【文章內容簡介】 和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質隔開達到防腐目的。具體流程為1鋼材預處理2分段（總段）涂裝3船臺涂裝4碼頭涂裝。船體是基礎，舾裝是重心，涂裝是重點。大連船舶重工的船舶建造流程首先說明船體建造流程1船體放樣與號料，就是將設計部門設計的型線圖、結構圖按比例進行放樣展開，以得到船體構件的真實形狀和實際尺寸，然后再將這些已經(jīng)展開的零件，通過樣板、圖紙（）、數(shù)控等不同的號料方法，實尺畫（割）在鋼板或型材（球扁鋼、角鋼）上。船體放樣和號料目前已全部由手工轉為計算機（樣板制作依然需手工完成，不過依據(jù)的圖紙也是由計算機完成的）制作，主要是利用相關生產(chǎn)設計或專門放樣得軟件進行展開，給出零件套料圖（一般以分段為單位，方便后續(xù)零件的堆放和轉運）、數(shù)控切割程序（切割機下料使用）、以及零件加工數(shù)據(jù)。一般分為結構線生成、零件生成和套料。2鋼材預處理。供船體結構使用的板材和型材，由于軋制和運輸堆放過程中的各種影響，會產(chǎn)生變形和銹蝕，為保證質量，在切割前需要進行除銹，噴涂車間底漆，矯正，這個過程叫做鋼材預處理。常用的除銹方法有拋丸除銹（使用離心式拋丸機的旋轉葉輪將鐵丸或其他的磨料高速噴射到鋼板的表面使氧化皮和銹斑剝離）、化學除銹（使用某些酸液將氧化皮和銹斑反應掉，應用范圍廣，可以對鋁板等除銹）。目前常用的除銹和涂漆是由鋼材預處理流水線完成的。鋼材預處理流水線是由鋼材的除銹、噴漆、烘干等工序形成的自動作業(yè)流水線。鋼材預處理流水線的工藝流程：（1）先用電磁吊將鋼材吊放到輸送輥道上。（2）輥道以34m/min的速度送入加熱爐，使鋼材溫度達40～60℃，目的是去除鋼板表面的水份，并使氧化皮、銹斑疏松，便于除去，同時可增加漆膜的附著性。（3）鋼板進入拋丸除銹機，拋丸裝置自動地向鋼板兩面拋射丸粒（丸粒可回收再使用），并用熱風除去鋼板表面的灰塵。，及鋼板表面應不可見油膩、污垢、氧化皮、銹皮、油漆、氧化物、腐蝕物、和其它外來物質（不包括疵點），但疵點限定為不超過每平方米表面的5%，可包括輕微暗影；少量因疵點、銹蝕引起的輕微脫色；氧化皮及油漆疵點。（4）鋼材除銹并清潔后，進入噴涂室噴涂車間底漆（一般為無機硅酸鋅底漆、環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧鐵紅底漆）。車間底漆的漆膜厚度通常為1015UM，并具有良好的機械性能，耐磨、抗沖擊，保養(yǎng)期可達10個月到一年，干燥要快，不影響切割焊接質量、無毒，能耐強溶劑，與船用漆有良好的配套性，對化學保護無影響。噴涂作業(yè)是在半封閉的噴涂室內進行的。為了適應不同寬度的鋼板，噴槍往返的行程可以調節(jié)。為了使涂層連續(xù)并保證一定的漆膜厚度，輥道的輸送速度應與噴槍噴涂速度相配合，這可通過電氣控制進行調整。（5）鋼板離開噴涂室后，進入干燥室進行烘干。使漆膜烘干的方法有紅外線、遠紅外和電加熱等。無論用哪種方法，一定要有通風裝置，以利于噴漆溶劑的揮發(fā)，加快干燥過程。（6）鋼板烘干后從干燥室出來，進入高速輥道，以20～30m／min的速度送出預處理流水線。經(jīng)質量檢驗合格（檢查鋼板表面有無麻點缺陷等）并進行標記再送入加工車間進行切割。預處理好的鋼板規(guī)格用途的標記。在噴涂完車間底漆之后，就要對變形的鋼板進行矯正，一般厚板不容易變形，主要的矯正對象是薄板。鋼板的任何一種變形，都是由于其中一部分纖維較另一部分纖維縮得短或是伸得長所致。因此，鋼板的矯正實際上是將較長的纖維縮短或是將較短的纖維拉長，使它們和周圍的纖維有相同的長度，從而消除局部的不平。實際上，一般是采用拉長纖維的方法，因為壓縮纖維難以實現(xiàn)。鋼板的矯正使用的是多軸輥式矯平機，一般513工作輥，工作部分由上下兩列工作軸輥組成；下列是主動軸輥，由軸承固定在機體上，不能作任何調節(jié)，由電動機通過減速器帶動它旋轉； 上列為從動軸輥，可通過手動螺桿或電動調節(jié)裝置來調節(jié)上下輥列間的垂直間隙，以適應各種不同厚度鋼板的矯平作業(yè)。鋼板隨軸輥的轉動而嚙入，并在上下輥列間承受方向相反的多次交變的小曲率彎曲，因彎曲應力超過材料的屈服極限而產(chǎn)生塑性變形，使那些較短的纖維伸長，使整張鋼板矯平。增加矯平機的軸輥數(shù)目，可以提高鋼板的矯平質量。鋼板愈厚，矯正愈易；薄板容易產(chǎn)生變形，矯正也比較困難。輥式矯平機圖片3船體構件加工。船體構件的加工可分為船體構件的邊緣加工和成型加工。邊緣加工主要是指經(jīng)過套料的船體鋼材的切割分離以及焊接坡口的加工。邊緣加工的方法主要有機械切割法（剪切、沖孔、刨邊、銑邊），化學切割方法（氣割）和物理切割法（等離子切割和激光切割等）。機械切割法是指被切割金屬受到剪切給予的超出材料極限強度的機械剪切力的擠壓后而發(fā)生變形并斷裂分離。常見的機械剪切加工機床：—剪切長直板構件的專用設備；—常見的是剪切與沖孔兩用聯(lián)合機床，適用于剪切短直線；—剪力由兩個軸線平行或傾斜安裝的錐形圓盤組成，剪切時上刀盤為主動盤，下刀盤為從動盤。機械剪切過程分為彈性變形階段，塑性變形階段，斷裂階段。所謂氣割通常指氧乙炔切割、氧丙烷切割和氧天然氣切割。其實質是金屬在氧氣中燃燒，通?？煞譃轭A熱、燃燒、去渣三個階段。特點：氣割的特點主要有切割厚度大；切割形狀方面適應強；自動化程度高、噪音小、勞動強度低。常用的氣割設備：；；；。，并且具有良好的流動性；；；。等離子切割的原理：使用一定的裝置，可獲得高速高溫的等離子弧及其熔流，利用它可把割縫處的金屬溶化和蒸發(fā)并吹離基體，隨著割嘴的移動而形成割縫。優(yōu)點：熱變形較??；切割速度快（是氧炔切割的36倍）；切割質量高；能切割的材料多（鋼、鋁、不銹鋼和多種高溫難溶金屬）；切割成本低；將等離子切割設備裝到普通的數(shù)控機床上能提高數(shù)控切割效率，不過等離子切割時產(chǎn)生的煙塵很大，對人體有害，切割厚板的能力不如薄板。常用的等離子切割機包括干式和水下。等離子切割機在船企的應用很廣泛。激光切割原理：激光器發(fā)出水平激光束經(jīng)過45176。全反射鏡以及聚焦形成極小的光斑，被切割的材料受激光光斑的照射產(chǎn)生局部高溫使材料瞬間熔化或汽化，一定壓力的輔助氣體將割縫處的熔渣吹掉，隨著割嘴的移動，在材料上形成割縫，從而使材料被切開。優(yōu)點：速度快，割縫窄（）；割縫邊緣垂直度好，光潔度高。應用范圍：應用范圍廣，可用于切割各種高燃點材料、耐熱合金、超硬合金等特種金屬材料，也可以切割硅、鍺、等半導體材料和塑料、橡膠、石英、陶瓷、玻璃、復合材料等，尤其適合薄板的切割，切割厚板的能力差。激光切割機目前在國內船企的應用較廣。水射流切割，超高壓水射流切割機是將普通的水通過一個超高壓加壓器，將水加壓至3000PA，在計算機的控制下可方便的切割任意圖形的軟材料，如紙類、海綿、纖維等，若加入砂料增加其切割力。目前在加工時主要使用的是數(shù)控切割機，針對型材的切割也有使用手工氣割炬的。在切割的同時要完成結構線的噴繪，切割后要完成零件信息的書寫，對零件尺寸進行測量，檢查有無缺陷，之后進行合理堆放?，F(xiàn)代重工零件號與加工符號書寫。圖紙就是套料冊。焊接坡口的加工。部分焊接方式要求零件板邊進行坡口加工。有的切割機可以直接切割出焊接坡口，對于無法切割坡口的切割機割出的零件，一般的焊接坡口加工方法通常為機械刨邊（銑邊）法和火焰切割法兩種。機械刨邊（銑邊）法。刨邊機和銑邊機可以用于構件直線邊緣加工。船體構件的成型加工主要是對船體的彎曲構件在邊緣加工之后進行彎曲成型?？煞譃榘宀某尚图庸ず托筒某尚图庸?。板材成型的主要方法有機械冷彎法和水火彎板法。一般單向曲度板都采用機械冷彎法加工。復雜曲度板要先加工出一個方向的曲度，然后再用水火彎板法加工出其他方向的曲度。機械冷彎法加工常用的方法為（三星輥）輥彎，（液壓機）壓彎，數(shù)控彎板。三星輥彎板機主要是使用一個上軸輥，兩個下軸輥調節(jié)高度并旋轉來彎曲板材。液壓機包括懸臂式和柱式液壓機，采用各種不同的壓模壓制出板件形狀。板材成型加工使用的木樣，在船體放樣中制作的，和結構線配合用來確定板材的彎曲度。上海船舶工藝研究所研制的數(shù)控感應加熱曲板成型機。該設備用于船舶鋼質外板的曲面成形加工，采用高頻感應加熱與計算機數(shù)字控制，具有自動加熱、自動均載支撐、自動測量、自動畫線及手動操作等功能。該設備具有加工頻率高、成形精度好、工作質量穩(wěn)定等特點，從根本上改變了依賴于經(jīng)驗的傳統(tǒng)工藝所有的加工時間長、質量波動大、精度難以控制、工作環(huán)境差和勞動強度高等狀況。是提高船舶建造質量，縮短造船周期的重要先進裝備。主要技術參數(shù)：加工板寬≤4000 mm板長≤12000mm板厚≤25mm允許成形高度≤800mm成形精度滿足中國造船質量標準水火彎板是目前船廠中使用最為廣泛的彎板方法，它是沿預定的加熱線用氧乙炔烘炬對板材進行局部線狀加熱，并用水進行跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻），使鋼板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板彎成所要求的曲面形狀的一種彎板工藝方法。水火彎板的冷卻的方式有：自然冷卻法（優(yōu)點：操作簡單；缺點：成型速度慢，在生產(chǎn)角變形同時會產(chǎn)生加工所不需要的縱向撓度），正面跟蹤水冷法（優(yōu)點：收縮較快；缺點：角變形效果不如空冷），背面跟蹤水冷法（優(yōu)點：角變形大，成形效率高；缺點：需要在板下操作，比較麻煩）。型材成型加工主要是將常用的角鋼，球扁鋼加工為具有一定曲度的肋骨、橫梁、縱骨等。常用的型材冷彎設備有數(shù)控肋骨冷彎機。熱彎方法可以為水火加工，也可以是中頻數(shù)控熱彎機。4部件拼裝。船體部件拼裝指的是兩個或者兩個以上的零件拼裝成組件（小組立），兩個或者兩個以上的組件拼裝成部件（中組立）的生產(chǎn)過程。常見的部件拼裝包括甲板和艙壁板組件的拼接、T型材裝配、肋骨框架的拼裝等等。部件拼裝作業(yè)可以使用埋弧焊、自動角焊等高效率焊接方式，比較容易實現(xiàn)流水線作業(yè)，采用FCB（焊劑銅襯墊單面焊雙面成型埋弧自動焊）焊接、焊接機器人等先進方法，有效的提高了工作效率。平面分段流水線用于平面分段的生產(chǎn)，主要內容包括拼板、縱骨安裝、縱桁肋板安裝。對于一般的船舶而言，列為平面分段的船體重量往往有50%70%，因此很多大型船廠都有類似的生產(chǎn)線。5分段制造船體分段（section）指的是由零部件組裝而成的船體局部結構。船體分段的類型有：(1)平面分段(flat section)：平面板列上裝有骨材的單面平面板架,如艙壁分段、艙口圍壁分段、平臺甲板分段、平行中體處的舷側分段等；(2）曲面分段(curved surface section)：曲面板列上裝有骨材的單面曲面板架，如單層底分段、甲板分段（指有曲面梁拱的）、舷側分段等；（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的非封閉分段或者是單層板架帶有一列與其成交角的板架所組成的分段。例如，帶艙壁的甲板分段，甲板室分段；（4）立體分段(volume surface section)：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段或者由平面或曲面板架所組成非環(huán)形立體分段，如雙層底分段、雙層舷側分段、邊水艙分段、首立體分段、尾立體分段等等。(5）總段(block)：主船體沿船長方向劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和型寬的環(huán)形立體分段，例如上建總段等等。分段劃分的原則是：(1）分段重量和尺寸的選擇。首先分段的總重量（包括分段舾裝重量和臨時加強重量）不超過船廠的起重運輸能力（船臺船塢起重能力、裝焊場地起重能力、分段翻身和轉運能力）；其次防止分段的尺寸太大導致的結構剛性不足（主要是指平面分段、曲面分段、半立體分段）。（2）生產(chǎn)負荷的均衡性。要使分段容積、形狀等方面近似，以達到的各加工和裝配層次中均衡地分配作業(yè)；例如采用島式建造法時，上建分段要與主船體分段長度一致，以便開展舾裝作業(yè)。（3）結構強度的合理性。分段的對接縫位置不應設在應力集中區(qū)域。分段要有足夠的剛性和穩(wěn)定的形狀，從而盡量減少臨時支撐和加強，使其不至于因為焊接、火工矯正和翻身吊運產(chǎn)生較大的變形。（4）施工工藝的合理性。要盡可能考慮舾裝和涂裝作業(yè)的需要；擴大分段焊接機械化、自動化的范圍，使困難的焊接轉成容易的焊接；分段接縫要布置合理。（5）降低材料消耗。分段劃分時要充分利用鋼材，以鋼板規(guī)格作為依據(jù)。合理選擇胎架形式，減少臨時支撐和加強布置，減小輔助材料消耗。船體分段劃分的最終成果是分段劃分圖。胎架是制造船體構件，特別是制造船體曲面分段和曲面立體分段的形狀胎膜的工作臺。其作用是支撐分段，保證分段曲面形狀和控制焊接變形。胎架按適用范圍可分為專用胎架和通用胎架兩大類。專用胎架是專供船舶的某一分段使用的胎架。通用胎架可供不同船舶的不同分段使用。專用胎架包括單板式胎架和桁架式胎架。單板式胎架由整塊胎板組成，剛性好，有利于控制分段變形，但胎板需用整塊鋼板割出，耗材大，一般用于軍艦或技術要求較高的批量生產(chǎn)中?？蚣苁教ゼ懿捎梅侄涡途€模板和框架結構構成，相比于單板式胎架，剛度較弱，但耗材較少，適用于一般船舶的底部曲線分段，尤其適用于單船和小批量建造。常用的通用胎架是支柱式胎架，可分為固定式和活絡式。固定式支柱胎架一般采用角鋼制作，上端按型線切割。這種胎架用料少，制造方便，但保證線性能力差，常用與甲板、上層建筑及剛性強的舷側分段?；罱j式支柱胎架由內外兩根不同的套接而成，采用螺紋和銷孔可方便的調節(jié)高度。這種胎架可用于各種甲板分段、舷側分段以及曲型較小的分段，使用方便，具有較高的經(jīng)濟效益。胎架按用途可分為底部胎架、舷側胎架、甲板胎架等等。三星重工裝焊車間內的活絡支柱胎架分段建造基本方法：（1）按裝配基面分類：正造法，分段建造時的位置與其在實船上的位置一致。優(yōu)點為施工條件好、型線宜保證；缺點是胎架復雜、劃線工作量大。常用于底部分段、機艙分段及批量生產(chǎn)。反造法，分段建造時的位置與其在實船上的位置相反。其優(yōu)點是胎架簡單，焊接較為容易。缺點是施工條件稍差，型線易產(chǎn)生誤差，常用于雙層底分段、以甲板為基面的分段及單船生產(chǎn)。側（臥）造法。分段建造時的位置與其在實船上的位置成一定角度或垂直。一般是以艙壁為基面或者以舷側外板為基面。優(yōu)點是改善施工條件，缺點是胎架數(shù)量多。通常用于舷側分段、艙壁分段、球鼻艏分段等。（2）按構件安裝順序分類：分離法，放射法，插入法，框架法。現(xiàn)代重工底部分段反造，白色的東西是用完的二氧化碳氣體保護焊的焊絲盤。胎架用的是支柱式胎架。總段建造?？偠问怯扇舾善矫娣侄巍⑶娣侄魏土Ⅲw分段組成的。中部環(huán)形總段就是由底部分段、舷側分段、甲板分段及艙壁分段組成。采用總段制造將使船臺階段的許多工作轉移到總段進行，在總段內盡可能多的完成舾裝和涂裝，例如設備、管系的安裝工作，從而提高建造效率，大大