【文章內(nèi)容簡介】 狀態(tài)的檢測跟蹤信號和對準光軸時的自動采樣信號?？刂苾x器和光接收箱運動的信號有3個不同的來源，如圖1所示。其一是手動控制盒上的移動扳鍵信號；其二是電機轉(zhuǎn)向控制板輸出的光軸追蹤信號；其三是計算機輸出的控制信號。因此，在手動操作的時候，計算機控制應撤消。為避免意外，在儀器正常運行時可拆去控制盒。為了減少外部信號對計算機的干擾，通常在計算機和儀器之間必須加隔離電路。在儀器進入光照區(qū)后應開始光軸自動追蹤狀態(tài)，因此必須撤消手動腔制和計算機控制，也就是說要釋放手動開關和切斷中間繼電器JU，而轉(zhuǎn)向控制電路驅(qū)動功率繼電器J4。因此，在計算機控制時必須采樣和處理檢測跟蹤信號。為了采集儀器輸出的模擬信號(光強和光軸角)，計算機必須配置A/D轉(zhuǎn)換電路，該電路至少須配置3個模擬量通道，一個0—5V通道用于采樣發(fā)光強度，2個+（）2．5V通道用于光軸角信號的采樣。按照儀器發(fā)光強度測量范圍0—40000cd的要求，A/D的1分辨率應達到216，即采用16位的A/D轉(zhuǎn)換器(成本較高)?？紤]到儀器的誤差為+（）15％(即+（）6000cd)的實際情況，可采用10位A/D轉(zhuǎn)換器。其分辨率為40cd，遠遠小于6000cd。由于A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換誤差一般為+（）11．5LSB，所以其對儀器測量精度的影響僅為1％，是允許的。對于光軸角的測量范圍+（）2176。30’，誤差+（）15’而言，10位A/D的分辨率可達0．3’，僅為誤差的2％。四、前照燈檢測儀的保養(yǎng)及故障排除在儀器的保養(yǎng)方面，建議每3個月對儀器校準或標定一次，以提高保養(yǎng)水平。標定時計算機可采集儀器標定的合格區(qū)數(shù)據(jù)，作為檢測時的判別依據(jù)。校準應按使用說明書規(guī)定的方法進行。儀器在使用過程中，應注意保持傳動部件的潤滑，導軌和光接收箱正面玻璃應保持清潔，并定期對聚光透鏡進行清潔處理。當儀器出現(xiàn)故障時應及時排除，若故障排除會影響測量精度，則必須在排除故障后對儀器進行校準調(diào)整。儀器常見故障的排除方法：1)儀器不能動作：檢查電源是否接通。2)儀器在某個方向不能移動：檢查該方向的限位開關是否損壞，因而產(chǎn)生錯誤的限位信號；檢查該方向移動信號的通路是否阻斷；檢查轉(zhuǎn)向控制電路板輸出是否正常；檢查制動器是否釋放；檢查電機的起動電容是否失效等。3)儀器移動的終點位置不正確：檢查限位開關是否損壞，限位檔塊是否松動或位置安裝不當。4)儀器移動過程中發(fā)生抖動：檢查信號通路上各繼電器是否接觸不良，連線接頭是否發(fā)生松動。5)指示計指針故障：檢查指示計電路的輸出是否正常；檢查供電電源是否正常；檢查位移傳感器動作是否正常；檢查光電池輸出是否正常；檢查受光面是否清潔等。在計算機控制環(huán)境下，一般應首先判斷故障原因是儀器自身造成的。還是計算機信號出現(xiàn)異常，為此，可用手動控制盒來操作儀器以助診斷。若是儀器故障亦應先排除人為因素，例如是否有違反操作規(guī)程的錯誤操作，纜線有無機械損壞或誤接等。儀器的各個調(diào)節(jié)電位器應由專人負責，在校準儀器時使用，不得隨意調(diào)節(jié)。若屬于電路板內(nèi)的故障，一般以更換單元電路為宜。為了提高儀器的保養(yǎng)水平，用戶還應建立儀器的維修檔案和制定良好的保養(yǎng)制度。五、檢測注意事項1．檢驗儀的底座一定要保持水平。2．檢驗儀不要受外來光線的影響。3．必須在汽車空載并乘坐1名駕駛員的狀態(tài)下檢測。4．汽車有4只前照燈時，一定要把輔助照明燈遮住后再進行測星。5．打開前照燈照射受光器，一定要待光電池靈敏度穩(wěn)定后再進行檢測。6．儀器不用時，要用罩把受光器蓋好。SRS—40集成式安全氣囊的檢修 富康轎車從2001年6月開始在世紀潮EM、時代潮EX、新浪潮AX等部分車型上裝備安全氣囊，采用的是美國百利得(BREED)公司的技術產(chǎn)品——SRS—40集成式安全氣囊系統(tǒng)，該氣囊為機械式安全氣囊，安裝在方向盤里，平時不需要維護。在車的前方受到強烈撞擊時安全氣囊瞬間自動啟爆充氣，以緩沖駕駛員與方向盤的撞擊，保護駕駛員的頭部及面部。安全氣囊是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，需要強調(diào)的是SRS系統(tǒng)設計為汽車安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下SRS系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護駕駛員的作用。當汽車發(fā)生碰撞時汽車與汽車或汽車障礙物之間的碰撞稱為第一次碰撞，第一次碰撞導致了汽車速度的急劇變化。由于慣性的作用，車上的乘員向前運動，于是發(fā)生了車內(nèi)乘員與車內(nèi)結構件之間的第二次碰撞，事故中造成乘員傷害的主要原因就是第二次碰撞。為了減輕和避免駕乘人員在第二次碰撞中受到傷害，乘員保護系統(tǒng)的設計目標是在碰撞中利用約束系統(tǒng)(包括座椅、安全帶、安全氣囊等)避免或減緩乘員與車內(nèi)結構件碰撞造成的傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部構件之間插入一個充滿氣體的氣囊，讓乘員“撲”在氣囊上，通過氣囊上的排氣節(jié)流阻力吸收乘員的動能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達到保護乘員的目的。系統(tǒng)的組成及特點機械式SRS氣囊系統(tǒng)由專門設計的方向盤、含傳感器的氣體發(fā)生器總成和氣囊組件總成(袋體、飾蓋)等組成方向盤總成上固定有鎖臂盤，該鎖臂盤中央設有一個D形支柱。當發(fā)生器—傳感器裝入時，這個支柱必須插入發(fā)生器—傳感器底部的D形孔中，以便打開發(fā)生器—傳感器的鎖臂，使發(fā)生器處于工作狀態(tài)。氣囊組件總成包括一個裝飾蓋，一個折疊好的袋子和一個金屬鑲嵌的支架。在氣囊展開的過程中這個飾蓋沿著預設的縫裂開，但其上下部分仍連接在支架上，氣袋打開時會膨脹并且在方向盤的上方展開出來。發(fā)生器—傳感器總成包含了傳感器和產(chǎn)生氣體的化學藥品，靠它傳感信號啟爆產(chǎn)生氮氣來充滿氣袋，它裝在一個鋁制的圓柱形容器中。發(fā)生器引爆不靠電而是靠機械式觸發(fā)，只要傳感器—發(fā)生器安裝在方向盤里，它便處于工作狀態(tài)。這個傳感器—發(fā)生器的設計可保證十年的工作壽命，到期必須更換。位于發(fā)生器—傳感器底部中央的D形孔其內(nèi)部控制的是一個機械的鎖臂，當發(fā)生器—傳感器放入方向盤里被卡緊后，發(fā)生器—傳感器的鎖臂即被打開，處于工作狀態(tài)，因此當方向盤還沒有固定到車上之前，不要將發(fā)生器—傳感器放入方向盤里，以免導致誤啟爆。系統(tǒng)工作原理機械式SRS氣囊系統(tǒng)不需要電源，沒有電子電路和配線，全部零件安裝在方向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置的動作來完成的。其工作原理，當傳感器感受到需開啟氣囊信號時，機構動作擊發(fā)氣體發(fā)生器啟爆對氣袋進行快速充氣，產(chǎn)生氣囊。汽車SRS氣囊系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都起作用，正面SRS安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正面或斜度在正前方的正負30176。范圍內(nèi)發(fā)生碰撞，且其縱向減速度達到某一值(通常成為減速閥值)才能引爆氣體發(fā)生器給正面SRS氣囊充氣。減速閥值根據(jù)SRS氣囊系統(tǒng)的性能設定，不同車型SRS氣囊系統(tǒng)的減速閥值可能不同。當正面碰撞車速在20km／h以下時，氣囊應該不啟爆；當車速在20—40km／h之間時，這是一個過渡區(qū)，氣囊可能啟爆也可能不啟爆；當車速在40km／h以上時，氣囊應該啟爆。在下列條件之一情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會啟爆：(1)汽車遭受斜前方碰撞斜角超過正前方正負30176。范圍時；(2)汽車遭受后方撞擊時；(3)汽車遭受橫向撞擊時；(4)汽車發(fā)生側(cè)翻時；(5)縱向減速度沒達到設定閥值時；(6)汽車正常行駛、制動或在不平的路面上行駛時。安全操作規(guī)范不正當?shù)牟僮?、儲存、拆卸、安裝或移動SRS—40安全氣囊系統(tǒng)都可能會造成不應有的啟爆，這樣會對操作者造成傷害或?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生不良的影響，為了避免維修人員和乘員受傷害，必須遵守以下安全操作規(guī)范：(1)當拆裝發(fā)生器—傳感器和組件時，應站在氣囊展開的軌跡之外，并且穿戴好防火手套和防護鏡，這是一個預防措施以防止發(fā)生器—傳感器意外突然啟爆。在此類事故中，熱氣會從發(fā)生器中產(chǎn)生，發(fā)生器的底座會變得很熱；(2)如果發(fā)生器—，此發(fā)生器—傳感器就不能再用；(3)發(fā)生器—傳感器不應在溫度超過52℃的地方儲存；(4)如果必須要移動這個發(fā)生器—傳感器總成時，必須從底部凸緣部分抓住，并使其上的小孔遠離人身；(5)不要將發(fā)生器—傳感器放入沒有固定緊的方向盤里，也不要觸動發(fā)生器—傳感器或旋轉(zhuǎn)底部的D形孔，以免造成意外的誤啟爆；(6)維修裝有安全氣囊的轉(zhuǎn)向柱之前，應先把發(fā)生器—傳感器拆下，因為對轉(zhuǎn)向柱、方向盤或發(fā)生器一個突然有力的沖擊會造成系統(tǒng)的損害或誤啟爆；(7)安裝新的發(fā)生器—傳感器和組件之前，不要將發(fā)生器—傳感器和或組件外部的包裝拆開，以免落入異物；(8)不要撞擊或解剖發(fā)生器—傳感器，它應該是密封的以防止同其他化學藥品接觸。如果發(fā)生器打開或金屬容器破裂，里面的化學藥品就會泄漏出來，這些化學藥品對人的身體是有害的、易燃的和具有潛在的危險。如果接觸到產(chǎn)生的氣體并感到皮膚或眼睛在洗完后仍有刺激感，你應該盡快請醫(yī)生診治。事故發(fā)生后對SRS系統(tǒng)的檢查要保證SRS系統(tǒng)正常運行，氣囊的發(fā)生器—傳感器定位是非常關鍵的，如果汽車在碰撞中前端都變形了，方向柱或相關的零件也發(fā)生變形，無論SRS—40氣囊是否啟爆，這些損壞的部位都要更換或修理到原裝件的標準。1．啟爆后安全氣囊的處理在氣囊啟爆之后，SRS—40系統(tǒng)的金屬件將會變得非常熱，并且含有殘余的、有刺激的化學藥品。為避免受到傷害，要帶上手套和防護鏡而且要等待系統(tǒng)冷卻之后才能觸模。拆卸已報廢的SRS—40系統(tǒng)元件，在處理完啟爆的氣囊之后，要用肥皂和清水清洗雙手和暴露在外的皮膚，并按維修手冊規(guī)定的標準修理汽車，更換SRS—40安全氣囊系統(tǒng)。2．對事故中未啟爆氣囊的檢查如果SRS—40系統(tǒng)沒有啟爆，那么就必須檢查整個轉(zhuǎn)向柱以保證這些元件符合技術標準。如果轉(zhuǎn)向柱、方向盤松動，并且方向盤嚴重受損，這個氣囊就可能啟爆，這樣可能會造成非常嚴重的傷害。做這一步時，應該保證站在氣囊啟爆展開軌跡的外面。車輛在碰撞事故之后應對保險杠、車身覆蓋件、車身骨架以及轉(zhuǎn)向柱等進行檢查并修復。特別值得注意的是：按維修手冊規(guī)定的程序檢查轉(zhuǎn)向柱，以保證方向柱傳動軸和支架沒有任何變形或收縮。在任何撞擊后，無論安全氣囊是否啟爆，都要對SRS—40系統(tǒng)和下列約束系統(tǒng)元件進行檢查： a．儀表板、轉(zhuǎn)向柱固定支架：檢查是否變形、彎曲、裂開或其他損傷。b．方向盤：如果SRS—40方向盤彎曲，就要更換一個全新的SRS—40系統(tǒng)。c．汽車前部保險杠和車身前部骨架都要按照維修手冊要求來修復。安全氣囊的拆卸拆卸SRS—40安全氣囊時應嚴格遵循下列程序： 1．戴好防火手套和防護鏡； 2．拆卸方向盤兩側(cè)蓋板； 3．擰下兩側(cè)面的4個固定螺栓； 4．小心地拿開氣囊組件；5．用小一字號螺絲刀將黑色的塑料鎖片向外撥開，并且小心地逆時針旋轉(zhuǎn)發(fā)生器—傳感器直到發(fā)生器—傳感器座同方向盤配合槽對齊。輕輕地將發(fā)生器—傳感器從方向盤接口處拿出；6．將前輪轉(zhuǎn)到正前方的位置，如果還需繼續(xù)使用該轉(zhuǎn)向柱和方向盤，則應標出方向盤同轉(zhuǎn)向往的相對位置，然后拆卸方向盤的固定螺母，取出螺母和平墊圈，拆下方向盤。安全氣囊的安裝在安裝安全氣囊之前，應注意：帶上防火手套和防護鏡；處理SRS—40系統(tǒng)時，不要使用碰撞型的工具；操作SRS—40系統(tǒng)時，禁止吸煙。安裝SRS—40系統(tǒng)的方向盤時，應按下述步驟進行：①檢查方向盤中間的D形支柱有沒有裂紋或破損，如果這個D形支柱有任何形式的損壞，就不要再安裝此方向盤，必須更換；②安裝方向盤時，先將前輪調(diào)整到正前方的位置后，再將方向盤對準正前方的位置套入轉(zhuǎn)向柱的花鍵軸上，安裝平墊圈和螺母，并擰緊方向盤固定螺母，擰緊力矩為35N178。m；③緊握方向盤向各個方位移動，以查看方向盤或轉(zhuǎn)向柱是否有松動，如有松動應在裝發(fā)生器—傳感器前加以擰緊或修復；④轉(zhuǎn)動方向盤時，要保證沒有摩擦或干涉，在安裝發(fā)生器—傳感器總成前，所有的障礙和干涉必須排除。安裝發(fā)生器—傳感器時，要帶上防火手套和防護鏡，然后輕輕地將發(fā)生器—傳感器拿起放在方向盤接口上對準卡槽位置，接著按順時針方向旋轉(zhuǎn)(大約40176。)發(fā)生器—傳感器直到被鎖止，使彈簧受力。當黑色的塑料鎖片卡入發(fā)生器的卡槽中，就會聽到“咔喀”的聲音，這時發(fā)生器—傳感器總成已安裝好。安裝SRS—40組件總成可按以下步驟進行：①在拆封新的組件時，首先查看是否有異物落入，以確保組件內(nèi)沒有任何物體；②將組件中的銷釘與接頭底板以及方向盤上的孔對準，然后將組件牢固地壓在發(fā)生器—傳感器總成上，并保證在組件上的固定支架孔對準方向盤兩側(cè)的孔，如果這些固定支架沒有安裝到位，就會造成在組件上蓋子不能完全蓋嚴，影響外觀效果，注意在安裝時，不要擊打及敲擊組件和方向盤的任何部位；③安裝螺栓，保持組件上的壓力，使外殼扣合完好，從一側(cè)向另一側(cè)交替安裝4個螺栓，擰緊力矩為7—11N178。m；④最后，裝好兩側(cè)蓋板。配備安全氣囊可以大大提高車輛的被動安全性，在發(fā)生事故時能有效地保護駕駛員的生命安全，但只有正確地使用、維修，才能使安全氣囊在關鍵時候有效發(fā)揮作用，否則不但影響其作用的發(fā)揮，而且還可能會造成其他傷害。歐寶威達油箱滴漏一輛1999年款歐寶威達(VECTRA)轎車，裝備了C20SEL發(fā)動機，行駛里程7500km，出現(xiàn)了汽油箱滴漏的現(xiàn)象。將車舉升起來后，發(fā)現(xiàn)汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是不知裂縫是怎樣產(chǎn)生的。由于該車在索賠期內(nèi)，初步?jīng)Q定更換油箱，同時準備徹底查明故障原因。該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個表面涂有保護層，在裂紋四周及油箱底部保護層均完好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。證明油箱未被拖過底，這樣也就否定了認為油箱拖底的猜測。進一步仔細檢查也沒發(fā)現(xiàn)油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷，卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦圓滑的，有著不正常的褶皺，裂紋又恰好位于褶皺凹陷的溝槽內(nèi)。后又發(fā)現(xiàn)油箱四周多處存在類似現(xiàn)象，尤其在拐角過渡部位較為明顯。此時不經(jīng)意地晃動油箱有曠動量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應該牢固無間隙。這一點很可疑，因為固定油箱的吊帶肯定不會變長的，莫非是油箱變小了？這時聯(lián)想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實了這種猜想。再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產(chǎn)生了扭曲變形，且整個油箱多處凹陷，這讓人聯(lián)想到了被拍扁的易拉罐?？磥碛拖涞拇_是縮小了，可原因是什么呢？此時有兩種不同的觀點：一種是認為油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產(chǎn)生彈性變形，在打開油箱蓋時壓力驟然減小，油箱因慣性產(chǎn)生塌縮現(xiàn)象；第二種認為因燃油蒸氣是經(jīng)活性碳罐與控制電磁閥與節(jié)氣