【正文】 1什么是軌道電路? 答，軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成? 答:信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。進路解鎖一般分為哪幾種情況? 答:進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么? 答：一要證明信號機已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延時時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。摩擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧。(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離?！叭浑x”內(nèi)容:(1)工作完了，末徹底試驗好不離。(2)對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。軌道電路由哪兒部分組成？答:軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。色燈信號機燈光調(diào)整要進行哪些工作? 答:色燈信號機燈光調(diào)整要進行以下兩項工作:(1)調(diào)整燈泡點燈電壓。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號，即…。（X）3裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。f四種補償電容（X）3（X）3進路的正常解鎖應(yīng)滿足三點檢查或兩點檢查（√）3在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時，要加強防護（X）3扼流變壓器箱中心距所屬線路中心不得小于1900mm（√）3調(diào)車信號機藍燈對調(diào)車是禁止信號，但對列車無效（√）3非電化牽引區(qū)段室外的信號干線電纜應(yīng)使用綜合護套信號電纜。f 50252。（√）站內(nèi)股道為能很好傳遞ZPW2000A機車信號，應(yīng)根據(jù)載頻設(shè)置40252。(X)2軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。股道空閑不亮光帶。(X)2色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。(√)2軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。（X）2用兆歐表測量時不必切斷被測設(shè)備的電源，允許用兆歐表測量帶電設(shè)備的絕緣電阻。（X）125HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電氣化區(qū)段。（X）1交流電力牽引區(qū)段交叉渡線(包括復(fù)式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時，應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。（√）197型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、室外的)，不準(zhǔn)調(diào)整在 0Ω。(√)1信號設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。(X)1測大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進行換擋，改變量程。（√）移頻自動閉塞，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時，防護該閉塞分區(qū)的通過信號機應(yīng)自動關(guān)閉。下行咽喉道岔用雙數(shù)，由外向里編號。(√)密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應(yīng)在10 m m以上。(√)安全型繼電器都是直流繼電器。(√)軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30m m。(A)10(B)12(C)11(D)8 電纜地下接續(xù)時，電纜每端儲備量不得小于（D）mm。(A)25m(B)50m(C)l00m(D)200m3信號電纜在穿越公路時，防護管兩端各伸出路面邊沿不得小于（A）mm。IBD亮黃燈(B)接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴。 mm 364D型半自動閉塞請求發(fā)車時，發(fā)車站按下BSA按鈕后，(B)。(A) mm(B) mm177。(A)時間(B)空間(C)車速(D)時間和空間3交流電力牽引區(qū)段信號電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于(A)否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護。(A)HZ1一HF一4(B)HZ1HF一7(C)HZHF一4(D)HZHZ1HZ243室外敷設(shè)電纜時，電纜兩端應(yīng)有(C)m的儲備量(設(shè)備間實際距離在20m以下為lm)。(A)(B)(C)(D) 297型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω(A)100(B)120(C)140(D)1502S700K型電動轉(zhuǎn)轍機屬于(B)電動轉(zhuǎn)轍機。(A)一個綠燈(B)兩個綠燈(C)一個綠燈和一個黃燈(D)兩個黃燈 297型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓應(yīng)不小于(C)V。(A)3（B）4(C)5(D)62站在電動轉(zhuǎn)鍬機電機一側(cè)，面對轉(zhuǎn)轍機，當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機的動作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機底殼的(A)，這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機正裝。(A)10(B)20(C)30(D)502ZG130/(D)V。(A)4(B)(C)3(D)2四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于(A)V，正向電流不小于300 mA 的整流元件。(A)4(B)(C)3(D)1警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會合線間距為(D)m的中間。(A)I2V(B)l2V、l5W(C)I2V、25W/I2V、25W(D)I2V、25W/l2V、l5W1調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機、容許引導(dǎo)信號及各種信號表示器的顯示距離，在最不利條件下不得少于(C)。(A)10mm(B)25mm(C)36 mm(D)45mm1在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)為（C）及以上。(A)2m以上(B)3m以上(C)4m以上(D)5m以上1四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機電機2線接反時，道岔(C)。(A)12(B)(C)(D)23各種信號設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量對其絕緣電阻不小于(B)。(D)2 mmZD6—A型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿動程為(B)。(A)額定值(B)l2V(C)額定值的85%95%“(D)額定值的95%以上ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不得小于(B)。(A)從引線入口開始，順時針方向依次編號(B)從引線入口開始，逆時針方向依次編號(C)從基礎(chǔ)開始，順時針方向依次編號(D)從基礎(chǔ)開始，逆時針方向依次編號變壓器箱的端子編號可按下列(C)的方法進行。(A)一個白色燈光(B)一個月白色燈光(C)一個紅色燈光和一個月白色燈光(D)一個黃色燈光和一個綠色燈光ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機額定電壓為(C)。二、選 擇 題方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號，順時針方向依次編號。3高柱信號機應(yīng)垂直于地面裝設(shè)，用吊線錘往下測，傾斜量不得大于36mm。3提速道岔在每相動作電源的輸入瑞均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護作用。3四線制道岔控制電路中，X4線為道岔動作專用線。3電氣化區(qū)段信號設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和 屏蔽地線三種。雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機均須在滅燈狀態(tài)。2交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2000 mm，距回流線距離不得小于700mm，當(dāng)在700~1000 mm時應(yīng)加絕緣防護。2信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號不能開放。2信號設(shè)備施工作業(yè)總程序包括要點、作業(yè)、試驗和銷點4個環(huán)節(jié)，2目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動 閉塞。2正線高柱信號機的建筑接近限界為 2440 m m，站線高柱信號機的建筑接近限界為 2150 m m。97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為 Ω。1信號電纜埋設(shè)深度，一般區(qū)間不少于1200mm，站內(nèi)不少于700mm，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于 500 mm。1基本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼 的原因之一。1信號電纜A、B端的識別方法是:綠色組在紅色組的 順時針方向為A端，反之為B端。f、40252。f、50252。1信號工作人員必須認真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施4項基本安全制度。施工當(dāng)天需在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認同意后，方可開始作業(yè)。信號貫通地纜的接地電阻值不得大于1Ω在測量未知電壓、電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。當(dāng)發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應(yīng)自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號機不能開放。信號電纜單盤測試時，絕緣電阻使用高阻計測試，綜合扭絞電纜的對地電阻、線間電阻每千米不得小于3000MΩ。裝有電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。心軌：調(diào)整燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向（細調(diào)），或者移動鎖閉鐵的方向進行調(diào)整（粗調(diào)）。（4）各類桿件平直。（2）鋼枕、S700K型轉(zhuǎn)轍機固定良好。（3）必要的故障報警。44，《信號維護規(guī)則》要求在自動閉塞區(qū)段，控制臺上應(yīng)設(shè)有哪些區(qū)間表示？答：在自動閉塞區(qū)段，站內(nèi)控制臺上應(yīng)設(shè)有下列區(qū)間表示：（1）雙向運行區(qū)間列車運行方向及區(qū)間占用。（4）防靜電接地是為了防止靜電危險影響而設(shè)的接地。這些就叫工作接地。為保證電網(wǎng)或供電線路可靠運行，而必須把電網(wǎng)某點及供電設(shè)備與接地裝置連接。（1）保護接地，即供電設(shè)備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這咱電壓危及人身安全，將電氣設(shè)備外殼與地連成等電位，這種接地稱保護接地。（6）測試各種電源對地電壓值；當(dāng)接地電壓超過標(biāo)準(zhǔn)值的50%時，要測試電流值。（4）閃光電源的頻率應(yīng)為90～120次/MIN。；直流220V可調(diào)到210～240V之間；直流24V應(yīng)規(guī)定在24V 177。（3）測試各種電源輸出電壓；交流應(yīng)在380V 177。V范圍內(nèi)。41，電源屏檢修完后進行哪些測試？答：（1）測試交流輸入電壓、電流，電壓波動范圍須在380177。B，自動或手動切換時，均應(yīng)能報警。C，在開機時應(yīng)不發(fā)生過流和錯報警現(xiàn)象。（3）直流屏試驗：A，過載時，主、副屏應(yīng)自動切換，手動也能互相切換。B，升壓或降壓時，調(diào)壓電機應(yīng)在按鈕松開時立即停轉(zhuǎn)，不應(yīng)有慣性轉(zhuǎn)動。40，電源屏檢修完后進行哪些試驗？答：（1）調(diào)壓屏試驗：A，自動電壓調(diào)整器作用良好，用手動方式按升壓按鈕，當(dāng)輸出電壓增至420V177。（4）列車到達接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，閉塞自動解除。（3）列車出發(fā)后，出站信號機應(yīng)自動關(guān)閉。39，自動站間閉塞應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？答：自動站間閉塞滿足下列技術(shù)要求：（1）車站辦理發(fā)車進路，區(qū)間應(yīng)自動轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)。SK4（功出1）：測試發(fā)送盒輸出的第一路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。SK2（移頻）：測試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。38，說明站內(nèi)移頻發(fā)送盒面板上5個測試孔的作用。當(dāng)發(fā)送盒發(fā)單頻時可協(xié)助判斷故障范圍。SK3（穩(wěn)壓）：測試發(fā)磅盒內(nèi)部產(chǎn)生的直流24V電壓，可協(xié)助判斷故障范圍。答：SK1（低出）：測試發(fā)送盒發(fā)出的低頻信息。（3）采用UM71軌道電路時，吸上線或PW保護線應(yīng)接在電感線圈中點；軌道電路中間必須加設(shè)扼流變壓器時，吸上線或PW保護線接至扼流變壓器中心端子板上。（2）特殊情況下，吸上線或PW保護線設(shè)置地點距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于500M時，允許在軌道電路上加設(shè)一臺扼流變壓器，吸上線或PW保護線安裝在扼流變壓器中心端子板上。36，交流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護線接向軌道時應(yīng)符合哪些要求？答：六流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護線接向軌道時應(yīng)符合以下要求：（1）在設(shè)有軌道電路的區(qū)段，吸上線或PW保護線應(yīng)接至扼流變壓器中心端子板上。（6）軌道電路受電端的電阻器（包括室內(nèi)、室外的），允許按需要從零至全阻值對軌道電路進行調(diào)整。(3)軌道電路送、。35，97型25HZ相敏軌道電路的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？答：（1）,軌道繼電器(含一送多受的其中一個分支的軌疲乏繼電器),其前接點應(yīng)斷開。對處于閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴禁進行檢修作業(yè)。正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。電力工區(qū)負責(zé)將外電源引至設(shè)于繼電器室（或電源室）的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號工區(qū)負責(zé)維修。由信號工區(qū)負責(zé)維修的設(shè)備有：轉(zhuǎn)轍裝置及安裝裝置，包括電動轉(zhuǎn)轍機及基礎(chǔ)角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調(diào)整桿，尖軌尖端桿及附件等。32，信號設(shè)備與工務(wù)、電力設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？ 答：（1）信號設(shè)備與工務(wù)設(shè)備的結(jié)合部主要在道岔區(qū)段。（4）電源屏的電源互感器二次線圈不準(zhǔn)開路使用，以免產(chǎn)生高壓擊環(huán)設(shè)備和危及人身安全。（2）帶電作業(yè)未脫離導(dǎo)電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。31，超過安全電壓帶電作業(yè)時，應(yīng)遵守哪些安全操作規(guī)程？答：對高于36V電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時，尖遵守以下安全操作規(guī)程：（1）對高于220V電壓的信號設(shè)備進行檢修，一般應(yīng)切斷電源。30，交流連續(xù)式軌道電路在什么情況下使用可調(diào)電阻，其作用是什么？答：在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調(diào)電阻。所謂紅燈前移是指在任一架通過信號機因紅燈燈泡斷絲而滅燈時，燈光顯示方向的前一架通過信號機自動顯示紅燈，實現(xiàn)通過信號機紅燈滅燈后能自動向前移燈光。當(dāng)主燈絲燒斷時，則自動轉(zhuǎn)換到副燈絲點亮，這時報警電路應(yīng)自動報警，通知信號工區(qū)。28，移頻自動閉塞的通過信號機紅燈斷絲滅燈時，為什么實行燈光前移？答：為了保證行車安全和提高運輸效率，通過信號機全部采用雙燈絲燈泡。接收20HZ低頻繁信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示雙半黃燈。27，移頻自動閉塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低頻信號時，接收點地面信號及機車信號各顯示什么燈光？答：接收11HZ低頻信號時，接收點地面信號和機車信號都顯示綠燈。26，64S型繼電半自動閉塞的通知出發(fā)繼電器TCJ為什么要采取緩放？答：當(dāng)列車到達接車站時，到達繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路。紅白：準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20KM/H速度進站或通過接車進路，并準(zhǔn)備隨時停車。雙黃