【文章內(nèi)容簡介】 0℃。 4〕鍵槽、油孔處理：當噴涂外表有鍵槽、油孔時，應(yīng)用碳棒等堵塞，堵塞物應(yīng)稍高于涂層厚度。 (2)噴涂 1〕噴打底層：在已經(jīng)(yǐ jing)過特殊處理并預(yù)熱好的工件外表上，均勻地噴上一層鎳包鋁粉末，作為打底層，厚約0.lmm即可。根據(jù)經(jīng)驗，只需將原工件上的金屬光澤蓋上即可。 噴涂火焰以采用中性焰為宜，噴涂距離要根據(jù)火焰功率大小來決定，一般以火焰噴向工件末端受壓變彎20~30mm為適宜，此時距離約為180~200mm，這個距離可獲得粉末溫度、飛行速度及沉積效率間的較好配合。,第三十六頁，共八十頁。,2〕噴工作層：工作層應(yīng)滿足工件使用要求，軸類零件一般應(yīng)在車床上噴涂，這樣可保證涂層厚度均勻，并減輕勞動強度。工件線速度應(yīng)控制在20~30mm/s ?；鹧鎽?yīng)選用中性焰。 為到達一定涂層厚度，噴工作粉末時應(yīng)來回屢次噴涂，且總厚度不應(yīng)超過2mm，太厚那么(n224。 me)結(jié)合強度會降低?！?〕噴后處理及加工 由于涂層性質(zhì)脆硬，結(jié)合強度較低，又需保持涂層外表的多孔性，因此在選擇加工方法、切削工具及加工標準時必須考慮此特點，以防止涂層加工時崩落、脫層和外表孔隙被堵塞。目前車削常采用YG6或YG8硬質(zhì)合金刀頭，車削速度約為20~40mm/min。對于精度及外表粗糙度要求高的零件，如曲軸等，須采用磨削加工時，磨削一般用粒度46或60，硬度為L或K的碳化硅砂輪，磨削深度約為0.01~0.05mm。,第三十七頁，共八十頁。,4.涂層性質(zhì) (1)硬度：涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有12%的氣孔(q236。kǒng)，其硬度值主要取決于所選用的噴涂材料 (2)耐磨性：涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其他修復(fù)層，這是由涂層組織決定的。涂層這種軟硬相兼的結(jié)構(gòu)能保證摩擦面間最小的磨損系數(shù)，并能保持潤滑油；此外，涂層中氣孔的存在，有助于在磨損外表上形成油膜，起到減磨貯油作用，但是在磨合期或干摩時磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦，因此必須引起重視。 (3)涂層與基材的結(jié)合強度：涂層與基材的結(jié)合主要靠機械結(jié)合，因此結(jié)合強度較低。 (4)疲勞強度：噴涂對零件疲勞強度的影響比其他修復(fù)法小，一方面是因為噴涂前外表加工量小；另一方面是由于噴涂時基體沒有熔化，基材損傷小。,第三十八頁，共八十頁。,(二)噴焊 1.噴焊的特性 噴焊是用高速氣流將用氧——乙炔焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準備好的零件外表上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的外表層——噴焊層。它可使工件外表具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能。 它與噴涂工藝相似，但可到達堆焊的效果。一般噴涂的缺點是涂層與工件之間呈機械結(jié)合，結(jié)合強度低、內(nèi)應(yīng)力大；而堆焊層雖與工件是冶金結(jié)合，但堆焊時基體的熔池較深且不規(guī)那么，堆焊層粗糙不平，基體沖淡率大。氧——乙炔焰噴焊能克服上述缺點，涂層薄而均勻，外表光滑，結(jié)構(gòu)(ji233。g242。u)致密，沖淡率極小，且焊層與基材結(jié)合強度高，因而得到了廣泛應(yīng)用，可用于修復(fù)舊件，也可用于新件的外表強化。,第三十九頁，共八十頁。,2.噴焊設(shè)備 氧——乙炔噴焊設(shè)備包括噴焊炬，氧氣和乙炔供給裝置。為了適應(yīng)不同工藝及工況要求，噴焊炬分為中小型和大型兩類： 1〕中小型焊炬外形及結(jié)構(gòu)與普通氣焊炬無大的區(qū)別，不同局部是在焊炬上裝有粉斗機構(gòu)。這種焊炬可以邊噴邊溶，也可以停止供粉后用于重熔，目前國內(nèi)生產(chǎn)的型號有SPH1/hs，SPH2/h，SPH4/h等，型號中的數(shù)字表示每小時最大送粉量。 2〕大型焊炬一般(yībān)制成手槍式，有噴涂焊炬和重熔焊炬。,第四十頁，共八十頁。,3.噴焊〔涂〕用合金粉末 噴焊〔涂〕用合金粉末牌號 1〕牌號前加“粉〞字表示噴焊〔涂〕合金粉末。 2〕牌號由三位數(shù)字組成(zǔ ch233。nɡ)： 第一位數(shù)字表示噴焊〔涂〕合金粉末類型。,第四十一頁，共八十頁。,第二位數(shù)字表示不同噴焊〔涂〕方法。 第三位數(shù)字表示同一類型合金(h233。jīn)粉末的不同序號。,第四十二頁，共八十頁。,4.噴焊工藝 氧—乙炔噴焊工藝一般為：工件外表準備—噴前預(yù)熱—噴涂粉末—重熔處理—冷卻及加工等工序。 〔1〕工件外表準備 主要包括去除油污、鐵銹、氧化物。氧—乙快噴焊化物及對外表進行電鍍、滲碳、氧化等，有時為了容納一定焊層厚度還需開槽。 〔2〕噴前預(yù)熱 其目的是為了防止涂層脫落，預(yù)熱溫度應(yīng)根據(jù)其材質(zhì)的性質(zhì)(x236。ngzh236。)而定。通常碳鋼的預(yù)熱溫度為250~300℃，合金鋼為350~400℃，預(yù)熱溫度以不使零件變形為宜。,第四十三頁，共八十頁。,〔3〕噴涂與重熔 氧一乙炔焰噴焊有兩種根本操作方法，即邊噴邊熔一步法和先噴后熔兩步法。 邊噴邊熔一步法噴焊是噴涂和熔化在同一操作過程中完成。噴焊時先預(yù)熱(y249。 r232。)工件，然后再送粉進行熔化。這種連續(xù)的噴熔直到整個待噴外表被噴焊層覆蓋為止。噴焊時要求火焰為中性焰或輕微的碳化焰，噴嘴與工件的距離為100~150mm或火焰內(nèi)焰與工件的距離為10mm。一步法噴焊對工件熱影響小，適用于面積小或形狀不規(guī)那么的零件。 先噴后熔兩步法是噴涂和重熔分開進行的，先將合金粉用輕微碳化焰噴涂到零件上，形成一定厚度，然后立即用中性焰或弱碳化焰對涂層進行重熔處理。噴涂時要求噴嘴與工件距離為150mm；重熔時要求噴嘴與涂層外表距離為20~30mm，且火焰與零件外表成60176。70176。夾角。兩步法適用于軸類及外形簡單的大批生產(chǎn)場合。,第四十四頁，共八十頁。,〔4〕冷卻(lěngqu232。)及加工 由于焊層延展性差，線脹系數(shù)較大，在冷卻過程中易產(chǎn)生裂紋或工件變形，因此噴焊后可埋入石棉、草灰中緩冷；對于合金鋼件、不銹鋼件，應(yīng)在噴焊后進行等溫退火。 噴焊層的加工可用車削和磨削來進行。車削加工時，應(yīng)選用強度較高、耐磨性較好的刀具，切削速度可選5~17m/min，進給量為0.3~1mm/r，吃刀量為0.5mm。 磨削加工時，最好采用人造金剛石或氧化硼砂輪，對于鑷基或鐵基粉末焊層，也可選用碳化硅砂輪進行磨削。,第四十五頁，共八十頁。,5.噴焊層性能及用途 〔1〕硬度和耐磨性 噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相，其硬度可達1000~1200HV。這些(zh232。xiē)硬質(zhì)相分布在整個焊層內(nèi)，正是由于這些(zh232。xiē)軟硬不同的硬質(zhì)相使噴焊層具有優(yōu)良的耐磨性。 〔2〕結(jié)合強度 焊層與基材的結(jié)合不同于噴涂，它是冶金結(jié)合。 由于噴焊層具有較高的結(jié)合強度和較好的耐磨性，目前被廣泛用于修復(fù)閥門、氣門、鍵軸、凸輪等零件。,第四十六頁，共八十頁。,〔三〕電鍍和刷鍍修復(fù)法 電鍍是汽車零件修復(fù)工藝的重要方法之一。由于電鍍過程溫度不高，不會使零件受損、變形，也不影響基體組織結(jié)構(gòu)，且可以提高機械零件外表的硬度，改善零件外表性能，同時還可恢復(fù)零件的尺寸，因此在汽車修理行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。 例如：各種(ɡ232。 zhǒnɡ)銅套鍍銅修復(fù)，不但可修復(fù)零件，延長零件壽命，還可節(jié)約大量貴重金屬銅；活塞環(huán)多孔鍍鉻，其磨損可降低2/3等；特別是汽車上的許多重要零件，在使用過程中只磨損0.01~0.05mm就不能使用了，這種情況用電鍍修復(fù)最為方便。 電鍍可以采用有槽電鍍和無槽電鍍等方式進行。,第四十七頁，共八十頁。,刷鍍是新近開展起來的一種零件修復(fù)工藝。其特點是設(shè)備簡單，不需鍍槽能在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件，可用于對軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復(fù)。 刷鍍機動靈活，可用于零件的局部修復(fù)，且鍍層均勻、光滑、致密，尺寸精度容易控制，修理本錢低，因此在修理行業(yè)得到(d233。 d224。o)廣泛的推廣和應(yīng)用。 1.刷鍍的根本原理 刷鍍的根本原理與槽鍍相同。刷鍍，顧名思義就是利用刷子似的鍍筆在被鍍