【文章內(nèi)容簡介】 狀態(tài)的檢測跟蹤信號(hào)和對(duì)準(zhǔn)光軸時(shí)的自動(dòng)采樣信號(hào)?？刂苾x器和光接收箱運(yùn)動(dòng)的信號(hào)有3個(gè)不同的來源，如圖1所示。其一是手動(dòng)控制盒上的移動(dòng)扳鍵信號(hào)；其二是電機(jī)轉(zhuǎn)向控制板輸出的光軸追蹤信號(hào)；其三是計(jì)算機(jī)輸出的控制信號(hào)。因此，在手動(dòng)操作的時(shí)候，計(jì)算機(jī)控制應(yīng)撤消。為避免意外，在儀器正常運(yùn)行時(shí)可拆去控制盒。為了減少外部信號(hào)對(duì)計(jì)算機(jī)的干擾，通常在計(jì)算機(jī)和儀器之間必須加隔離電路。在儀器進(jìn)入光照區(qū)后應(yīng)開始光軸自動(dòng)追蹤狀態(tài)，因此必須撤消手動(dòng)腔制和計(jì)算機(jī)控制，也就是說要釋放手動(dòng)開關(guān)和切斷中間繼電器JU，而轉(zhuǎn)向控制電路驅(qū)動(dòng)功率繼電器J4。因此，在計(jì)算機(jī)控制時(shí)必須采樣和處理檢測跟蹤信號(hào)。為了采集儀器輸出的模擬信號(hào)(光強(qiáng)和光軸角)，計(jì)算機(jī)必須配置A/D轉(zhuǎn)換電路，該電路至少須配置3個(gè)模擬量通道，一個(gè)0—5V通道用于采樣發(fā)光強(qiáng)度，2個(gè)+（）2．5V通道用于光軸角信號(hào)的采樣。按照儀器發(fā)光強(qiáng)度測量范圍0—40000cd的要求，A/D的1分辨率應(yīng)達(dá)到216，即采用16位的A/D轉(zhuǎn)換器(成本較高)。考慮到儀器的誤差為+（）15％(即+（）6000cd)的實(shí)際情況，可采用10位A/D轉(zhuǎn)換器。其分辨率為40cd，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于6000cd。由于A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換誤差一般為+（）11．5LSB，所以其對(duì)儀器測量精度的影響僅為1％，是允許的。對(duì)于光軸角的測量范圍+（）2176。30’，誤差+（）15’而言，10位A/D的分辨率可達(dá)0．3’，僅為誤差的2％。四、前照燈檢測儀的保養(yǎng)及故障排除在儀器的保養(yǎng)方面，建議每3個(gè)月對(duì)儀器校準(zhǔn)或標(biāo)定一次，以提高保養(yǎng)水平。標(biāo)定時(shí)計(jì)算機(jī)可采集儀器標(biāo)定的合格區(qū)數(shù)據(jù)，作為檢測時(shí)的判別依據(jù)。校準(zhǔn)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法進(jìn)行。儀器在使用過程中，應(yīng)注意保持傳動(dòng)部件的潤滑，導(dǎo)軌和光接收箱正面玻璃應(yīng)保持清潔，并定期對(duì)聚光透鏡進(jìn)行清潔處理。當(dāng)儀器出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)及時(shí)排除，若故障排除會(huì)影響測量精度，則必須在排除故障后對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整。儀器常見故障的排除方法：1)儀器不能動(dòng)作：檢查電源是否接通。2)儀器在某個(gè)方向不能移動(dòng)：檢查該方向的限位開關(guān)是否損壞，因而產(chǎn)生錯(cuò)誤的限位信號(hào)；檢查該方向移動(dòng)信號(hào)的通路是否阻斷；檢查轉(zhuǎn)向控制電路板輸出是否正常；檢查制動(dòng)器是否釋放；檢查電機(jī)的起動(dòng)電容是否失效等。3)儀器移動(dòng)的終點(diǎn)位置不正確：檢查限位開關(guān)是否損壞，限位檔塊是否松動(dòng)或位置安裝不當(dāng)。4)儀器移動(dòng)過程中發(fā)生抖動(dòng)：檢查信號(hào)通路上各繼電器是否接觸不良，連線接頭是否發(fā)生松動(dòng)。5)指示計(jì)指針故障：檢查指示計(jì)電路的輸出是否正常；檢查供電電源是否正常；檢查位移傳感器動(dòng)作是否正常；檢查光電池輸出是否正常；檢查受光面是否清潔等。在計(jì)算機(jī)控制環(huán)境下，一般應(yīng)首先判斷故障原因是儀器自身造成的。還是計(jì)算機(jī)信號(hào)出現(xiàn)異常，為此，可用手動(dòng)控制盒來操作儀器以助診斷。若是儀器故障亦應(yīng)先排除人為因素，例如是否有違反操作規(guī)程的錯(cuò)誤操作，纜線有無機(jī)械損壞或誤接等。儀器的各個(gè)調(diào)節(jié)電位器應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，在校準(zhǔn)儀器時(shí)使用，不得隨意調(diào)節(jié)。若屬于電路板內(nèi)的故障，一般以更換單元電路為宜。為了提高儀器的保養(yǎng)水平，用戶還應(yīng)建立儀器的維修檔案和制定良好的保養(yǎng)制度。五、檢測注意事項(xiàng)1．檢驗(yàn)儀的底座一定要保持水平。2．檢驗(yàn)儀不要受外來光線的影響。3．必須在汽車空載并乘坐1名駕駛員的狀態(tài)下檢測。4．汽車有4只前照燈時(shí)，一定要把輔助照明燈遮住后再進(jìn)行測星。5．打開前照燈照射受光器，一定要待光電池靈敏度穩(wěn)定后再進(jìn)行檢測。6．儀器不用時(shí)，要用罩把受光器蓋好。SRS—40集成式安全氣囊的檢修 富康轎車從2001年6月開始在世紀(jì)潮EM、時(shí)代潮EX、新浪潮AX等部分車型上裝備安全氣囊，采用的是美國百利得(BREED)公司的技術(shù)產(chǎn)品——SRS—40集成式安全氣囊系統(tǒng)，該氣囊為機(jī)械式安全氣囊，安裝在方向盤里，平時(shí)不需要維護(hù)。在車的前方受到強(qiáng)烈撞擊時(shí)安全氣囊瞬間自動(dòng)啟爆充氣，以緩沖駕駛員與方向盤的撞擊，保護(hù)駕駛員的頭部及面部。安全氣囊是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，需要強(qiáng)調(diào)的是SRS系統(tǒng)設(shè)計(jì)為汽車安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下SRS系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)駕駛員的作用。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)汽車與汽車或汽車障礙物之間的碰撞稱為第一次碰撞，第一次碰撞導(dǎo)致了汽車速度的急劇變化。由于慣性的作用，車上的乘員向前運(yùn)動(dòng)，于是發(fā)生了車內(nèi)乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件之間的第二次碰撞，事故中造成乘員傷害的主要原因就是第二次碰撞。為了減輕和避免駕乘人員在第二次碰撞中受到傷害，乘員保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在碰撞中利用約束系統(tǒng)(包括座椅、安全帶、安全氣囊等)避免或減緩乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件碰撞造成的傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部構(gòu)件之間插入一個(gè)充滿氣體的氣囊，讓乘員“撲”在氣囊上，通過氣囊上的排氣節(jié)流阻力吸收乘員的動(dòng)能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)機(jī)械式SRS氣囊系統(tǒng)由專門設(shè)計(jì)的方向盤、含傳感器的氣體發(fā)生器總成和氣囊組件總成(袋體、飾蓋)等組成方向盤總成上固定有鎖臂盤，該鎖臂盤中央設(shè)有一個(gè)D形支柱。當(dāng)發(fā)生器—傳感器裝入時(shí)，這個(gè)支柱必須插入發(fā)生器—傳感器底部的D形孔中，以便打開發(fā)生器—傳感器的鎖臂，使發(fā)生器處于工作狀態(tài)。氣囊組件總成包括一個(gè)裝飾蓋，一個(gè)折疊好的袋子和一個(gè)金屬鑲嵌的支架。在氣囊展開的過程中這個(gè)飾蓋沿著預(yù)設(shè)的縫裂開，但其上下部分仍連接在支架上，氣袋打開時(shí)會(huì)膨脹并且在方向盤的上方展開出來。發(fā)生器—傳感器總成包含了傳感器和產(chǎn)生氣體的化學(xué)藥品，靠它傳感信號(hào)啟爆產(chǎn)生氮?dú)鈦沓錆M氣袋，它裝在一個(gè)鋁制的圓柱形容器中。發(fā)生器引爆不靠電而是靠機(jī)械式觸發(fā)，只要傳感器—發(fā)生器安裝在方向盤里，它便處于工作狀態(tài)。這個(gè)傳感器—發(fā)生器的設(shè)計(jì)可保證十年的工作壽命，到期必須更換。位于發(fā)生器—傳感器底部中央的D形孔其內(nèi)部控制的是一個(gè)機(jī)械的鎖臂，當(dāng)發(fā)生器—傳感器放入方向盤里被卡緊后，發(fā)生器—傳感器的鎖臂即被打開，處于工作狀態(tài)，因此當(dāng)方向盤還沒有固定到車上之前，不要將發(fā)生器—傳感器放入方向盤里，以免導(dǎo)致誤啟爆。系統(tǒng)工作原理機(jī)械式SRS氣囊系統(tǒng)不需要電源，沒有電子電路和配線，全部零件安裝在方向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動(dòng)作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置的動(dòng)作來完成的。其工作原理，當(dāng)傳感器感受到需開啟氣囊信號(hào)時(shí)，機(jī)構(gòu)動(dòng)作擊發(fā)氣體發(fā)生器啟爆對(duì)氣袋進(jìn)行快速充氣，產(chǎn)生氣囊。汽車SRS氣囊系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都起作用，正面SRS安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正面或斜度在正前方的正負(fù)30176。范圍內(nèi)發(fā)生碰撞，且其縱向減速度達(dá)到某一值(通常成為減速閥值)才能引爆氣體發(fā)生器給正面SRS氣囊充氣。減速閥值根據(jù)SRS氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不同車型SRS氣囊系統(tǒng)的減速閥值可能不同。當(dāng)正面碰撞車速在20km／h以下時(shí)，氣囊應(yīng)該不啟爆；當(dāng)車速在20—40km／h之間時(shí)，這是一個(gè)過渡區(qū)，氣囊可能啟爆也可能不啟爆；當(dāng)車速在40km／h以上時(shí)，氣囊應(yīng)該啟爆。在下列條件之一情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會(huì)啟爆：(1)汽車遭受斜前方碰撞斜角超過正前方正負(fù)30176。范圍時(shí)；(2)汽車遭受后方撞擊時(shí)；(3)汽車遭受橫向撞擊時(shí)；(4)汽車發(fā)生側(cè)翻時(shí)；(5)縱向減速度沒達(dá)到設(shè)定閥值時(shí)；(6)汽車正常行駛、制動(dòng)或在不平的路面上行駛時(shí)。安全操作規(guī)范不正當(dāng)?shù)牟僮?、?chǔ)存、拆卸、安裝或移動(dòng)SRS—40安全氣囊系統(tǒng)都可能會(huì)造成不應(yīng)有的啟爆，這樣會(huì)對(duì)操作者造成傷害或?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生不良的影響，為了避免維修人員和乘員受傷害，必須遵守以下安全操作規(guī)范：(1)當(dāng)拆裝發(fā)生器—傳感器和組件時(shí)，應(yīng)站在氣囊展開的軌跡之外，并且穿戴好防火手套和防護(hù)鏡，這是一個(gè)預(yù)防措施以防止發(fā)生器—傳感器意外突然啟爆。在此類事故中，熱氣會(huì)從發(fā)生器中產(chǎn)生，發(fā)生器的底座會(huì)變得很熱；(2)如果發(fā)生器—，此發(fā)生器—傳感器就不能再用；(3)發(fā)生器—傳感器不應(yīng)在溫度超過52℃的地方儲(chǔ)存；(4)如果必須要移動(dòng)這個(gè)發(fā)生器—傳感器總成時(shí)，必須從底部凸緣部分抓住，并使其上的小孔遠(yuǎn)離人身；(5)不要將發(fā)生器—傳感器放入沒有固定緊的方向盤里，也不要觸動(dòng)發(fā)生器—傳感器或旋轉(zhuǎn)底部的D形孔，以免造成意外的誤啟爆；(6)維修裝有安全氣囊的轉(zhuǎn)向柱之前，應(yīng)先把發(fā)生器—傳感器拆下，因?yàn)閷?duì)轉(zhuǎn)向柱、方向盤或發(fā)生器一個(gè)突然有力的沖擊會(huì)造成系統(tǒng)的損害或誤啟爆；(7)安裝新的發(fā)生器—傳感器和組件之前，不要將發(fā)生器—傳感器和或組件外部的包裝拆開，以免落入異物；(8)不要撞擊或解剖發(fā)生器—傳感器，它應(yīng)該是密封的以防止同其他化學(xué)藥品接觸。如果發(fā)生器打開或金屬容器破裂，里面的化學(xué)藥品就會(huì)泄漏出來，這些化學(xué)藥品對(duì)人的身體是有害的、易燃的和具有潛在的危險(xiǎn)。如果接觸到產(chǎn)生的氣體并感到皮膚或眼睛在洗完后仍有刺激感，你應(yīng)該盡快請(qǐng)醫(yī)生診治。事故發(fā)生后對(duì)SRS系統(tǒng)的檢查要保證SRS系統(tǒng)正常運(yùn)行，氣囊的發(fā)生器—傳感器定位是非常關(guān)鍵的，如果汽車在碰撞中前端都變形了，方向柱或相關(guān)的零件也發(fā)生變形，無論SRS—40氣囊是否啟爆，這些損壞的部位都要更換或修理到原裝件的標(biāo)準(zhǔn)。1．啟爆后安全氣囊的處理在氣囊啟爆之后，SRS—40系統(tǒng)的金屬件將會(huì)變得非常熱，并且含有殘余的、有刺激的化學(xué)藥品。為避免受到傷害，要帶上手套和防護(hù)鏡而且要等待系統(tǒng)冷卻之后才能觸模。拆卸已報(bào)廢的SRS—40系統(tǒng)元件，在處理完啟爆的氣囊之后，要用肥皂和清水清洗雙手和暴露在外的皮膚，并按維修手冊(cè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)修理汽車，更換SRS—40安全氣囊系統(tǒng)。2．對(duì)事故中未啟爆氣囊的檢查如果SRS—40系統(tǒng)沒有啟爆，那么就必須檢查整個(gè)轉(zhuǎn)向柱以保證這些元件符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果轉(zhuǎn)向柱、方向盤松動(dòng)，并且方向盤嚴(yán)重受損，這個(gè)氣囊就可能啟爆，這樣可能會(huì)造成非常嚴(yán)重的傷害。做這一步時(shí)，應(yīng)該保證站在氣囊啟爆展開軌跡的外面。車輛在碰撞事故之后應(yīng)對(duì)保險(xiǎn)杠、車身覆蓋件、車身骨架以及轉(zhuǎn)向柱等進(jìn)行檢查并修復(fù)。特別值得注意的是：按維修手冊(cè)規(guī)定的程序檢查轉(zhuǎn)向柱，以保證方向柱傳動(dòng)軸和支架沒有任何變形或收縮。在任何撞擊后，無論安全氣囊是否啟爆，都要對(duì)SRS—40系統(tǒng)和下列約束系統(tǒng)元件進(jìn)行檢查： a．儀表板、轉(zhuǎn)向柱固定支架：檢查是否變形、彎曲、裂開或其他損傷。b．方向盤：如果SRS—40方向盤彎曲，就要更換一個(gè)全新的SRS—40系統(tǒng)。c．汽車前部保險(xiǎn)杠和車身前部骨架都要按照維修手冊(cè)要求來修復(fù)。安全氣囊的拆卸拆卸SRS—40安全氣囊時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循下列程序： 1．戴好防火手套和防護(hù)鏡； 2．拆卸方向盤兩側(cè)蓋板； 3．?dāng)Q下兩側(cè)面的4個(gè)固定螺栓； 4．小心地拿開氣囊組件；5．用小一字號(hào)螺絲刀將黑色的塑料鎖片向外撥開，并且小心地逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)發(fā)生器—傳感器直到發(fā)生器—傳感器座同方向盤配合槽對(duì)齊。輕輕地將發(fā)生器—傳感器從方向盤接口處拿出；6．將前輪轉(zhuǎn)到正前方的位置，如果還需繼續(xù)使用該轉(zhuǎn)向柱和方向盤，則應(yīng)標(biāo)出方向盤同轉(zhuǎn)向往的相對(duì)位置，然后拆卸方向盤的固定螺母，取出螺母和平墊圈，拆下方向盤。安全氣囊的安裝在安裝安全氣囊之前，應(yīng)注意：帶上防火手套和防護(hù)鏡；處理SRS—40系統(tǒng)時(shí)，不要使用碰撞型的工具；操作SRS—40系統(tǒng)時(shí)，禁止吸煙。安裝SRS—40系統(tǒng)的方向盤時(shí)，應(yīng)按下述步驟進(jìn)行：①檢查方向盤中間的D形支柱有沒有裂紋或破損，如果這個(gè)D形支柱有任何形式的損壞，就不要再安裝此方向盤，必須更換；②安裝方向盤時(shí)，先將前輪調(diào)整到正前方的位置后，再將方向盤對(duì)準(zhǔn)正前方的位置套入轉(zhuǎn)向柱的花鍵軸上，安裝平墊圈和螺母，并擰緊方向盤固定螺母，擰緊力矩為35N178。m；③緊握方向盤向各個(gè)方位移動(dòng)，以查看方向盤或轉(zhuǎn)向柱是否有松動(dòng)，如有松動(dòng)應(yīng)在裝發(fā)生器—傳感器前加以擰緊或修復(fù)；④轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，要保證沒有摩擦或干涉，在安裝發(fā)生器—傳感器總成前，所有的障礙和干涉必須排除。安裝發(fā)生器—傳感器時(shí)，要帶上防火手套和防護(hù)鏡，然后輕輕地將發(fā)生器—傳感器拿起放在方向盤接口上對(duì)準(zhǔn)卡槽位置，接著按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)(大約40176。)發(fā)生器—傳感器直到被鎖止，使彈簧受力。當(dāng)黑色的塑料鎖片卡入發(fā)生器的卡槽中，就會(huì)聽到“咔喀”的聲音，這時(shí)發(fā)生器—傳感器總成已安裝好。安裝SRS—40組件總成可按以下步驟進(jìn)行：①在拆封新的組件時(shí)，首先查看是否有異物落入，以確保組件內(nèi)沒有任何物體；②將組件中的銷釘與接頭底板以及方向盤上的孔對(duì)準(zhǔn)，然后將組件牢固地壓在發(fā)生器—傳感器總成上，并保證在組件上的固定支架孔對(duì)準(zhǔn)方向盤兩側(cè)的孔，如果這些固定支架沒有安裝到位，就會(huì)造成在組件上蓋子不能完全蓋嚴(yán)，影響外觀效果，注意在安裝時(shí)，不要擊打及敲擊組件和方向盤的任何部位；③安裝螺栓，保持組件上的壓力，使外殼扣合完好，從一側(cè)向另一側(cè)交替安裝4個(gè)螺栓，擰緊力矩為7—11N178。m；④最后，裝好兩側(cè)蓋板。配備安全氣囊可以大大提高車輛的被動(dòng)安全性，在發(fā)生事故時(shí)能有效地保護(hù)駕駛員的生命安全，但只有正確地使用、維修，才能使安全氣囊在關(guān)鍵時(shí)候有效發(fā)揮作用，否則不但影響其作用的發(fā)揮，而且還可能會(huì)造成其他傷害。歐寶威達(dá)油箱滴漏一輛1999年款歐寶威達(dá)(VECTRA)轎車，裝備了C20SEL發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7500km，出現(xiàn)了汽油箱滴漏的現(xiàn)象。將車舉升起來后，發(fā)現(xiàn)汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是不知裂縫是怎樣產(chǎn)生的。由于該車在索賠期內(nèi)，初步?jīng)Q定更換油箱，同時(shí)準(zhǔn)備徹底查明故障原因。該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個(gè)表面涂有保護(hù)層，在裂紋四周及油箱底部保護(hù)層均完好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。證明油箱未被拖過底，這樣也就否定了認(rèn)為油箱拖底的猜測。進(jìn)一步仔細(xì)檢查也沒發(fā)現(xiàn)油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷，卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦圓滑的，有著不正常的褶皺，裂紋又恰好位于褶皺凹陷的溝槽內(nèi)。后又發(fā)現(xiàn)油箱四周多處存在類似現(xiàn)象，尤其在拐角過渡部位較為明顯。此時(shí)不經(jīng)意地晃動(dòng)油箱有曠動(dòng)量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應(yīng)該牢固無間隙。這一點(diǎn)很可疑，因?yàn)楣潭ㄓ拖涞牡鯉Э隙ú粫?huì)變長的，莫非是油箱變小了？這時(shí)聯(lián)想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實(shí)了這種猜想。再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產(chǎn)生了扭曲變形，且整個(gè)油箱多處凹陷，這讓人聯(lián)想到了被拍扁的易拉罐?？磥碛拖涞拇_是縮小了，可原因是什么呢？此時(shí)有兩種不同的觀點(diǎn)：一種是認(rèn)為油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產(chǎn)生彈性變形，在打開油箱蓋時(shí)壓力驟然減小，油箱因慣性產(chǎn)生塌縮現(xiàn)象；第二種認(rèn)為因燃油蒸氣是經(jīng)活性碳罐與控制電磁閥與節(jié)氣