要】:城市交通的發(fā)展給我們的生活帶來(lái)了許多的方便，但是城市的過快發(fā)展也給我們帶來(lái)了許許多多的麻煩，城市交通問題成為我們城市建設(shè)規(guī)劃過程中應(yīng)當(dāng)考慮的首要問題，本文著重從城市現(xiàn)在存在的交通擁堵問題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對(duì)策?！?