【文章內(nèi)容簡介】 效果，比如說速度。雖然這些因素不會影響可以用設備測得的通行能力和最大交通流率。道路因素包括如下幾個方面：1． 設備的類型以及它的開發(fā)情況； 2． 道路寬度3． 路肩寬度和橫向余寬 4． 設計速度5．平面線性和縱斷面線性 6． 交叉口排隊距離的有效性設備類型起著決定性的作用。不間斷流和中央分隔帶的存在，以及其他主要設施類型因素嚴重影響著交通流特性和通行能力。人們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境的改善同樣影響著雙車道、多車道道路和有信號控制交叉口的性能。車道和路肩的寬度對交通流有重要影響。窄的車道會使車輛以比普通超車更近的距離超越其他車輛。司機會通過降低車速或者不改變車速而增加縱向間距來補償窄車道的不足，然而，這種做法將會明顯的降低通行能力或服務流率，甚至兩個都降低。窄路肩和側向障礙物有著兩個重要的影響。許多司機會因為覺得危險而遠離路邊和中央分隔帶。這些行為會使他們離相鄰車道的車輛橫向距離更近并且使他們表現(xiàn)出與在窄車道上相同的反應。限制設計速度將會影響道路運行和服務水平。司機將不得不以較低車速行駛并對因降低車速而導致的不合理的平縱線形變得更為警惕。人們發(fā)現(xiàn)，在極端情況下，較低的設計車速會影響多車道設施的通行能力。高速公路的平、縱很大程度上取決于已有的設計速度和原始地形。規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形允許重型車輛與客車保持大約相同的速度和平、縱線性的任何組合,這種地形等級一般不會超過12%。丘陵地形使重型車輛的司機大幅減速低于那些客車和平、縱線性的任何組合,但不需要以爬行速度運行太長時間。山地地形是重型車輛在相當長的距離內(nèi)或頻繁的以爬皮速度行駛的坡度和平縱線型的任何組合爬坡速度是重型車輛在一定比例的延長的爬坡段上的最大行駛速度這些定義一般是取決于交通流上的特殊的混合的重型車輛，一般來說，地形變的越加復雜嚴峻，通行能力和交通流速就會減小。對于雙向行駛的地形嚴峻的路段來說這種影響是嚴重的，不僅影響著交通流中個人車輛的操作能力，還制約著交通流中緩慢車流的通行機會。除了地形的一般影響，相當長度的上坡地段對操作也有一個明顯的影響。重型車輛爬坡緩慢帶來了交通流中的操作困難和道路利用效率的降低。坡度對靠近交叉口的操作影響是重大的，車輛同一時間在停車點必須克服坡度和慣性兩個困難。第20單元 單向交通盡管大多數(shù)街道和公路的設計用于通過雙向交通，增加交通流率的同時也增加了車輛和行人與車輛之間的沖突，由此產(chǎn)生的交通擁擠及事故往往使人們考慮到用單向交通。主要的活動中心，如中心商務區(qū)的城市擁有一大批高交通，密集的交叉口、因為考慮到交通信號時間和提高街道的通行能力單行道經(jīng)常被采用。發(fā)展中的新的活動中心如購物中心、運動場館、工業(yè)園等，單向交通方式經(jīng)常被用于改造原始街及其他交通計劃。單向街道一般運行在以下三種道路情況之一： ①街道上的交通在所有時間都保持一個方向移動。②單向車道通常是單向的，但在某些時候可能調(diào)整以提供其它方向上的使用，即主要的流動方向相反的方向。③一條街道通常情況下進行交通繁忙的雙程行車，但在某一方向流量較重時，通常運用單向交通。單向交通通常被設在交通流較大的方向上，例如在早高峰時單向交通設在某一個方向上。在晚高峰時設在相反的方向上，其他時段相同用雙向交通運作。利與弊單向交通通常用于減少交通擠塞，增加街道網(wǎng)絡的能力。同樣單向交通也會影響安全和毗鄰的土地的使用。(1)對性能的影響在城市雙向街道上交通沖突和交叉口延誤是導致的交通擠塞及旅行時間減少的一個主要原因。單向交通中反向交通并不會影響左轉彎的進行。此外，特殊的道路寬度是完全會被使用的解決方案。利用單向交通的方案，可增加高達50%的道路通行能力。實施單向交通后提高了道路通行能力,也同時實現(xiàn)了雙向交通不能允許的臨時或全天的路邊停車。更加有效的信號配時還可以增加街道的通行能力能力。(2)對安全的影響在交通信號控制的單向交通的主要路口行人和車輛安全通過性與在其他交叉的街道和車道通過時存在差距。此外，駕駛員和單向交通中的行人僅僅需要注意單方向行進的交通。許多研究表明雙向交通改單向交通因為駕駛技術造成的意外事故減少 10 %至 50%。在某些情況下，更減少了特定類型的意外。駕駛員為了找到空隙停車或為了轉向進入適當車道而采取的不適當?shù)慕豢棔黾勇范紊系妮p微交通沖突數(shù)。然而，單向和雙向操作之間的過渡地區(qū)經(jīng)常會發(fā)生危險，需要特別的交通控制方案。(3)對交通流的影響使用單向交通的主要原因是，改善交通運作，減少交通擠塞。改善運行條件、行駛速度和安全程度，當然這取決于以往的運行情況。一般情況下，旅行時間可以縮短10% 至 50%，交通事故率減少 10% 到 40%并輕微的增加整個交通系統(tǒng)的運作能力。一些改善交通運行的方法應該被采用與以下的消極方面取得平衡： ①駕駛必須旅行額外遠才能到達目的地。這浪費時間和燃料。②在單向交通中，特別是如果網(wǎng)絡幾何是不規(guī)則的并且沒有特別明確標記和信號標志的道路上外來車輛可能容易弄混。③如果道路被強制的由單向改為雙向，長途運輸業(yè)可能會因此受到不利的影響。在一條狹長道路上的旅行，可以走到最近的公共汽車站，步行前往并采用公共交通的人數(shù)會增加。④緊急通行的車輛，如消防車，可能需要采取更為迂回的路線到達其目的地。但是通過，緊急車輛將進入單向系統(tǒng)之前的信號控制，即實行人工干預對單向交通上的車輛放行以使緊急車輛快速進入下一個十字交叉口，這樣會在某種程度上減輕緊急車輛在道路上浪費的時間。(4)對區(qū)域經(jīng)濟條件的影響改進的交通運行，提高的安全性通常會對相鄰的土地使用者和公眾產(chǎn)生廣泛的經(jīng)濟利益。然而，規(guī)劃單向交通系統(tǒng)時，特別是涉及到商業(yè)街道時，商家可能會認為實施單向交通后將會影響到他們的正常營業(yè)，因而交通工程師們應該預計到他們會反對實施單向交通。但在美國各地的研究一般而言會反對對此類造成影響的索賠。此外，一旦實施了單向交通系統(tǒng)之后，許多原來反對實施單向交通的商家卻成了忠實的擁護者。單向交通很少會再次更改回雙向交通，除非主要新公路設施建設使單向道路系統(tǒng)不必要繼續(xù)運行。雖然很多地方經(jīng)濟和環(huán)境因為一個接一個的地區(qū)改為單向交通模式而受到影響，密歇根州公路部門的深入研究卻揭示了一些有趣的結果。① 大多數(shù)住在單向交通道路周邊的居民都對單向模式表示不滿意，就是在此類地區(qū)存在著最大的交通不滿。②在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民，從感覺上或者態(tài)度上抵觸情緒的減輕至少是因為其中有些人的居住地遠離單向交通區(qū)域。③長期定居的居民認為單向交通的轉換會造成財產(chǎn)損失，而且從環(huán)境角度來看，會造成地區(qū)環(huán)境滿意度下降。不過，市場分析結果顯示最大的住宅物業(yè)價值增加出現(xiàn)在低的交通量轉換的最大程度環(huán)境不滿的街道上。④ 沒有跡象顯示單向街道對商業(yè)活動的負面經(jīng)濟影響。生意失敗的次數(shù)自單向轉換后大幅減少。第21單元交通管理 目標交通管理起源于這樣一種需要，那就是在預算有限的情況下，以最少的新建工程項目，最大限度的提高現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力。這種方法，經(jīng)常被看作為快速修復、必需的創(chuàng)新解決方式和新的技術發(fā)展。許多技術設計對傳統(tǒng)高速公路工程和設計構思以及有損交叉口設計采納均有影響。引導行人穿越道的控制標志，不僅是改善在擁擠道路上的安全而是要通過不讓行人支配穿越地點來改善道路的交通容量。最近（交通管理的）重點已從簡單的通行能力改善轉移到減少事故、限制需求、公共交通優(yōu)先、環(huán)境改善和保障步行者及自行車騎行者的安全、自由通行等方面。需求管理有一種這樣態(tài)度上的重大轉變：就是不再支持高速公路在容量上不受限制的成長。這種在城鎮(zhèn)和都市的潛在毀滅和對鄉(xiāng)間的環(huán)境損害使其不被大多數(shù)人們接受。交通管理使其在很大程度上極大化公路網(wǎng)的容量，然而需求量和擁擠仍在繼續(xù)的增加。公路主管當局認為他們無法授權提供資金給大量的新建造。很顯然，在可預見的將來，資源將不能提供私人的無限制的車輛交通量增長。單獨的交通工程是不能夠提供充足的高速路容量的即使是限制很多新的構造。一種需求管理的方法已經(jīng)受到相當多的興趣并且研究的是擁堵的管理。這是車輛被收取額外費用作為他們使用擁擠的道路空間的地方。新技術以智能卡的形式需要確保系統(tǒng)車輛監(jiān)別是可實行、公平的。調(diào)停外部或者非局部的車輛措施也是不可或缺的。影像分析已經(jīng)達到了能被用作可以完成這個目的的水平。工程檢測交通工程師有一系列能被應用于目標的巨大措施。這些目標包括：容量增強；事故校正；環(huán)境保護和增強；服務的修護和提供出入口；提供援助給行人和騎腳踏車的；協(xié)助公交車或電車道駕駛人；提供傷殘人士的設施；管理路內(nèi)和路外的停車。大多數(shù)交通容量問題都在道路交叉口發(fā)生。市區(qū)的道路交叉口，不僅是行人和自行車活動的重要的中心點，而且也通常是公共交通立交橋的所在地。由于各種相互矛盾的需求，這并不令人感到驚訝，市區(qū)交通事故的三分之二發(fā)生在道路交叉口。給一個特殊的地點選擇一個合適的交叉口設計方案可能很困難。一些設計，像是繞道的，雖然能顯著地減少車對車事故的嚴重性，但是卻增加了騎自行車的危險性。在一些行人及全循環(huán)設施和公交優(yōu)先措施的交通信號情況下可能還降低了整體的交通處理能力。細致的道路空間的分配來分離交通流到專用車道能減少混亂而且限制事故。專用車道可能含特別的車輛道，像是回頭車道和公共汽車優(yōu)先車道和左轉或右轉車道。禁止轉彎和單行道的實施能減少潛在的沖突和事故發(fā)生。這些措施能被用于履行受保護的行人或者循環(huán)叉道以及簡單交叉口的布置。當單行道方案被考慮時，須嚴格謹慎以使得單行道的方案可以讓駕駛者能夠自由的不受對向其他的交通工具的影響以加快行駛速度。道路點的封閉常被用來簡單化交叉口和高速公路布置以及除去轉沖突。這種連續(xù)的人行道也能改善徒步者的安全以及提供公共汽車停車站的空間，周轉率，人行道，和硬軟式風景設計。從常規(guī)交通中封閉一大段路可以形成步行商業(yè)街。這種方案可能很難設計和改進，因為公共汽車，急救部門車輛，駐存/所有人和服務車輛的設施都必須被考慮。車道狹窄可以用來限制容量，或者車輛速度，而且減少停車和行人穿越道距離。所有成功的交通工程方案的關鍵是視覺的誘導由道路的視覺誘導提供給一個有優(yōu)先權的使用者清晰地道路指示。交叉口類型有許多不同的詳細劃分的交叉口類型，但是它們可以分為五種基礎類型：不受控制的非優(yōu)先次序交叉口；優(yōu)先次序交叉口；圓環(huán)型；交通標志；立體交叉。路標過高的對道路系統(tǒng)的重要的路標作評價是不可能的。在一些事例中，道路標線只強調(diào)公路的設備布置和引導道路使用者到安全的行駛路線。在許多情況下，方案的成功全部依賴于道路標線所發(fā)出的視覺的信息。交通標志交通標志區(qū)分為四個類目；警告標志；禁止標志；方向指示標志；其他指示標志。警告標志提供一些危險因素的信息，像是聯(lián)系絡點、方向的改變，車道寬度，傾斜、低洼，曲面橋，道路施工等等給道路使用者。禁令標志提供一些必須遵守的信息，例如停車、讓路、禁止轉彎、強制轉彎、禁入、單行線、車種限制、車重和車寬限制、停留及裝載限制以及速度限制等。方向的指示標志提供關于工作路線的確定和重要地點的吸引，像是鐵路車站，航空站等等的信息。其他指路標志提供關于人行道和其他停車方案，傳統(tǒng)位置點，調(diào)查報告測點等等信息。交通標志時常連同道路標線安裝在一起。第22單元交通監(jiān)管是高速公路交通管理系統(tǒng)中一個完整的和必不可少的部分。監(jiān)管需要狀態(tài)監(jiān)測和控制系統(tǒng)的操作，以及實施控制和事件監(jiān)測信息的收集的交通條件。監(jiān)