【文章內(nèi)容簡介】 有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。32，信號工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。35，在三顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機(jī)推動時室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供機(jī)車信號使用。39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機(jī)車信號使用。40，簡述移頻接收盒的用途是什么？答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號顯示，達(dá)到自動指揮行車的目的。41，什么叫自動閉塞？ 答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)（包括機(jī)車信號機(jī)）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號機(jī)顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進(jìn)行哪些信號維護(hù)作業(yè)必須登記？答；對設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。47，《信號維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。48，什么叫電碼化？答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。49，機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ 答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。54，每米信號電纜的電阻是多少？ 答：初級工綜合題：1,畫出BG5型軌道變壓器I、II次側(cè)線圈接線圖，、壓？列出計(jì)算式。答：圖略。使用II2和II5端子，連接II3和II6端子時。V1== 使用II2和II6端子，連接II3和II4端子時。V2=++= 使用II1和II4端子，連接II2和II6端子時。V3=－－=2，JZXC480型軌道電路動作是如何構(gòu)成的？答：軌道電路的動作是這樣構(gòu)成的：BG5型變壓器I次側(cè)得到220V交流電壓，從II次側(cè)抽了適當(dāng)?shù)牡碗妷海?jīng)限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經(jīng)鋼軌引接線送至BZ4型變壓器I次側(cè)，低壓經(jīng)20倍放大，從II次側(cè)向設(shè)于室內(nèi)的JZXC480型繼電器送電，經(jīng)繼電器內(nèi)部整流成直流電壓，使繼電器勵磁吸起。此時，整個軌道電路成調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型變壓器II次側(cè)電壓基本上全加到限流電阻器上，JZXC480型繼電器失磁落下，此時，整個軌道電路成分路狀態(tài)。3，請畫出交流JZXC480型一送雙受軌道電路的原理圖。答：圖略。4，怎樣繪制車站信號平面布置圖？答：首先把確定的信號樓的位置標(biāo)出，然后按規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)，上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。當(dāng)一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設(shè)備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨(dú)的信號平面布置圖。5，色燈信號機(jī)的維修應(yīng)符合哪些要求？答：（1）色燈信號機(jī)的各種下班及透鏡，必須符合標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點(diǎn)（2）信號機(jī)的顯示距離應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定，信號機(jī)上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。（3）雙絲燈泡，當(dāng)主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后，應(yīng)進(jìn)行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。雙燈絲燈座的兩個接點(diǎn)片應(yīng)彈力適當(dāng)、一致，燈頭和燈座無曠動（4）色燈信號機(jī)檢修后，必須進(jìn)行開放信號的試驗(yàn)。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴(yán)密，不漏風(fēng)、雨。門蓋螺栓應(yīng)保持油潤，使之關(guān)閉嚴(yán)密。6，電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。7，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分組成？答：電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動機(jī)、減速器、磨擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機(jī)蓋等部分組成。8，導(dǎo)致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設(shè)備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設(shè)備接收并進(jìn)行設(shè)備接收并進(jìn)行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當(dāng)送、受電端有關(guān)設(shè)備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會使軌道電路由調(diào)整狀態(tài)成分路狀態(tài)。如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復(fù)了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區(qū)段不平衡電流侵?jǐn)_所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發(fā)生時間較短便自動恢復(fù)，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵?jǐn)_造成的，在軌道電路中雖然有較嚴(yán)密的防護(hù)措施，但不平衡電流侵?jǐn)_強(qiáng)度大小難測，有時基波防護(hù)了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。9，提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點(diǎn)是什么？答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。10，已知電源電壓10V，求經(jīng)全波整流后經(jīng)過20Ω電阻的電流。答：U直==10=9V I直=U直/R=9/20= 11，運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？答：造成下列后果之一時列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機(jī)車中破1臺；（3）動車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影響本列車滿2H12，信號工區(qū)對軌道電路的測試項(xiàng)目有哪些？答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗(yàn)（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。13，請畫出調(diào)車信號機(jī)的信號點(diǎn)燈原理圖？答：圖略14，發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，應(yīng)有哪些內(nèi)容作為原始記錄備查？答：發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，信號維修人員應(yīng)將接發(fā)列車進(jìn)路排列狀況、控制臺的顯示狀態(tài)、列車運(yùn)行時分、設(shè)備位置狀態(tài)及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，作為原始記錄備查。15，信號設(shè)備防雷地線應(yīng)怎樣埋設(shè)？答：地線包括接地引線和接地體兩部分。接地引線應(yīng)盡量短，以減少其電阻及電感。接地體的埋設(shè)有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6㎜的鍍鋅鋼線或?qū)?0～40㎜的鋼帶水平埋入地中；另一種稱為垂直接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10Ω下。地線電阻和土壤電阻率很有關(guān)系，為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻，接地體應(yīng)深埋于地面1M以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土），可用食鹽或硫酸鈣等對土壤進(jìn)行加工，以降低電阻率。16，電動道岔尖軌不密貼時應(yīng)如何調(diào)整？答：尖軌與基本軌不密貼時，先將道岔手搖至機(jī)械解鎖狀態(tài)，然后擰開螺母，退出擋環(huán)，將軸套向旋方向旋緊，使軸套間隙縮小。當(dāng)動作桿處于伸出位置時，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套；動作桿在拉入位置時，應(yīng)調(diào)整另一側(cè)的軸套。當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼而轉(zhuǎn)轍機(jī)不能完成機(jī)械鎖閉時，應(yīng)將兩軸套的間隙增大（向旋松方向旋動）。動作桿處于伸出位置時，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機(jī)一側(cè)的軸套；動作桿在拉入位置時，調(diào)整另一側(cè)的軸套。17，請畫出信號設(shè)備故障處理程序方框圖。答：圖略18，信號設(shè)備檢修作業(yè)程序包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容？答：信號設(shè)備檢修作業(yè)程序包括以下內(nèi)容：（1）檢修前的準(zhǔn)備；（2）聯(lián)系登記要點(diǎn)；（3）給點(diǎn)前確認(rèn)設(shè)備位置正確；（4）進(jìn)行檢修作業(yè)；（5）試驗(yàn)設(shè)備；（6）銷點(diǎn)交付使用。19，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的移位接觸器應(yīng)達(dá)到哪些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？答：（1）應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主銷折斷時，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。（2）㎜時，接點(diǎn)不應(yīng)斷開。㎜墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗(yàn)時，接點(diǎn)均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，其所加外力不得引起接點(diǎn)簧片變形。20，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足如下要求：（1）應(yīng)能滿足電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制的車站信號設(shè)備的供電要求。（2）具有抗干擾、可靠性高等性能。（3）各供電支路有任一電源不能正常供電時，應(yīng)能自動或手動轉(zhuǎn)換至備用電源；在轉(zhuǎn)換過程中，不能影響設(shè)備正常工作。（4）轉(zhuǎn)換后的原電源支路應(yīng)能斷電維修。（5）供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩(wěn)壓、凈化功能。21，在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時應(yīng)注意什么？答：在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時，首先要由電務(wù)與行車人員聯(lián)系要點(diǎn)，并由工務(wù)作拆斷線路的防護(hù)。更換時要特別注意不準(zhǔn)損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴(yán)禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個扼流變壓器中性點(diǎn)的連線。當(dāng)更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時，嚴(yán)禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認(rèn)真檢查各級熔斷器、器材，有無因過流燒損現(xiàn)象，送受端設(shè)備工作是否正常。全部檢查完畢后才能通知工務(wù)部門銷點(diǎn)。22，如何使用萬用表？答：使用萬用表時應(yīng)注意：（1）不要使電表受震動，并水平放置；（2）檢查和調(diào)好零位。（3）紅表筆插“+”孔，黑表筆插“”孔。（4）手要拿在絕緣表捧上，不能與金屬觸針相碰。（5）測已知大小電壓、電流時要注意量程合適；測未知電壓、電流時，由高擋到低擋逐擋調(diào)到合適擋位，指針指在表面刻度中段，測量值較為準(zhǔn)確（6）測量500V以上的電壓時，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時只能單手測量。（7）測電阻時，應(yīng)斷開電源。（8）測量電流不能并聯(lián)在電路上量，只能串聯(lián)在回路中量。（9）測量電壓時應(yīng)注意電源正、負(fù)極性。（10）測量中不宜轉(zhuǎn)換擋位，應(yīng)斷開表棒再變換擋位。（11）電表使用完畢，應(yīng)將開關(guān)詐至指定位置，或放在最大交流電壓擋。23，微電子交流計(jì)數(shù)自動閉塞區(qū)段是如何防止絕緣雙破損時造成信號顯示升級的？答：運(yùn)用中相鄰閉塞分區(qū)A型設(shè)備和B型設(shè)備交替設(shè)置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當(dāng)絕緣破損時，只會造成相鄰分區(qū)亂碼，設(shè)備會給出最大限制信號，從而防止信號升級顯示。24，色燈進(jìn)站信號機(jī)有幾種顯示，各代表什么？答：進(jìn)站信號機(jī)有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車站準(zhǔn)備停車。綠：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔元?dú)忾_通