第8章運(yùn)輸戰(zhàn)略與決策(ppt)(編輯修改稿)
2024-10-24 06:35 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。,8.3.2 多式聯(lián)運(yùn)(li225。ny249。n)的形式,1. 水陸聯(lián)運(yùn) 2. 水上聯(lián)運(yùn)(li225。ny249。n) 3. 陸陸聯(lián)運(yùn) 4. 陸空聯(lián)運(yùn) 5.“一條龍運(yùn)輸〞,降低(ji224。ngdī)本錢 港鐵雙贏,第十八頁(yè)，共三十八頁(yè)。,8.4 運(yùn)輸(y249。nshū)管理與決策,8.4.1 運(yùn)輸效勞方式的選擇 運(yùn)輸方式選擇或某運(yùn)輸方式內(nèi)效勞內(nèi)容的選擇取決于運(yùn)輸效勞的眾多特性。在這些條件中，主要包括輸送物品的種類、輸送量、輸送距離、輸送時(shí)間、輸送本錢等五個(gè)方面。在上述五個(gè)選擇條件中，輸送物品的種類、輸送量和輸送距離三個(gè)條件是物品自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)決定的，因而屬于不可變量。事實(shí)上，對(duì)這幾個(gè)條件進(jìn)行大幅度變更，從而改變運(yùn)輸方式的可能性很小。與此相反，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸本錢是不同運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的重要條件，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸本錢必然帶來所選擇的運(yùn)輸方式的改變，換句話說，這兩個(gè)因素作為(zu242。w233。i)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)要素的重要性日益增強(qiáng)。,卡利奧箱包公司運(yùn)輸方案(fāng 224。n)的分析與比較,第十九頁(yè)，共三十八頁(yè)。,8.4.2 路線(l249。xi224。n)規(guī)劃與選擇,路徑(l249。j236。ng)規(guī)劃與選擇問題可以歸結(jié)為三類： 起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃； 多起訖點(diǎn)問題 起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃。,第二十頁(yè)，共三十八頁(yè)。,8.4.3 行車路線(l249。xi224。n)和時(shí)刻表制定,行車路線和時(shí)刻表的制定問題是運(yùn)輸路徑問題的擴(kuò)展形式，對(duì)于車輛調(diào)度非常重要。其中，從更接近實(shí)際的情況考慮，還會(huì)有一些限制條件，例如： 〔1〕在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； 〔2〕使用多部車輛，每部車輛的載貨重量和容積不同； 〔3〕司機(jī)的總駕駛時(shí)間到達(dá)一定上限時(shí)，就必須休息至少8個(gè)小時(shí)〔運(yùn)輸部門的平安限制〕； 〔4〕每個(gè)站點(diǎn)只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨或送貨〔稱為時(shí)間窗口〕； 〔5〕途中只有(zhǐyǒu)在送貨后才能取貨〔以便騰出空間〕； 〔6〕允許駕駛員每天在特定的時(shí)間休息和用餐。這些限制條件增加了問題的復(fù)雜性，但是運(yùn)用制定合理路線和時(shí)刻表的原那么或啟發(fā)式求解法，仍然可以得到這類問題的滿意解。,第二十一頁(yè)，共三十八頁(yè)。,8.5運(yùn)輸(y249。nshū)與配送合理化,8.5.1 運(yùn)輸(y249。nshū)合理化的方法,所謂運(yùn)輸合理化，是指在物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)(xiāof232。i)地的運(yùn)輸過程中，要從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，這是運(yùn)輸活動(dòng)所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。,傳化公路港打造開放式全國(guó)性公路貨運(yùn)平臺(tái),1. 配載運(yùn)輸 2. 運(yùn)輸車輛合并 3. 倉(cāng)庫(kù)合并 4. 時(shí)間合并,第二十二頁(yè)，共三十八頁(yè)。,8.5運(yùn)輸(y
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